40萬公里都開不壞，曾經稱霸半個車壇，如今銷量涼涼，令人惋惜！

在中國汽車歷史的長河上，有這麼一款車，曾經統治了國內的"官車"市場，比奔馳E級、奧迪A6都要高級，開它出去路人都會投來羨慕的眼光，在八九十年代，要是開上了它，那麼你肯定就是街上最靚的仔。

這臺聽上去十分厲害的車就是皇冠。當年叱吒風雲的皇冠一直被人們稱為"情懷"，由於進入國內時間較早，在當時許多人都很羨慕皇冠轎車的豪華與穩重，這一款車深深影響到了一代人。之所以說它比A6要高級，是因為在20年前，奧迪的頂級車型也只有5缸，而皇冠在六十年代就是8缸了。在A6當官車之前，官車全都是皇冠。

皇冠的十二代車型代表了其生涯的巔峰。想當年，十二代皇冠正式進入中國市場的時候，市場表現簡直就是開掛般的存在，月銷量超過10000臺，銷量甚至一度超過了奧迪A6以及寶馬5系這樣的豪華車王牌。在2010年，自信滿滿的皇冠還引入了一款售價80萬起的皇冠Majsta版本，搭載雷克薩斯LS的同款4.3升發動機。這是一款只在日本本土銷售的豪華車，也是豐田的旗艦轎車。

值得一提的是，國內直接購買Majesta的消費者並不多，但是Majesta卻以換標的形式存在，這款產品叫做紅旗盛世，售價68.88萬元。

不管怎麼說，在當時都沒有人敢想象這樣一款備受歡迎的豪華轎車竟然會淪落到如今無人問津、面臨停產的地步。

從第十三代皇冠推出之後，皇冠在國內就開始走下坡路了。無論是發動機、變速箱、底盤這三大最核心機械層面逐漸比德系車落伍了，設計方面也開始往年輕運動靠攏，也有一點不倫不類，喪失了十二代車型的經典大氣風格。到第十四代皇冠之時，其外觀已經非常"消瘦"了，然而其市場表現比外觀還要"露骨"，即便如今終端售價低至25萬依舊鮮有人問津。

其實十四代皇冠，無論是機械素質還是設計都並沒有硬傷，外觀設計比老款更加凌厲，但算不上激進，除了前臉的保險槓設計稍微有一點點的突兀，整車其它地方都很容易讓人接受。配置層面也並沒有丟分，除了不接受訂單的最低配版本，其餘全系標配了LED大燈、自適應巡航、座椅加熱等配置。

內飾方面，十四代的皇冠使用了大面積的真皮來包裹中控臺。整體看上去還是比較有檔次感的。中控區域的兩塊屏幕相當亮眼，其中下面那塊是用來控制空調系統的。

對於皇冠來說，後排乘坐感是更重要的，十四代皇冠軸距為2945mm，實際坐上去並不是誇張的大，好在座椅依舊十分舒適。坐墊很長，座椅也比較軟，有點躺進一個大沙發的感覺，美中不足的就是地板隆起太高、而且太寬，影響乘坐空間。從配置上來看，十四代皇冠的後排配置還算不錯，兩側門板都有菸灰缸，體現了對乘客的關懷。中控扶手放下之後，能夠實現後排座椅加熱、後排座椅靠背角度調節、後座區域空調溫度調節以及有優先權的音響系統調節。但是再看看人家A6L，後排扶手都內嵌了一塊平板電腦了，所以說皇冠的後排配置，有，但是然並卵。

動力方面，從2017年開始，皇冠放棄了之前的2.5自然吸氣發動機，全系改用最新的8AR發動機，也就是漢蘭達的同款2.0T發動機，發動機配有雙噴射+雙循環功能，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，裝配8AT變速箱。這臺8AR的發動機上市時間並不是很長，技術比較先進，該有的都有，市場表現也不錯，愛信出品的8AT自然也不會有什麼問題，所以動力系統基本上沒有硬傷的。

那麼皇冠為何賣不好甚至要停產呢?其實賣得不好與停產是兩個獨立的問題，並不是因為賣得不好就要停產。皇冠的沒落，一是受到豪華品牌的擠壓，二是消費者群體年輕化。導致皇冠處於了一個前有狼後有虎、比上不足比下有餘的尷尬位置上。

即便這樣，皇冠目前的銷量其實也並不算慘淡，2018年累計銷量也有36000多臺，比輝昂、大眾CC、金牛座的銷量都要高，這也說明這個細分市場需求還是有的。停產是戰略決策的手段，十四代皇冠上市已經有7年了，接近產品生命力末期，本身競爭力不大，停產其實就是為了給更新、產品力更強的新亞洲龍騰出市場。

也就是說，皇冠這個車型還是在繼續發展的，肯定有朋友對於十五代皇冠早有耳聞。但是也有消息稱，最新的十五代皇冠將會以進口的方式在國內銷售。其實，小編個人是很喜歡皇冠的。如果各位看官想體驗一下黃金時代的皇冠，不妨去二手車市場切身感受一下，感受一下它對車內乘客的關懷。

最後，一句話總結一下皇冠，其實這也是皇冠的生涯向世人證明的一個道理，那就是：只要巔峰爬的夠高，下坡路就可以走很久很久。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！