1外觀內飾解讀
[汽車之家 專業評測] 在充滿熱血的青春歲月中，我身邊的朋友總是在討論著刷程序換進排氣，他們可能開著S3，可能開著ST。隨著我收到著一封封結婚請柬，看著他們一個個的步入婚姻的殿堂，他們關於車的討論也變成了到底是買奧德賽還是GL8……看似是為了家庭放棄了愛好，倒不如說現在的愛好即是家庭。
我相信有很多朋友都會陷入到底是奧德賽還是GL8的這種選擇當中久久無法抉擇，雖然這篇文章只會圍繞著奧德賽來寫，但我想看完之後您會有自己的答案，反正我測完之後，心中的那個答案已經清晰異常了。本文測試車型為2019款 2.0L 銳·至臻版，為方便表述，下文中簡稱為奧德賽混動版。（注：測試車型的車身顏色為星空藍，陽光下和陰影裡車身顏色有一定區別）
奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:32.18萬獲取底價
車頭造型使用了日版Absolute運動版的外觀，這個套件的運動感十足，並且對視覺上的寬度有所拉伸，比普通版奧德賽的顏值要高出不少。在大燈光源方面，奧德賽混動版還是有些小氣，中高配車型的近光燈是LED的，但遠光燈是鹵素光源。
車尾雖說沒有車頭造型那麼激進，但也立體感十足，對於我來說，奧德賽混動版的外觀套件更合口味，車尾右側ODYSSEY標識下方還有HYBRID標誌，這也標明瞭奧德賽混動版的身份。
內飾造型上還是維持了普通版奧德賽的設計風格，各區域按鍵佈局合理，使用起來也比較順手。儀表盤左側由之前的轉速錶改成了混動車獨有的能量狀態表，可以很直觀的看到車輛現在的狀態。
8英寸的中控屏幕顯示效果還可以，但操作流暢度並不太高，使用的車機系統也支持第三方App，並且也有語音控制系統。能量流只能在儀表盤內顯示，中控屏內則沒有，這一點確實不太能滿足混動車主的“虛榮心”。
在前排充電接口方面，前排有1個12V電源接口，還有2個USB接口，滿足前排乘客的使用沒有問題，並且下方的儲物格空間很大，後面我會對奧德賽混動版的儲物空間有詳細的講解。
2乘坐空間
對於奧德賽混動版的潛在消費者來說，它的乘坐空間和座椅功能是大家關心的重點，雖然奧德賽混動版和之前普通版車型的變化不大，但我還是想拿出來講一講。
最得我心的是主駕駛的扶手，不用時可以收納起來，用時放出來還可以調節高度，並且扶手內部的填充物也比較軟，使用時的舒適度較高。
常規狀態下第二排的乘坐空間表現中規中矩，屬於這一級別車型中的正常水平，但奧德賽的第二排還有大招。
將第二排座椅向內移動之後，座椅位置前後移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是後備廂空間將富裕到令人“苦惱”。
3第三排乘坐空間和儲物空間
之前也看到了，第二排座椅功能豐富，空間表現也令人滿意，並且在充電方面，奧德賽混動版還為第二排乘客提供了2個USB接口和2個12V電源接口，待遇比前排乘客還要高。
對於180cm、85kg左右的我來說，從第二排座椅中間進入第三排才是正確的選擇，相比從第二排座椅兩側進入第三排來說要輕鬆不少。
保證第二排空間的基本舒適性之後，第三排也有著相對來說算不錯的空間，並且第三排座椅在不用時可以完全收納到後備廂地板內，對後備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。
儲物空間中我最喜歡的就是中控臺下方的這個儲物格了，空間大，並且還有防滑墊，同時還能像抽屜似的拉出來推進去，很方便。
後備廂空間方面的表現要比GL8差不少，在七座滿員狀態下放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的後備廂空間。
4駕駛感受和加速、油耗測試
● 動力總成
奧德賽混動版所使用的混動系統是本田第三代i-MMD系統，與之前相比，第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％，並且在提升熱效率的同時還減低了整個系統的重量。對於奧德賽混動這套動力總成，我是帶著兩個疑問進行測試的，第一，動力表現怎麼樣？和汽油版相比有無進步？第二，最終的油耗成績能否讓人滿意？那麼下面我們一一展開。
