'奧迪A6L還是被反超了，買它不到30萬，5米車身，加價都得等'
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
在我們的靜態乘坐測試中，它的前排腿部空間已經沒有任何挑剔的餘地，即便是185cm以上的壯漢也能夠非常舒適的進行駕駛操作，它的確非常適合長腿歐巴，可惜的是，因為考慮車輛的空氣阻力與視覺效果，1,447mm的車身高度在BBA的中大型對手面前是最低的，鑑於它的底盤高度與A4L、A6L差距不大，這使得車輛在頭部空間上還是有些欠缺。
就後備廂空間來說，454L的容積看似並不算大，但其實已經在國產加長的奧迪A6L面前取得領先，這從內部證明了ES並非花架子。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
在我們的靜態乘坐測試中，它的前排腿部空間已經沒有任何挑剔的餘地，即便是185cm以上的壯漢也能夠非常舒適的進行駕駛操作，它的確非常適合長腿歐巴，可惜的是，因為考慮車輛的空氣阻力與視覺效果，1,447mm的車身高度在BBA的中大型對手面前是最低的，鑑於它的底盤高度與A4L、A6L差距不大，這使得車輛在頭部空間上還是有些欠缺。
就後備廂空間來說，454L的容積看似並不算大，但其實已經在國產加長的奧迪A6L面前取得領先，這從內部證明了ES並非花架子。
百車故障最低，新動力讓ES更可靠
我們就綜合中型和中大型轎車市場的情況來看，ES的整體百車故障率是同級別中最低的，在動態反饋中，操控上的靈敏度出乎我們的預料，它在這個尺寸規格里的確優於奧迪，可惜的是，因為車輛的底盤高度較低，其在調校方面也更注重舒適反饋，這讓其在通過能力方面比起BBA是要遜色不少。
此外，雷克薩斯ES除了混動型號外，2.0L四缸發動機都採用了167Ps/199Nm的調校，這對於大塊頭而言很難實現快速起步和積極加速，相比之下，在進入到2019款之後，178Ps/210Nm的M20A發動機雖然增幅不大，連接無級變速箱的它卻能夠在燃油效率和動能效率兩個方面，實現長足進步，這可是豐田Dynamic Force系列的混噴力作。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
在我們的靜態乘坐測試中，它的前排腿部空間已經沒有任何挑剔的餘地，即便是185cm以上的壯漢也能夠非常舒適的進行駕駛操作，它的確非常適合長腿歐巴，可惜的是，因為考慮車輛的空氣阻力與視覺效果，1,447mm的車身高度在BBA的中大型對手面前是最低的，鑑於它的底盤高度與A4L、A6L差距不大，這使得車輛在頭部空間上還是有些欠缺。
就後備廂空間來說，454L的容積看似並不算大，但其實已經在國產加長的奧迪A6L面前取得領先，這從內部證明了ES並非花架子。
百車故障最低，新動力讓ES更可靠
我們就綜合中型和中大型轎車市場的情況來看，ES的整體百車故障率是同級別中最低的，在動態反饋中，操控上的靈敏度出乎我們的預料，它在這個尺寸規格里的確優於奧迪，可惜的是，因為車輛的底盤高度較低，其在調校方面也更注重舒適反饋，這讓其在通過能力方面比起BBA是要遜色不少。
此外，雷克薩斯ES除了混動型號外，2.0L四缸發動機都採用了167Ps/199Nm的調校，這對於大塊頭而言很難實現快速起步和積極加速，相比之下，在進入到2019款之後，178Ps/210Nm的M20A發動機雖然增幅不大，連接無級變速箱的它卻能夠在燃油效率和動能效率兩個方面，實現長足進步，這可是豐田Dynamic Force系列的混噴力作。
