去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
本以為奧迪Q5L銷量就這麼一蹶不振的時候，適逢國內市場國五車型升級國六車型，當時降價促銷是大多數車企的手段。奧迪Q5L自然不會放棄這樣好的機會，經銷商大大出手，連降十萬元，於是乎，奧迪Q5L的裸車價格就來到了30萬元以內，這是什麼概念？拿著漢蘭達的預算，足夠你買一臺奧迪Q5L，買不買？當然要買。
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
本以為奧迪Q5L銷量就這麼一蹶不振的時候，適逢國內市場國五車型升級國六車型，當時降價促銷是大多數車企的手段。奧迪Q5L自然不會放棄這樣好的機會，經銷商大大出手，連降十萬元，於是乎，奧迪Q5L的裸車價格就來到了30萬元以內，這是什麼概念？拿著漢蘭達的預算，足夠你買一臺奧迪Q5L，買不買？當然要買。
這樣一來，奧迪Q5L在六月份熱銷，甚至銷量一度突飛猛進，賣出了11634輛車。到了七月份，即便是國五車型庫存已經消化完了，奧迪還是選擇把優惠進行到底。這樣一來，在豪華中級車市場，奧迪Q5L的入手價格比寶馬X3和奔馳GLC便宜了五萬元以上，當然了大家也都明白，這樣優惠的底氣，正是出自減配成本，但是沒辦法，真香定律就是好用。
優惠的同時還消費了品牌力
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
本以為奧迪Q5L銷量就這麼一蹶不振的時候，適逢國內市場國五車型升級國六車型，當時降價促銷是大多數車企的手段。奧迪Q5L自然不會放棄這樣好的機會，經銷商大大出手，連降十萬元，於是乎，奧迪Q5L的裸車價格就來到了30萬元以內，這是什麼概念？拿著漢蘭達的預算，足夠你買一臺奧迪Q5L，買不買？當然要買。
這樣一來，奧迪Q5L在六月份熱銷，甚至銷量一度突飛猛進，賣出了11634輛車。到了七月份，即便是國五車型庫存已經消化完了，奧迪還是選擇把優惠進行到底。這樣一來，在豪華中級車市場，奧迪Q5L的入手價格比寶馬X3和奔馳GLC便宜了五萬元以上，當然了大家也都明白，這樣優惠的底氣，正是出自減配成本，但是沒辦法，真香定律就是好用。
優惠的同時還消費了品牌力
當然了，奧迪Q5L之所以能熱銷，並不完全是因為市場優惠，畢竟同樣優惠十萬元的凱迪拉克也並不能賣得那麼好，其背後還是因為奧迪的品牌力在撐腰。在國內市場BBA依舊是人們心中的豪車形象，即便減配四驅系統，減配變速箱，但在普通消費者眼中，奧迪Q5L還是豪車。
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
本以為奧迪Q5L銷量就這麼一蹶不振的時候，適逢國內市場國五車型升級國六車型，當時降價促銷是大多數車企的手段。奧迪Q5L自然不會放棄這樣好的機會，經銷商大大出手，連降十萬元，於是乎，奧迪Q5L的裸車價格就來到了30萬元以內，這是什麼概念？拿著漢蘭達的預算，足夠你買一臺奧迪Q5L，買不買？當然要買。
這樣一來，奧迪Q5L在六月份熱銷，甚至銷量一度突飛猛進，賣出了11634輛車。到了七月份，即便是國五車型庫存已經消化完了，奧迪還是選擇把優惠進行到底。這樣一來，在豪華中級車市場，奧迪Q5L的入手價格比寶馬X3和奔馳GLC便宜了五萬元以上，當然了大家也都明白，這樣優惠的底氣，正是出自減配成本，但是沒辦法，真香定律就是好用。
