捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
即便如此，當科賽遭遇實力更強的捷途X90還是過猶不及。近期，成都車展中亮相的新款捷途X90，所搭載的是1.6T的F4J16發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。這款動力總成與瑞虎8出自同門，須知這些性能參數即使在合資品牌中也是遙遙領先的，而且奇瑞還是國內車企中極少數有實力向美國出口發動機的品牌，可見在動力比較上捷途X90完勝。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
即便如此，當科賽遭遇實力更強的捷途X90還是過猶不及。近期，成都車展中亮相的新款捷途X90，所搭載的是1.6T的F4J16發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。這款動力總成與瑞虎8出自同門，須知這些性能參數即使在合資品牌中也是遙遙領先的，而且奇瑞還是國內車企中極少數有實力向美國出口發動機的品牌，可見在動力比較上捷途X90完勝。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
即便如此，當科賽遭遇實力更強的捷途X90還是過猶不及。近期，成都車展中亮相的新款捷途X90，所搭載的是1.6T的F4J16發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。這款動力總成與瑞虎8出自同門，須知這些性能參數即使在合資品牌中也是遙遙領先的，而且奇瑞還是國內車企中極少數有實力向美國出口發動機的品牌，可見在動力比較上捷途X90完勝。
價格方面，兩款車型的7座最高配版本，歐尚科賽的價格略高，指導價為14.78萬，捷途X90只需14.19萬。並且從配置角度考慮，捷途X90也不缺少前後排頭部氣簾、主駕駛座椅加熱、手機無線充電、CarLife等實用的功能。因此從性價比出發思考，捷途X90也是不錯的選擇。
超長質保，捷途x90堅守質量關
然而，捷途系列產品，自上市就贏得熱捧的最主要原因是產品為民、品質可靠。在不久前出爐的2019年上半年中國汽車品牌質量排行榜中，捷途品牌的排位又提升一位，位列第四，市場的認可，就是對捷途品質最有力的證明。捷途品牌雖然剛剛成立一年左右，但翻看旗下產品手冊不難發現，每一款產品都擁有三年或二十萬公里的超長質保。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
即便如此，當科賽遭遇實力更強的捷途X90還是過猶不及。近期，成都車展中亮相的新款捷途X90，所搭載的是1.6T的F4J16發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。這款動力總成與瑞虎8出自同門，須知這些性能參數即使在合資品牌中也是遙遙領先的，而且奇瑞還是國內車企中極少數有實力向美國出口發動機的品牌，可見在動力比較上捷途X90完勝。
價格方面，兩款車型的7座最高配版本，歐尚科賽的價格略高，指導價為14.78萬，捷途X90只需14.19萬。並且從配置角度考慮，捷途X90也不缺少前後排頭部氣簾、主駕駛座椅加熱、手機無線充電、CarLife等實用的功能。因此從性價比出發思考，捷途X90也是不錯的選擇。
超長質保，捷途x90堅守質量關
然而，捷途系列產品，自上市就贏得熱捧的最主要原因是產品為民、品質可靠。在不久前出爐的2019年上半年中國汽車品牌質量排行榜中，捷途品牌的排位又提升一位，位列第四，市場的認可，就是對捷途品質最有力的證明。捷途品牌雖然剛剛成立一年左右，但翻看旗下產品手冊不難發現，每一款產品都擁有三年或二十萬公里的超長質保。
而競品中風光580Pro的質保為七年或十五萬公里，至於歐尚科賽僅質保三年或十萬公里。車企對自己產品充滿信心，來源於內部一流的質量管理，而捷途產品的開發都遵循五大模塊質量管理體系，包括耐久試驗、供應商過程驗證、專屬零件驗證、路試等。
捷途X90定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。