特別定位，讓ES可以同時競爭多款車型
其實說雷克薩斯ES的對手既是A4L，也是A6L的確是有道理的，首先，雷克薩斯ES200能夠從實用性與性價比方面，從奧迪A4L那裡搶市場，在4S店的排訪之中，這個入門型號的成交均價在30萬左右，這也與奧迪A4L 40TFSI車型旗鼓相當。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
在我們的靜態乘坐測試中，它的前排腿部空間已經沒有任何挑剔的餘地，即便是185cm以上的壯漢也能夠非常舒適的進行駕駛操作，它的確非常適合長腿歐巴，可惜的是，因為考慮車輛的空氣阻力與視覺效果，1,447mm的車身高度在BBA的中大型對手面前是最低的，鑑於它的底盤高度與A4L、A6L差距不大，這使得車輛在頭部空間上還是有些欠缺。
就後備廂空間來說，454L的容積看似並不算大，但其實已經在國產加長的奧迪A6L面前取得領先，這從內部證明了ES並非花架子。
百車故障最低，新動力讓ES更可靠
我們就綜合中型和中大型轎車市場的情況來看，ES的整體百車故障率是同級別中最低的，在動態反饋中，操控上的靈敏度出乎我們的預料，它在這個尺寸規格里的確優於奧迪，可惜的是，因為車輛的底盤高度較低，其在調校方面也更注重舒適反饋，這讓其在通過能力方面比起BBA是要遜色不少。
此外，雷克薩斯ES除了混動型號外，2.0L四缸發動機都採用了167Ps/199Nm的調校，這對於大塊頭而言很難實現快速起步和積極加速，相比之下，在進入到2019款之後，178Ps/210Nm的M20A發動機雖然增幅不大，連接無級變速箱的它卻能夠在燃油效率和動能效率兩個方面，實現長足進步，這可是豐田Dynamic Force系列的混噴力作。
特別定位，讓ES可以同時競爭多款車型
其實說雷克薩斯ES的對手既是A4L，也是A6L的確是有道理的，首先，雷克薩斯ES200能夠從實用性與性價比方面，從奧迪A4L那裡搶市場，在4S店的排訪之中，這個入門型號的成交均價在30萬左右，這也與奧迪A4L 40TFSI車型旗鼓相當。
其次，在進入到ES300h這樣的高頂配型號後，油電混動系統天生帶來的燃油經濟性，加上頂配車整體內部用料上的豪華程度，雖然雷克薩斯ES沒有BBA那樣的全觸控，以及高辨識度的語音操控系統，但它作為一臺高顏值、高標註年的豪華行政級座駕，仍舊能夠在中大型市場獲得大批擁躉。
國內汽車市場的消費狀況，在2019年的上半年來看並不算好，整體市場9.3%的下滑可是出乎我們的預料，本田、日產、豐田每個月的銷售統計可都是一片歌舞昇平，的確，日系整體的強勢都算是逆勢增長，因為包括大眾、通用以及吉利在內的三大領軍制造商，都出現了同級份額的下跌，不單單是日系普通消費品牌在逆境中保持強勢，就連日系豪華品牌的代表——Lexus雷克薩斯，都在上半年的最後一個月實現了銷量突破，1.6萬臺較去年同期幾乎實現了翻倍。
要說雷克薩斯陣容裡最為強勢自然是ES，這臺以中型轎車價格銷售的產品，實際上就是一臺性價比極為出色的中大型三廂產品，就單單拿05月來說，這臺供不應求的進口行政轎車，在全國大部分市場都出現了加價提車的現象，即便如此，其還是以破萬的成績逆流而上，而在這個細分市場之中，傳統的德系三傑也不過1.2萬臺月銷量，其中奧迪A6L卻以0.6萬臺被雷克薩斯ES所反超，能賣贏曾經的“官車”奧迪A6L，ES絕對是一臺成色十足的暢銷車。
