曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
比如今天要說的這款車，上市後的確是讓寶馬和奧迪都感到“心累”，定位緊湊型A級車，軸距已經接近兩米八，價格更是下探到21萬上下，在同級別車型中優勢明顯，給寶馬和奧迪在豪華品牌入門級車型市場中帶來不小的挑戰。
它就是奔馳A級，這款車上市之初吸引了不少消費者的目光，主要是A級令人耳目一新的外觀設計。依舊是奔馳的家族式前臉但是設計語言更加年輕化，兩側大燈線條更銳利一改往日惡魔眼的造型，更有運動氣息。
曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
比如今天要說的這款車，上市後的確是讓寶馬和奧迪都感到“心累”，定位緊湊型A級車，軸距已經接近兩米八，價格更是下探到21萬上下，在同級別車型中優勢明顯，給寶馬和奧迪在豪華品牌入門級車型市場中帶來不小的挑戰。
它就是奔馳A級，這款車上市之初吸引了不少消費者的目光，主要是A級令人耳目一新的外觀設計。依舊是奔馳的家族式前臉但是設計語言更加年輕化，兩側大燈線條更銳利一改往日惡魔眼的造型，更有運動氣息。
尺寸在同級別車型裡也佔據優勢，4622*1796*1454mm的長寬高加上2789mm的軸距，比起寶馬1系的4462*1803*1448mm的尺寸和2670mm的軸距來看，在車長和高度以及軸距的優勢非常明顯。就連以加長著稱的奧迪，旗下三廂版車型4456mm的車身車長和2629mm的軸距，在奔馳A級面前也被壓下去了。
曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
比如今天要說的這款車，上市後的確是讓寶馬和奧迪都感到“心累”，定位緊湊型A級車，軸距已經接近兩米八，價格更是下探到21萬上下，在同級別車型中優勢明顯，給寶馬和奧迪在豪華品牌入門級車型市場中帶來不小的挑戰。
它就是奔馳A級，這款車上市之初吸引了不少消費者的目光，主要是A級令人耳目一新的外觀設計。依舊是奔馳的家族式前臉但是設計語言更加年輕化，兩側大燈線條更銳利一改往日惡魔眼的造型，更有運動氣息。
尺寸在同級別車型裡也佔據優勢，4622*1796*1454mm的長寬高加上2789mm的軸距，比起寶馬1系的4462*1803*1448mm的尺寸和2670mm的軸距來看，在車長和高度以及軸距的優勢非常明顯。就連以加長著稱的奧迪，旗下三廂版車型4456mm的車身車長和2629mm的軸距，在奔馳A級面前也被壓下去了。
而且奔馳A級的內飾和其他兩款競品相比，優勢也很明顯，至少看上去有豪華品牌出品該有的樣子。比如那兩塊10.25英寸的液晶顯示屏相連，造型新穎很有辨識度，屏幕也沒有過分誇張，但是雙屏聯動的設計讓奔馳A級也不失豪華感和科技感。
除了內飾氛圍營造到位，奔馳A級的配置也相對豐富，至少入門級不那麼寒酸。標配8氣囊、被動行人保護和胎壓顯示功能、主動剎車系統，定速巡航、自動駐車、上坡輔助以及電動天窗、無鑰匙啟動和液晶儀表盤、液晶觸控屏、車聯網等等，主被動安全配置和舒適性功能系統，都有搭載，乘坐舒適度比較出色，對得起奔馳豪華品牌的名號。當然也要承認，入門版車型的鹵素大燈有點降低檔次和質感。
曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
比如今天要說的這款車，上市後的確是讓寶馬和奧迪都感到“心累”，定位緊湊型A級車，軸距已經接近兩米八，價格更是下探到21萬上下，在同級別車型中優勢明顯，給寶馬和奧迪在豪華品牌入門級車型市場中帶來不小的挑戰。
它就是奔馳A級，這款車上市之初吸引了不少消費者的目光，主要是A級令人耳目一新的外觀設計。依舊是奔馳的家族式前臉但是設計語言更加年輕化，兩側大燈線條更銳利一改往日惡魔眼的造型，更有運動氣息。
