'別隻盯著成都！奔馳B級/奧迪S8/寶馬4系！法蘭克福車展轎車盤點'
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
動力方面，全新奔馳B級搭載與全新A級相同的1.3T發動機，分高低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
動力方面，全新奔馳B級搭載與全新A級相同的1.3T發動機，分高低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
動力方面，全新奔馳B級搭載與全新A級相同的1.3T發動機，分高低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
動力方面，全新奔馳B級搭載與全新A級相同的1.3T發動機，分高低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。