奇瑞集團董事長尹同躍曾在一次採訪中提到過，奇瑞要打造全疆域的品牌體系，在高中低的品牌搭配中，觀致對標的是合資品牌，奇瑞要對抗哈弗、吉利，而捷途扮演的則是最親民的角色。不過便宜未必沒好貨，捷途自X70以來，上市的每一款車型都超出市場的預期，今年上市的捷途X90也不例外。
捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽誰才是奶爸專用
國內SUV市場向來“車才”濟濟，但自主品牌的中型SUV不過是最近幾年才剛剛發展起來。眾所周知，中型SUV本來在空間和通過性上都有MPV無法比擬的優勢，無奈由於價格因素遲遲得不到發展，幸好自主品牌發力中型SUV市場後，價格大幅度下探，這樣的實用車型才有機會走入尋常百姓之家。自主品牌中的捷途X90、風光580Pro、歐尚科賽是目前該領域中三款小有實力的車型，三者價格相近，令許多消費者一時間難以抉擇。
這三款車雖同處一個市場，但各自特點鮮明。在外觀風格方面，風光580Pro科技氣場很濃，尤其是前臉部分的群星點綴式格柵，充滿科幻氣息。至於歐尚科賽，只有前臉比較有看點，側身因為輪轂較小，與高聳的車身搭配並不協調。
三者相比，捷途X90走的則是中庸務實的路線，徽城翹楚的設計語言比較中規中矩，但十分耐看，側面幾條腰線的特點突出，力量感很足。
作為“奶爸”專用，空間必然是第一指標。這方面，捷途X90更顯充裕，整車尺寸4840×1925×1718mm，略勝於歐尚科賽的4830×1868×1750mm，遠高於風光580Pro的 4715×1845×1715mm。
駕乘感受方面，風光580Pro底盤偏硬，但過彎支撐很強，能給人信心。歐尚科賽表現溫和，舒適性三者中最好，配合柔軟的座椅有移動沙發的感覺，可能也是因為懸架過軟，轉彎側傾較大。捷途X90的底盤表現在三者中最佳，即能過濾掉細小的顛簸，又能在入彎時帶來足夠的支撐，韌性十足。
黃金動力組合加配置，誰是性價比之選
通過上面的對比，筆者認為，從家用出行考慮，捷途X90和歐尚科賽都是不錯的選擇。但若從二者中做出抉擇依舊很難，為此我們從動力和性價比角度深入比較。動力系統方面，其實兩車的表現都不俗，歐尚科賽全系搭載的是1.5T發動機，匹配6速手自一體變速箱，其最大功率131kW，峰值扭矩265N·m。值得一提的是，這款1.5T發動機是長安自主研發的“藍鯨”系列，曾入選年度十佳。
即便如此，當科賽遭遇實力更強的捷途X90還是過猶不及。近期，成都車展中亮相的新款捷途X90，所搭載的是1.6T的F4J16發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。這款動力總成與瑞虎8出自同門，須知這些性能參數即使在合資品牌中也是遙遙領先的，而且奇瑞還是國內車企中極少數有實力向美國出口發動機的品牌，可見在動力比較上捷途X90完勝。
價格方面，兩款車型的7座最高配版本，歐尚科賽的價格略高，指導價為14.78萬，捷途X90只需14.19萬。並且從配置角度考慮，捷途X90也不缺少前後排頭部氣簾、主駕駛座椅加熱、手機無線充電、CarLife等實用的功能。因此從性價比出發思考，捷途X90也是不錯的選擇。
超長質保，捷途x90堅守質量關
然而，捷途系列產品，自上市就贏得熱捧的最主要原因是產品為民、品質可靠。在不久前出爐的2019年上半年中國汽車品牌質量排行榜中，捷途品牌的排位又提升一位，位列第四，市場的認可，就是對捷途品質最有力的證明。捷途品牌雖然剛剛成立一年左右，但翻看旗下產品手冊不難發現，每一款產品都擁有三年或二十萬公里的超長質保。
而競品中風光580Pro的質保為七年或十五萬公里，至於歐尚科賽僅質保三年或十萬公里。車企對自己產品充滿信心，來源於內部一流的質量管理，而捷途產品的開發都遵循五大模塊質量管理體系，包括耐久試驗、供應商過程驗證、專屬零件驗證、路試等。
捷途背靠奇瑞擁有全球化高端供應商，在生產製造過程中，全部執行國際先進的生產標準和質量管控體系。大量使用全自動化的焊裝和噴塗生產線，通過數字化管理系統對車間實施監管，大幅度降低人為因素造成的質量問題。
小編有話說
捷途X90的定位鮮明、特點突出，在家用領域，它既把SUV的大空間發揮的淋漓盡致，又延續了國產車經濟適用的優勢，是國產車型中少有的良心作品。