尺寸在同級別車型裡也佔據優勢，4622*1796*1454mm的長寬高加上2789mm的軸距，比起寶馬1系的4462*1803*1448mm的尺寸和2670mm的軸距來看，在車長和高度以及軸距的優勢非常明顯。就連以加長著稱的奧迪，旗下三廂版車型4456mm的車身車長和2629mm的軸距，在奔馳A級面前也被壓下去了。
而且奔馳A級的內飾和其他兩款競品相比，優勢也很明顯，至少看上去有豪華品牌出品該有的樣子。比如那兩塊10.25英寸的液晶顯示屏相連，造型新穎很有辨識度，屏幕也沒有過分誇張，但是雙屏聯動的設計讓奔馳A級也不失豪華感和科技感。
除了內飾氛圍營造到位，奔馳A級的配置也相對豐富，至少入門級不那麼寒酸。標配8氣囊、被動行人保護和胎壓顯示功能、主動剎車系統，定速巡航、自動駐車、上坡輔助以及電動天窗、無鑰匙啟動和液晶儀表盤、液晶觸控屏、車聯網等等，主被動安全配置和舒適性功能系統，都有搭載，乘坐舒適度比較出色，對得起奔馳豪華品牌的名號。當然也要承認，入門版車型的鹵素大燈有點降低檔次和質感。
就這麼一款車型，來勢洶洶，定價21.18-29.98萬，終端有一定的優惠，可能價格來看，和寶馬1系以及奧迪A3的起售價相比有些高，但是參考整體車型實力來看，A級綜合實力還是很強勁的，有一款豪華品牌車型該有的樣子。
曾幾何時，奧迪品牌靠著降價和加長兩個絕招，搶佔了不少奔馳和寶馬的市場份額，出盡風頭。但近兩年隨著對國內市場瞭解加深，奔馳和寶馬也開始針對國內市場進行調整和轉變，一貫堅持自我的寶馬開始加長，奔馳也大玩價格戰，讓奧迪銷量受到不小的影響和波及。奔馳更是佈陣入門級車市，多款車型相繼登場，誓要搶佔更多的份額。
比如今天要說的這款車，上市後的確是讓寶馬和奧迪都感到“心累”，定位緊湊型A級車，軸距已經接近兩米八，價格更是下探到21萬上下，在同級別車型中優勢明顯，給寶馬和奧迪在豪華品牌入門級車型市場中帶來不小的挑戰。
它就是奔馳A級，這款車上市之初吸引了不少消費者的目光，主要是A級令人耳目一新的外觀設計。依舊是奔馳的家族式前臉但是設計語言更加年輕化，兩側大燈線條更銳利一改往日惡魔眼的造型，更有運動氣息。
尺寸在同級別車型裡也佔據優勢，4622*1796*1454mm的長寬高加上2789mm的軸距，比起寶馬1系的4462*1803*1448mm的尺寸和2670mm的軸距來看，在車長和高度以及軸距的優勢非常明顯。就連以加長著稱的奧迪，旗下三廂版車型4456mm的車身車長和2629mm的軸距，在奔馳A級面前也被壓下去了。
而且奔馳A級的內飾和其他兩款競品相比，優勢也很明顯，至少看上去有豪華品牌出品該有的樣子。比如那兩塊10.25英寸的液晶顯示屏相連，造型新穎很有辨識度，屏幕也沒有過分誇張，但是雙屏聯動的設計讓奔馳A級也不失豪華感和科技感。
除了內飾氛圍營造到位，奔馳A級的配置也相對豐富，至少入門級不那麼寒酸。標配8氣囊、被動行人保護和胎壓顯示功能、主動剎車系統，定速巡航、自動駐車、上坡輔助以及電動天窗、無鑰匙啟動和液晶儀表盤、液晶觸控屏、車聯網等等，主被動安全配置和舒適性功能系統，都有搭載，乘坐舒適度比較出色，對得起奔馳豪華品牌的名號。當然也要承認，入門版車型的鹵素大燈有點降低檔次和質感。
就這麼一款車型，來勢洶洶，定價21.18-29.98萬，終端有一定的優惠，可能價格來看，和寶馬1系以及奧迪A3的起售價相比有些高，但是參考整體車型實力來看，A級綜合實力還是很強勁的，有一款豪華品牌車型該有的樣子。
而且從銷量數據來看，的確能夠看出消費者對A級也比較認可，月銷6550輛，半年累銷32713輛，比起更便宜的A3來看，銷量差距不大，屬於同一水平線，但是比寶馬1系的4172輛的月銷量數據來看，優勢比較明顯，上市不久就能有不錯的銷量反饋，足以證明A級的實力和奔馳的品牌影響力。後期價格鬆動，超越A3有望。