'50萬買官車還是老闆車，寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L | 幫選車9期'
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
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推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
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推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
動力方面，奔馳E級分別搭載1.5T+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T+48V輕混系統三種動力版本，匹配的依舊為9速手自一體變速箱，且均滿足國六排放標準。其中頂配車型E 350 L 4MATIC，取消了原有的6缸發動機，換用了與CLS 350相同的2.0T+48V輕混動系統，發動機最大功率200馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為6.1秒。
點評：作為德系品牌的老大哥，奔馳E級確實在同級別中有著一定的影響力。通過大標跟立標以及外形設計的不同，也劃分定位不同的消費群體（這一點奔馳比較雞賊，老少通吃）。同樣的價格在BBA中買到的車型，奔馳是配置最低、動力最弱的。國產後的奔馳減配嚴重，異響噪音、輪胎鼓包現象比較普遍，正如網友所說：並不是所有的奔馳都是Mercedes-Benz。
推薦車型三：奧迪A6L
廠商指導價：40.98-65.08萬元
推薦指數：四顆星
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
動力方面，奔馳E級分別搭載1.5T+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T+48V輕混系統三種動力版本，匹配的依舊為9速手自一體變速箱，且均滿足國六排放標準。其中頂配車型E 350 L 4MATIC，取消了原有的6缸發動機，換用了與CLS 350相同的2.0T+48V輕混動系統，發動機最大功率200馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為6.1秒。
點評：作為德系品牌的老大哥，奔馳E級確實在同級別中有著一定的影響力。通過大標跟立標以及外形設計的不同，也劃分定位不同的消費群體（這一點奔馳比較雞賊，老少通吃）。同樣的價格在BBA中買到的車型，奔馳是配置最低、動力最弱的。國產後的奔馳減配嚴重，異響噪音、輪胎鼓包現象比較普遍，正如網友所說：並不是所有的奔馳都是Mercedes-Benz。
推薦車型三：奧迪A6L
廠商指導價：40.98-65.08萬元
推薦指數：四顆星
奧迪多年“官車”的形象，給國人留下了一些特殊的印象，“四個圈”的汽車也就成了權利與地位的象徵，開上奧迪也是多少人畢生的夢想。外觀方面，新款奧迪A6L更偏向於年輕化設計，更大的六邊形中網進氣格柵搭配鍍鉻飾條的修飾，讓前臉看上去更加霸氣，引擎蓋上方隆起的肌肉線條，讓整車更加的運動。同樣加長處理後的奧迪A6（5038/1886/1475mmm，軸距為3024mm）後部可以翹二郎腿，乘坐空間尤為寬敞。內飾方面，採用了稱為"三維未來感"造型的設計，中控雙觸摸屏以及奧迪虛擬座艙，科技感十足，這一代的內飾毫不誇張的說直接趕超媲美奔馳E級。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
動力方面，奔馳E級分別搭載1.5T+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T+48V輕混系統三種動力版本，匹配的依舊為9速手自一體變速箱，且均滿足國六排放標準。其中頂配車型E 350 L 4MATIC，取消了原有的6缸發動機，換用了與CLS 350相同的2.0T+48V輕混動系統，發動機最大功率200馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為6.1秒。
點評：作為德系品牌的老大哥，奔馳E級確實在同級別中有著一定的影響力。通過大標跟立標以及外形設計的不同，也劃分定位不同的消費群體（這一點奔馳比較雞賊，老少通吃）。同樣的價格在BBA中買到的車型，奔馳是配置最低、動力最弱的。國產後的奔馳減配嚴重，異響噪音、輪胎鼓包現象比較普遍，正如網友所說：並不是所有的奔馳都是Mercedes-Benz。
推薦車型三：奧迪A6L
廠商指導價：40.98-65.08萬元
推薦指數：四顆星
奧迪多年“官車”的形象，給國人留下了一些特殊的印象，“四個圈”的汽車也就成了權利與地位的象徵，開上奧迪也是多少人畢生的夢想。外觀方面，新款奧迪A6L更偏向於年輕化設計，更大的六邊形中網進氣格柵搭配鍍鉻飾條的修飾，讓前臉看上去更加霸氣，引擎蓋上方隆起的肌肉線條，讓整車更加的運動。同樣加長處理後的奧迪A6（5038/1886/1475mmm，軸距為3024mm）後部可以翹二郎腿，乘坐空間尤為寬敞。內飾方面，採用了稱為"三維未來感"造型的設計，中控雙觸摸屏以及奧迪虛擬座艙，科技感十足，這一代的內飾毫不誇張的說直接趕超媲美奔馳E級。
