奧迪A6L，幾乎成為了一款當代中國家喻戶曉的車，一個最早正式進入中國的豪華汽車品牌。
80年代末，一汽引入了奧迪100，官車的形象便深入人心。20世紀末，C5平臺的A6繼承了100的衣缽，針對中國市場的加長，便有了如今的奧迪A6L。
從100到A6L，奧迪在中國汽車的發展史上，寫下了濃墨重彩的一筆。而今，自主品牌的壯大，奧迪已經不被政府採購所青睞。頭頂上沒有了往日的光環，也許這正是奧迪A6L迴歸本我之時。
奔馳與寶馬相愛相殺，奧迪並不稀罕參與其中。作為一個豪華品牌，除了科技之外，奧迪缺少一些標籤，也許這就是它想要的。奧迪不會讓你的金錢與成功浮現於表面，而是從產品本身去滿足一種人們對於豪華的期許。因此，奧迪成為官車順理成章，在德國本土更是如此。
對於奧迪A6L，從C5平臺開始，我從最初的喜歡，逐漸變得審美疲勞。國產了一共四代車型，遍佈於大街小巷，它幾乎成為了最不能彰顯個性之選。當全新A6L出現在我的面前，它凌厲的線條，完美而協調的車身，帶有強烈的動感與進攻性。當我開始重新喜歡它時，銷量卻跌出了萬輛俱樂部。
如今5系與E級的火爆，一車難求，也正符合了中國人對於品牌的追求，更趨向於好面子。曾經A6L的熱銷，總因為很多人希望沾一沾官氣，但這與我本人思維方式，以及拒絕從眾的心態完全背道而馳，因為我喜歡是車的本身。今天，我也終於可以放下這個包袱，來重新審視全新A6L。
說到A6的歷史，C5平臺車型所創造的經典在我腦海裡十分深刻。我幾乎將它視為21世紀汽車造型的一代標杆。半月形的車頂，好似被切了一刀的西瓜。我總認為那個時代的車型，多多少少都會有所模仿。優美的流線，整車視覺比例完美的協調，由理科生打造的藝術品，我覺得是對於德國工業設計的理解。
從C6平臺的“大嘴”延續至今，從LED日行燈的推廣，而成為“四環燈具廠”。奧迪總是用最新的科技，加持在這經典的輪廓上。全新一代A6L從外觀到內飾，採用了更多線條切割的設計語言，細節之處體現德國工業的嚴謹而精緻。相對於前幾代車型，A6L顯得進攻性十足，也更符合當代年輕人的審美。畢竟，全新A6L已經不再是官車的代名詞。
確實，我一開始會被奔馳的內飾所吸引。大麴率的面板與材質反光的質感，復古又現代化的設計，顛覆了人們的想象。而經過了一段時間的審美疲勞，又有了諸多的模仿者，還有寶馬從外觀到內飾的一成不變，倒是從全新一代的奧迪A8L到A6L，讓人眼前一亮。
確實，它有一點A8L的味道，但整體看起來更為運動。上下雙屏幕，配合多種可選的氛圍燈，以及金屬邊框的反光質感，包裹了屏幕的操作區域。對於未來科技的詮釋，全新A6L沒有過於張揚，清晰的輪廓，簡約的設計，遵循著藝術為實用服務，這一德國人的思維定式。
如果說哪款儀表的設計最好看，我這一票絕對會投給奧迪。你既可以將錶盤調至傳統的模式，也可以縮小錶盤，而讓地圖佔據主導位置。在部分路段，甚至可以顯示三維模型，駕駛的過程，也讓我聯想到了賽車遊戲。
上下屏幕交互界面，已經完全取代了之前旋鈕式的MMI。每一次屏幕操作的回彈反饋，猶如捏快遞塑料氣泡包裝的快感。上方屏幕作為全車主界面，而下方屏幕主要負責空調，電動窗簾、啟停開關等功能。
因此，檔把周圍變得更加乾淨簡潔。遊艇式的電子檔杆操作起來很順手，金屬與皮面材質相搭配看起來更有質感。其周圍被銀色面板所覆蓋，簡約而富有科技感。
而我們試駕的車型，採用了紅色Alcantara材質的椅面，不僅透氣性更好，觸感更加細膩，更顯高檔。作為運動化的選配，這樣的座椅也避免了身體與座椅之間的滑動。這樣的運動化設計，也更得當今年輕人的好感。
在人們的印象裡，奧迪A6L的後排總會是最重要的位置。作為行政級座駕，它可以舒適的承載你的領導，或你家的LD。這款高配的車型的側窗和尾窗均有電動遮陽簾，3024mm的軸距，也能夠暢想寬闊的後排空間。作為平常95%的時間都在開車的我，雖然這並與我無關。
要說駕駛這件事，也許奧迪對此有著屬於自己的理解。
從上一代A6以來，即使是進口的A6 Allroad，它給我的感覺，就是沒有太多的操控感，轉向輕盈而不會覺得太精準。底盤濾振很舒適，帶有一絲德系味道的，就是輕盈而清脆的彈跳。當然，作為一款行政級轎車本該如此，就連彰顯運動的寶馬5系，早就沒有了那種硬朗的駕駛激情。而這一點，似乎也就沃爾沃S90還在保持著更多的原汁原味。
記得之前和奧迪中國的研發人員有過交流，他們認為，奧迪品牌就是這樣，不能太多的突出特點，希望可以照顧到更多人。每一個家庭成員開起來都容易上手，一車人的乘坐更舒適，也要適當的照顧到一些駕駛樂趣。很顯然，這樣的理念更適合中國市場，這也是奧迪能夠在中國獲得成功的關鍵。
這款45TFSI搭載了quattro四驅系統，在彎道中整車有著更好的姿態與穩定性。奧迪每年都會舉辦冰雪試駕，對於quattro在雪地中猶如壁虎漫步的可控性，早已深有體會。而這款車型官方公佈的百公里加速為7.5s，即便我深踩油門，這款車並不會給人太強的推背感。哪怕是百公里加速可以到6.5s上一代的55TFSI車型，會給你佛系的表象。
在加速的過程中，奧迪對噪音的控制非常到位，感覺不到太多發動機的轟鳴。加速的線性感很強，即使速度很快，也要照顧到一車人的舒適。總之，這就是奧迪的設計理念，或者是說至少這是我可以接觸到的，針對中國市場的奧迪就是這樣。它不會太多的討好玩車的人士，而是有著更廣的受眾面。
20年前，奧迪A6L第一次出現在國內。加長的車身，作為合資豪華品牌，懂得順應國人的需求，而不是簡單的拿來。如今，奧迪沒有了太多政府支持，此時，就真的要拿出自己的產品力。也許，沒有太多的特點，即是最大的優點。雖然沒有日系那樣極端的可靠性，但至少嚴謹的工藝，以及人們的潛意識裡，奧迪代表著相對內斂的豪華。
對於德系與日系，其實完全是消費者的偏好，代表著不同的思維方式，做事理念。各有各的特點，評論誰更勝一籌並無意義。也不必在乎它與奔馳、寶馬在檔次上，豪華品牌陣營上的梯隊。首先奔馳的豪華我欣賞不來，同時認為奔馳的豪華並不是誰都可以駕馭，並不是三五十萬就可以彰顯你尊貴的氣質，更多的還是要與自己的生活圈子相匹配。
關於全新A6L，當官車的標籤逐漸的弱化，年輕化的設計，還原了奧迪對於科技的極致追求。此時，你無需考慮太多，只需在乎自己是否喜歡。
