其實當寶馬1繫上市之後，豪車的門檻早已不再，相比於諸多B級車，一部分入門級豪車甚至售價·要更低，對於更多消費者來說現階段豪華車的“尊貴”屬性早已隨著售價的下探而降低，你說，不到20萬落地一臺奧迪，還算是豪車嗎？
在我們探訪經銷商之後，其實豪華車遠比更多人想象中的更便宜。
其實當寶馬1繫上市之後，豪車的門檻早已不再，相比於諸多B級車，一部分入門級豪車甚至售價·要更低，對於更多消費者來說現階段豪華車的“尊貴”屬性早已隨著售價的下探而降低，你說，不到20萬落地一臺奧迪，還算是豪車嗎？
在我們探訪經銷商之後，其實豪華車遠比更多人想象中的更便宜。
奧迪目前是豪華品牌中銷量較大，也是最便宜的品牌，其20萬以下可以入手多款車型，除了進口的奧迪A1之外，國產的奧迪A3以及全新上市的Q2L售價也早早跌破了20萬，奧迪A4L、A6L以及Q3、Q5L的售價入手價也都沒有想象中的那麼高。
在此之前，我們只知道奧迪很便宜，但不知道有多便宜，這次實際走訪之後才知道一些車型真正的賣到了“白菜價”。
其實當寶馬1繫上市之後，豪車的門檻早已不再，相比於諸多B級車，一部分入門級豪車甚至售價·要更低，對於更多消費者來說現階段豪華車的“尊貴”屬性早已隨著售價的下探而降低，你說，不到20萬落地一臺奧迪，還算是豪車嗎？
在我們探訪經銷商之後，其實豪華車遠比更多人想象中的更便宜。
奧迪目前是豪華品牌中銷量較大，也是最便宜的品牌，其20萬以下可以入手多款車型，除了進口的奧迪A1之外，國產的奧迪A3以及全新上市的Q2L售價也早早跌破了20萬，奧迪A4L、A6L以及Q3、Q5L的售價入手價也都沒有想象中的那麼高。
在此之前，我們只知道奧迪很便宜，但不知道有多便宜，這次實際走訪之後才知道一些車型真正的賣到了“白菜價”。
其中銷量較大的A4L、A6L、Q5L兩款車型終端優惠都放到了8折左右，譬如說奧迪A4L 2.0T低配降到了24萬左右，奧迪A6L 45TFSI版本低配目前降至34萬左右，而Q5L 2.0T高功率版本則放到了33萬左右，當然地區不同幅度也不同，同時政策也有偏差，一部分地區需要強制加裝裝飾，另一部分的確則相對寬鬆沒有那麼嚴格。
總而言之一句話，目前奧迪系產品售價在BBA陣營中最低，性價比最高。
其實當寶馬1繫上市之後，豪車的門檻早已不再，相比於諸多B級車，一部分入門級豪車甚至售價·要更低，對於更多消費者來說現階段豪華車的“尊貴”屬性早已隨著售價的下探而降低，你說，不到20萬落地一臺奧迪，還算是豪車嗎？
在我們探訪經銷商之後，其實豪華車遠比更多人想象中的更便宜。
奧迪目前是豪華品牌中銷量較大，也是最便宜的品牌，其20萬以下可以入手多款車型，除了進口的奧迪A1之外，國產的奧迪A3以及全新上市的Q2L售價也早早跌破了20萬，奧迪A4L、A6L以及Q3、Q5L的售價入手價也都沒有想象中的那麼高。
在此之前，我們只知道奧迪很便宜，但不知道有多便宜，這次實際走訪之後才知道一些車型真正的賣到了“白菜價”。
其中銷量較大的A4L、A6L、Q5L兩款車型終端優惠都放到了8折左右，譬如說奧迪A4L 2.0T低配降到了24萬左右，奧迪A6L 45TFSI版本低配目前降至34萬左右，而Q5L 2.0T高功率版本則放到了33萬左右，當然地區不同幅度也不同，同時政策也有偏差，一部分地區需要強制加裝裝飾，另一部分的確則相對寬鬆沒有那麼嚴格。