【懂車之道 導購】有網友留言：在德系BBA品牌中，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6不知道該如何選擇呢？其實這也是老生常淡的問題，同樣屬於德系三強，從造車經驗方面都有著自己獨特的見解，是敵亦是友，在競爭成長，在失敗中摸頭經驗。道哥認為：在這個價為中沒有誰好誰壞，適合自己的就是最好的。
推薦車型一：寶馬5系
廠商指導價：42.69-64.39萬元
推薦指數：三顆星
全新寶馬5系在外形設計上，更多的還是迎合年輕消費群體，雙腎形中網加上M運動套件的裝飾，既有3系的運動張揚，又有7系的成熟穩重。加長似乎是這個級別車型的專屬，同樣加長後的5系（5087/1868/1500mm軸距為3108mm）在內部空間方面變得更加的寬敞，在整體車身比例方面過渡比較協調。
內飾方面一直以來都不是寶馬的強項，全新寶馬5系相比上一代車型，在科技感增加不少。中控臺方面採用軟質材料包裹，配合激進的金屬拉絲飾板，讓車內檔次提升不少，液晶儀表盤，大尺寸中控屏，多功能方向盤，還有比較扣人心絃的“大雞腿檔把”……讓人看得熱血膨脹，忍不住有想去征服它的慾望。
寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分高低功率版本）/3.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱，其中525Li車型最大功率為185Kw，最大扭矩為350牛·米，0-100km加速時間為6.9秒，在動力輸出方面還是比較不錯的，作為一款家庭轎車，動力儲備絕對夠用，用戶可以根據不同需求來選擇。
點評：喜歡寶馬5系的車主從不會正眼看奔馳E級的車主，因為他知道需要的是什麼。儘管在駕駛操控方面已經接近完美，但低速頓挫、發動機滲油也是不爭的事實。
推薦車型二：奔馳E級
廠商指導價：42.58-61.68萬元
推薦指數：三顆半星
有著百年曆史的奔馳可以說是汽車界的鼻祖。奔馳的車型幾乎都是模仿競爭的對象。同樣E級也是這個級別中主要的競爭對象。外觀方面，奔馳E級一直保持著家族式傳統設計（有立標跟大標之分）外觀設計商務範十足，以年輕人的審美觀來看，假如說寶馬5系是適合年輕人群，那麼奔馳E級更多還是適合一些成功人士。同樣加長後的奔馳E級（5065/1860/1484mm，軸距為3079mm）在內部空間方面完全不用擔心。奔馳E級內飾的設計簡約精緻，內飾用料實屬高檔材質盡顯奢華，豪華感十足。佔據超過中控一半長度的兩塊12.3英寸液晶顯示屏科技感十足。
動力方面，奔馳E級分別搭載1.5T+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T+48V輕混系統三種動力版本，匹配的依舊為9速手自一體變速箱，且均滿足國六排放標準。其中頂配車型E 350 L 4MATIC，取消了原有的6缸發動機，換用了與CLS 350相同的2.0T+48V輕混動系統，發動機最大功率200馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為6.1秒。
點評：作為德系品牌的老大哥，奔馳E級確實在同級別中有著一定的影響力。通過大標跟立標以及外形設計的不同，也劃分定位不同的消費群體（這一點奔馳比較雞賊，老少通吃）。同樣的價格在BBA中買到的車型，奔馳是配置最低、動力最弱的。國產後的奔馳減配嚴重，異響噪音、輪胎鼓包現象比較普遍，正如網友所說：並不是所有的奔馳都是Mercedes-Benz。
推薦車型三：奧迪A6L
廠商指導價：40.98-65.08萬元
推薦指數：四顆星
奧迪多年“官車”的形象，給國人留下了一些特殊的印象，“四個圈”的汽車也就成了權利與地位的象徵，開上奧迪也是多少人畢生的夢想。外觀方面，新款奧迪A6L更偏向於年輕化設計，更大的六邊形中網進氣格柵搭配鍍鉻飾條的修飾，讓前臉看上去更加霸氣，引擎蓋上方隆起的肌肉線條，讓整車更加的運動。同樣加長處理後的奧迪A6（5038/1886/1475mmm，軸距為3024mm）後部可以翹二郎腿，乘坐空間尤為寬敞。內飾方面，採用了稱為"三維未來感"造型的設計，中控雙觸摸屏以及奧迪虛擬座艙，科技感十足，這一代的內飾毫不誇張的說直接趕超媲美奔馳E級。
動力方面，全新奧迪A6L搭載高/低功率兩款2.0TFSI發動機動力組合以及3.0TFSI V6發動機，搭載的7速雙離合變速箱，在動力響應、換擋邏輯方面比較靈敏，同時也兼顧了燃油經濟性。其中55 TFSI車型最大功率為250Kw，最大扭矩為500牛·米，百公里加速官方為6.6秒，實測時間為5.02秒。同時搭載48V/12V輕混系統的車型，可以實現在怠速啟停時，減少“渦輪遲滯” 的情況，提高駕駛舒適性。
點評：雖然奔馳、寶馬從來沒有拿奧迪當競爭對手，但是奧迪品牌在國人心裡已經根深蒂固。尤其是奧迪A6L憑藉這些年也是積累了一部分用戶口碑，當然燒機油現象、車內異味一直困擾著消費者，總體來說同樣的價格BBA中能買到的車型是動力最強、性價比最高的。
小編有話說：購買豪華汽車BBA始終是繞不開的話題，同樣寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6也是困擾著大部分人，其實國產後的它們在品控方面都差不多，主要區別就是品牌影響力。道哥認為：注重駕駛樂趣、講究操控的年輕人就選寶馬5系，注重成熟穩重、居家商務兩不誤的就選奧迪A6l，注重品牌影響力的成功人士、都市白領那就奔馳E級吧。(圖：來源網絡；文：懂車之道 王斌 編輯）