'不止是“Q7＋1”這麼簡單 試駕奧迪Q8 55TFSI'
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
保持前排坐姿不動，體驗者挪至後排後，頭部空間四指，雖然受溜背造型有一點影響但是問題不大，得益於接近3米的軸距，體驗者坐在後排擁有超過兩拳的腿部空間，中央地板有一定凸起不過還不至於坐不了人。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
保持前排坐姿不動，體驗者挪至後排後，頭部空間四指，雖然受溜背造型有一點影響但是問題不大，得益於接近3米的軸距，體驗者坐在後排擁有超過兩拳的腿部空間，中央地板有一定凸起不過還不至於坐不了人。
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
保持前排坐姿不動，體驗者挪至後排後，頭部空間四指，雖然受溜背造型有一點影響但是問題不大，得益於接近3米的軸距，體驗者坐在後排擁有超過兩拳的腿部空間，中央地板有一定凸起不過還不至於坐不了人。
後備箱完全能夠滿足日常用車需求，消費者可通過後備箱內側的按鍵使後空氣懸架升高或降低，裝載模式下，後懸高度可比標準行車高度降低65mm，有助於搬運大件行李，這項設計比較別出心裁，點贊。
買車君說
經過多年發展後，如今的奧迪Q系列已經枝繁葉茂。回首2003年北美國際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因為它的出現才真正奠定了奧迪“Q家族”的發展，在當時世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步瞭解到奧迪引以為傲的quattro四驅系統。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒錯，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國內它將在即將開幕的成都車展上完成預售，預計10月份正式上市。奧迪Q8基於MLB evo平臺打造，出自該平臺的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過奧迪工作人員的介紹，買車君瞭解到奧迪Q8與Q7之間並無太多關係，當然受定位影響，未來上市後它的直接競品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強調運動特性的轎跑SUV，那麼奧迪Q8開起來的感受想必大家最為關心。
駕駛
越野性能令人印象深刻
奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺3.0T V6發動機，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並且發動機帶有48V輕混系統，與發動機相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據官方介紹，Q8配備集成式輕混系統可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性。全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。
將一輛奧迪SUV開上路又怎能不提quattro全時四驅系統呢?奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應付越野路段嗎?不應該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問，我們來到了騰格里沙坡頭沙漠進行穿越體驗，來看看Q8能否順利地完成任務。
據試駕教練介紹，由於Q8採用全鋁車身最大程度降低車重且對奧迪的quattro系統信心十足，所以我們在進入沙漠前並沒有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心裡犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們全程使用越野模式，該模式下電子穩定控制系統(ESC)會默認關閉，離地間隙相比標準狀態升高15mm，陡坡緩降系統也會激活。多說一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點擊屏幕的懸架升降圖標。在鬆軟的沙土中，買車君基本上將轉速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過。當遇到坡度較大的情況下，這時需要用左手撥動換擋撥片使用M1擋，總之全程下來後，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多麼幸福的一件事。當然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會出現“吃不住沙”的情況，不過話又說回來，奧迪Q8的潛在消費人群誰會開著它跑到沙漠裡穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰場，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時後輪還可跟隨前輪反轉最多5°，這也保證了它低速時的靈活性。日常駕駛狀態下，奧迪Q8有著典型的奧迪風格，或者說有著典型新一代奧迪的風格，那就是轉向輕便、油門踏板緊實，很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準，採用鋁材的前後五連桿懸架已經是市面上成本最昂貴、技術含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。
另外一點令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無邊框車門，但是車輛的NVH保持了頂級水準，車內與車外如同兩個世界，關上窗戶打開一首喜歡的音樂，B&O音響帶給車內乘客的高品質享受可能是大部分消費者無法想象的。總之，奧迪Q8開起來的平順性、靜謐性和動力表現都是沒得挑的，這是一臺在動態方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現能做到奧迪Q8相同水準了，可能價格也都是百萬級SUV，換言之，如果不是百萬級SUV，那麼我們最好也不要追求同時獲得魚和熊掌。
外觀
代表“Q家族”未來發展趨勢
從尺寸上來看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競品車型相比，Q8擁有最長軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運動氣息十足。
內飾
保持該有的樣子但缺乏新意
空間
不受溜背造型影響
前排儲物空間中規中矩，除了常規杯架位置外，中央扶手箱內帶有無線充電板，並且配備了兩個USB接口和一個SD卡槽、一個SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內部空間偏小。
身高180cm的體驗者調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間一拳左右，表現出色。
保持前排坐姿不動，體驗者挪至後排後，頭部空間四指，雖然受溜背造型有一點影響但是問題不大，得益於接近3米的軸距，體驗者坐在後排擁有超過兩拳的腿部空間，中央地板有一定凸起不過還不至於坐不了人。
後備箱完全能夠滿足日常用車需求，消費者可通過後備箱內側的按鍵使後空氣懸架升高或降低，裝載模式下，後懸高度可比標準行車高度降低65mm，有助於搬運大件行李，這項設計比較別出心裁，點贊。
買車君說
奧迪Q8擁有百萬級SUV的全能性，同時在造型上又獨具一格，它的出現並不僅僅是代表了奧迪“Q家族”旗艦SUV，更令競爭對手壓力倍增。試駕完一圈的買車君更加期待9月5日開幕的成都車展上它會亮出怎樣的預售價格。