總而言之一句話，目前奧迪系產品售價在BBA陣營中最低，性價比最高。
奧迪Q2L以及奧迪A3兩款車型給出了“白菜價”，其中Q2L低配給到了16.5萬的低價，雖然需要滿足貸款、分期、保險、上牌等條件，但是即便是正常消費者買車大多也不會選擇全款購車，那麼這些所謂的捆綁條件也就不復存在，當然裝飾也需要出手，但沒有想象中的那麼貴，加裝的全景影像以及踏板之類的雖然有溢價空間，但是相比於較大的優惠，倒也值得埋單。
奧迪A3低配則跌破15萬，最低配車型其實沒有現車，推薦是次低配車型，相比於奧迪Q2L因為奧迪A3車齡較老所以並不建議選擇，雖然設計尚且表現不錯但是空間的確不大，而且內飾也顯得略過時。不過定價的確足夠具有性價比，即便是高配車型裸車也不足20萬。
其實當寶馬1繫上市之後，豪車的門檻早已不再，相比於諸多B級車，一部分入門級豪車甚至售價·要更低，對於更多消費者來說現階段豪華車的“尊貴”屬性早已隨著售價的下探而降低，你說，不到20萬落地一臺奧迪，還算是豪車嗎？
在我們探訪經銷商之後，其實豪華車遠比更多人想象中的更便宜。
奧迪目前是豪華品牌中銷量較大，也是最便宜的品牌，其20萬以下可以入手多款車型，除了進口的奧迪A1之外，國產的奧迪A3以及全新上市的Q2L售價也早早跌破了20萬，奧迪A4L、A6L以及Q3、Q5L的售價入手價也都沒有想象中的那麼高。
在此之前，我們只知道奧迪很便宜，但不知道有多便宜，這次實際走訪之後才知道一些車型真正的賣到了“白菜價”。
其中銷量較大的A4L、A6L、Q5L兩款車型終端優惠都放到了8折左右，譬如說奧迪A4L 2.0T低配降到了24萬左右，奧迪A6L 45TFSI版本低配目前降至34萬左右，而Q5L 2.0T高功率版本則放到了33萬左右，當然地區不同幅度也不同，同時政策也有偏差，一部分地區需要強制加裝裝飾，另一部分的確則相對寬鬆沒有那麼嚴格。
總而言之一句話，目前奧迪系產品售價在BBA陣營中最低，性價比最高。
奧迪Q2L以及奧迪A3兩款車型給出了“白菜價”，其中Q2L低配給到了16.5萬的低價，雖然需要滿足貸款、分期、保險、上牌等條件，但是即便是正常消費者買車大多也不會選擇全款購車，那麼這些所謂的捆綁條件也就不復存在，當然裝飾也需要出手，但沒有想象中的那麼貴，加裝的全景影像以及踏板之類的雖然有溢價空間，但是相比於較大的優惠，倒也值得埋單。
奧迪A3低配則跌破15萬，最低配車型其實沒有現車，推薦是次低配車型，相比於奧迪Q2L因為奧迪A3車齡較老所以並不建議選擇，雖然設計尚且表現不錯但是空間的確不大，而且內飾也顯得略過時。不過定價的確足夠具有性價比，即便是高配車型裸車也不足20萬。
除了這些之外，奧迪還給出了相關的置換車業務，有官方認證二手車，相比於正常商品車性價比更高，譬如說18萬的A4L、13萬的奧迪A3以及25萬的A6L，雖然為一票二手車，但是整體產品表現卻依然值得一看。
今年行業表現整體不好，奧迪下滑首當其衝，從經銷商給出的讓步上來看，雖然是豪華品牌，但是奧迪經銷商可也是勒緊褲腰帶過日子呢，隨著養護電商的崛起，連售後業務量都下滑明顯。