優惠的同時還消費了品牌力
當然了，奧迪Q5L之所以能熱銷，並不完全是因為市場優惠，畢竟同樣優惠十萬元的凱迪拉克也並不能賣得那麼好，其背後還是因為奧迪的品牌力在撐腰。在國內市場BBA依舊是人們心中的豪車形象，即便減配四驅系統，減配變速箱，但在普通消費者眼中，奧迪Q5L還是豪車。
從另一方面說，國內消費者還是不夠理性。買奔馳GLC是出於其豪華氛圍，買寶馬X3是年輕消費者對操控的追求，那麼買奧迪Q5L更多是出於性價比，畢竟在這個價格裡，Q5L是最能撐面子的車型。不過有些東西遲早有一天是會被拆穿的，現在汽車市場價格如此透明，市場優惠很大的奧迪，品牌力就受到了極大影響。現在的奧迪A6L就是這個情況，老款車型優惠太大，新款車型優惠不夠買的人就會少。
寫在最後
去年，剛剛在國內市場拿下豪華車型銷量冠軍的奧迪，市場冠軍的名頭還沒捂熱乎，在2019年上半年就遭遇了當頭一棒，銷量出現了首次下滑。而關於銷量不景氣的原因，官方解釋道，在上半年奧迪Q5L和A6L換代以後，銷量還沒有迴歸正常。尤其是奧迪Q5L，在上半年只賣出了4.9萬輛車，被奔馳GLC的6.8萬輛和寶馬X3的5.4萬輛甩在身後。
減配是奧迪Q5L上半年賣不好的原因
其實在上半年中，奧迪Q5L賣不好的原因很明確，那就是減配了奧迪最厲害的四驅技術，原本在業內深受好評的機械式quattro全時四驅系統減配成了適時四驅，而變速箱也是從8AT跌成了7速雙離合，甚至動力參數不升反降。其後的事情也就是大家都知道的，奧迪Q5L在上半年銷量異常慘淡。
市場優惠來的非常及時
本以為奧迪Q5L銷量就這麼一蹶不振的時候，適逢國內市場國五車型升級國六車型，當時降價促銷是大多數車企的手段。奧迪Q5L自然不會放棄這樣好的機會，經銷商大大出手，連降十萬元，於是乎，奧迪Q5L的裸車價格就來到了30萬元以內，這是什麼概念？拿著漢蘭達的預算，足夠你買一臺奧迪Q5L，買不買？當然要買。
這樣一來，奧迪Q5L在六月份熱銷，甚至銷量一度突飛猛進，賣出了11634輛車。到了七月份，即便是國五車型庫存已經消化完了，奧迪還是選擇把優惠進行到底。這樣一來，在豪華中級車市場，奧迪Q5L的入手價格比寶馬X3和奔馳GLC便宜了五萬元以上，當然了大家也都明白，這樣優惠的底氣，正是出自減配成本，但是沒辦法，真香定律就是好用。
優惠的同時還消費了品牌力
當然了，奧迪Q5L之所以能熱銷，並不完全是因為市場優惠，畢竟同樣優惠十萬元的凱迪拉克也並不能賣得那麼好，其背後還是因為奧迪的品牌力在撐腰。在國內市場BBA依舊是人們心中的豪車形象，即便減配四驅系統，減配變速箱，但在普通消費者眼中，奧迪Q5L還是豪車。
從另一方面說，國內消費者還是不夠理性。買奔馳GLC是出於其豪華氛圍，買寶馬X3是年輕消費者對操控的追求，那麼買奧迪Q5L更多是出於性價比，畢竟在這個價格裡，Q5L是最能撐面子的車型。不過有些東西遲早有一天是會被拆穿的，現在汽車市場價格如此透明，市場優惠很大的奧迪，品牌力就受到了極大影響。現在的奧迪A6L就是這個情況，老款車型優惠太大，新款車型優惠不夠買的人就會少。
寫在最後
話又說回來，BBA品牌中，其實本身就存著不小差距，奧迪只是由於歷史原因先入為主。可是奧迪在品牌力上向來不是寶馬和奔馳的對手。這樣一來，奧迪的產品自然不能與奔馳和寶馬平價競爭，所以奧迪Q5L靠十萬元優惠賣車也是理所當然的事情。既然不能靠品牌力賣車，那減配降價走量也是個不錯的選擇。