雷克薩斯裡的另類，大尺寸ES並非花架子
其實ES算是雷克薩斯眾多量產轎車裡，看上去最為低調的一款，它並沒有GS那樣運動化，也不如LS那樣奢侈尊貴，但主要方向呈縱向排列的密集緞帶，卻讓ES在眾多三廂車裡顯得更加穩重，或許不少有著商務用車需求的消費者，會角色此前的雷克薩斯們都顯得不太沉穩，但是ES絕對算得上是其中的“另類”。
如果是買外觀，其實更加便宜的雷克薩斯IS、UX都比ES出色，之所以會有那麼多人選擇加價購車，很大的原因還是在這臺車的實用性方面。
它最大的實用價值當然體現在空間上，28萬級的ES看上去很像是奧迪A4L、寶馬3系的競爭對手，但實際上，車輛的整體三圍尺寸4,975/1,866/1,447mm已經貴為一臺中大型車，也就是我們國內所分類的C級旗艦轎車，在沒有國產加長的情況下，它也僅僅比奧迪A6L短了63mm而已，對比更加昂貴的A4L，它的優勢已經達到了157mm。
在我們的靜態乘坐測試中，它的前排腿部空間已經沒有任何挑剔的餘地，即便是185cm以上的壯漢也能夠非常舒適的進行駕駛操作，它的確非常適合長腿歐巴，可惜的是，因為考慮車輛的空氣阻力與視覺效果，1,447mm的車身高度在BBA的中大型對手面前是最低的，鑑於它的底盤高度與A4L、A6L差距不大，這使得車輛在頭部空間上還是有些欠缺。
就後備廂空間來說，454L的容積看似並不算大，但其實已經在國產加長的奧迪A6L面前取得領先，這從內部證明了ES並非花架子。
百車故障最低，新動力讓ES更可靠
我們就綜合中型和中大型轎車市場的情況來看，ES的整體百車故障率是同級別中最低的，在動態反饋中，操控上的靈敏度出乎我們的預料，它在這個尺寸規格里的確優於奧迪，可惜的是，因為車輛的底盤高度較低，其在調校方面也更注重舒適反饋，這讓其在通過能力方面比起BBA是要遜色不少。
此外，雷克薩斯ES除了混動型號外，2.0L四缸發動機都採用了167Ps/199Nm的調校，這對於大塊頭而言很難實現快速起步和積極加速，相比之下，在進入到2019款之後，178Ps/210Nm的M20A發動機雖然增幅不大，連接無級變速箱的它卻能夠在燃油效率和動能效率兩個方面，實現長足進步，這可是豐田Dynamic Force系列的混噴力作。
特別定位，讓ES可以同時競爭多款車型
其實說雷克薩斯ES的對手既是A4L，也是A6L的確是有道理的，首先，雷克薩斯ES200能夠從實用性與性價比方面，從奧迪A4L那裡搶市場，在4S店的排訪之中，這個入門型號的成交均價在30萬左右，這也與奧迪A4L 40TFSI車型旗鼓相當。
其次，在進入到ES300h這樣的高頂配型號後，油電混動系統天生帶來的燃油經濟性，加上頂配車整體內部用料上的豪華程度，雖然雷克薩斯ES沒有BBA那樣的全觸控，以及高辨識度的語音操控系統，但它作為一臺高顏值、高標註年的豪華行政級座駕，仍舊能夠在中大型市場獲得大批擁躉。
小申評述：
雷克薩斯ES的確是一臺豪車，也是一臺好車，但其字中國市場當中已經有一年沒有進行常規更新，進入市場的2019款，此前僅有提不到車的300h百萬紀念限量版，這次重新到來的2019款雷克薩斯ES 200在動力總成上已經改變，全新四缸發動機+CVT的組合，讓擁有更強動力、更高效燃油經濟性的國六型號，成為了更具性價比的行政好手。不過，根據雷克薩斯銷售終端的消息，更換上M20A-FKS發動機的ES200，還需要等上半年才能交車，即便是現款產品，非強制的裝飾套件加價，也需要正常等待訂單順序提車，不知道各位覺得它是否值得等待呢？
責任編輯：申九五