● 駕駛感受
得益於電動機的加入，奧德賽混動版的低扭表現很好，雖然拖著這麼大的車身，但駕駛員駕駛它依然會信心十足。在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。只要車輛處於低負荷的狀態，即使是中高速勻速行駛同樣也能進入EV模式，並不是只有低速才行。
奧德賽混動版在中高速時的加速感也要強於汽油版，踩下油門踏板之後動力的響應很及時，絲毫不拖沓，並且動力的輸出很線性，雖說電動機的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整個動力系統當中。油門踏板的腳感和傳統燃油車基本一樣，很容易控制開度。當鬆開油門時也沒有純電動車動能回收的那種拖拽感，整體而言，奧德賽混動版的動力儲備很足，並且還有著不錯的駕駛質感。
奧德賽混動版所使用的E-CVT無級變速箱的平順性毋庸置疑，發動機介入時也不會給人帶來任何突兀的感受，對於這個級別的MPV來說，平順性是消費者購車的一大因素，奧德賽混動版在這方面表現上乘。
● 加速測試
奧德賽混動版的0-100km加速成績跑入了10秒大關，比我們之前測試的普通版奧德賽要出色一些，相比老對手GL8而言，動力上還是有一定差距，但兩車的駕駛感受不太一樣，相比之下我更喜歡奧德賽混動版這種平順的感覺。
● 油耗測試
之前我也說了，對於這款車我是帶著兩個疑問進行測試的，並且我最關心的就是奧德賽混動版的油耗表現了，相信很多消費者也和我一樣。最終實測的成績為5.8L/100km，測試完成時我們評測導購組內部也對這款車的油耗表現發起了競猜，所猜測的成績最低的是4.7L/100km、最高的是7.3L/100km，大部分人的猜測在6-6.5L/100km內，雖然負擔著這麼大的車身，但大家對它的期許還是蠻高的，最後它也沒有辜負大家。
5行駛感受和剎車、噪音測試
● 行駛感受
奧德賽混動版的方向盤轉向力度有些沉，雖然這種設定在高速駕駛時更有利於安全，但低速駕駛時就沒那麼友好了，並且很多奧德賽的用戶主要的用車需求是家庭使用，如果方向盤的轉向力度能稍微輕柔一些，那麼女主人才能更輕鬆地駕馭它。剎車踏板的腳感和普通版車型一樣，比較線性，並且鬆油門之後奧德賽混動版並沒有新能源車動能回收的拖拽感，這一點要給好評。
作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對於路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中後段調校得較硬，當遇上稍微大一些的坑窪時，這套懸架並不能將之完全過濾，這樣的調校可以在保證基本舒適性的前提下適當的提高車輛的操控性能，或許，你開奧德賽混動版送孩子上學時要比鄰居的GL8稍快一些。
在噪音控制方面，奧德賽混動版並沒有帶來驚喜，急加速時發動機噪音徑直傳入車廂內，感受不是很好，並且當車速高於100km/h時能明顯感受到風噪。不過使用EV模式時車內還是很安靜的，輕踩油門發動機介入時也不會產生多少噪音。這部車給我的感覺就好像它一直在跟我說，要以輕柔的方式駕駛它，它才會帶給我更多的質感做回饋。
● 剎車測試
第一腳剎車成績還可以，之後便再也沒能達到第一腳的成績，總的來看奧德賽混動版的剎車成績在同級車型中表現非常一般，之前對普通版奧德賽進行測試時它所使用的輪胎是普利司通的泰然者 ER33，和奧德賽混動版使用的優科豪馬ASPEC A349相比要貴上一些，同時性能方面也要稍好一些，這應該是奧德賽混動版的剎車成績遜色於普通版的一大原因。
● 測試視頻
雖然奧德賽混動的噪音實測成績都低於推薦值，但在行車感受上，風噪和發動機急加速時的噪音控制得都相對一般。
全文總結：
經過短短的幾天接觸，我真心覺得奧德賽混動版是一部非常適合家用的MPV，有時在路上開車都會不禁暢想車上坐著我未來的老婆孩子和爸媽時的那種可以稱之為幸福感的感覺，而且加油時看著油表上快速變化的數字也不會產生肉疼感，對於家用來說，簡直太合適了。但奧德賽混動版依然有著之前普通版奧德賽的種種小缺點，後備廂空間沒那麼大、噪音控制沒那麼優秀……不過這些缺點依然掩蓋不了它的優秀，奧德賽混動版確實是一部好車。