剛剛在法蘭克福車展上，Honda e純電動車吸引了不少人的眼球，因為它代表著本田品牌也開始步入純電動汽車的潮流。和德系品牌與中國品牌相比，日本品牌在純電動車型的開發腳步似乎有點“滯後”，但面對飛速發展的中國新能源車市場，似乎已經等不及Honda e了，所以，廣汽本田帶來了一輛“成熟”的純電動車——VE-1。

之所以說“成熟”，因為從VE-1上，一眼就能看出來它是基於繽智改造而來的。除了前進氣格柵的造型不同，以及前翼子板上的“EV”標識之外，前大燈、尾燈、車身側面，以及那個隱藏式的後門開關把手，都與繽智如出一轍。

VE-1是廣汽本田推出的首款純電動SUV，但從全球範圍來看，本田品牌並沒有推出純電動的全球量產車型，所以VE-1是一款目前僅在中國市場銷售的車型，對此，就不難理解為什麼車頭、車尾和方向盤上帖的是“理念”的標誌。

之所繫選擇繽智為原型車，我的理解是：首先，繽智是本田的全球車型，它的外觀造型、內飾設計、乘載空間、使用品質和性能都已經取得深厚的市場基礎，得到了全球市場的認可；其二，SUV車型，尤其是繽智這類小型城市SUV，在中國的接受程度依然是最高的；第三，本田推出純電動車型較晚，但不代表在新能源技術上落後，目前的i-MMD混合動力車型、在海外市場投放的PHEV插電式混合動力車型與FCV燃料電池車型，已經深受市場的認可。基於快速發展的中國純電動汽車市場，本田中國與廣汽本田共同合作，在繽智上打造出了VE-1。

說到這，您可能會問，這不就是繽智的純電動版？就像雅閣的汽油版和混合動力版一樣？嗯，我覺得可以這麼認為。不過，畢竟是純電動車，VE-1的駕乘體驗與繽智還是有很大不同的，而且，使用場景也會不一樣，對吧？！

試駕環境

試駕地點：廣東深圳

時間：2019.8.30

天氣：小雨、大雨、晴，23-33度

道路：城市道路、城市快速路、高速

距離：約120km

載重：四名成年人

廣汽本田VE-1

車身：小型SUV，長4308mm，寬1824mm，高1625mm，軸距2610mm，整備質量1670kg，後備箱容積437-1456L

電動機：永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N•m

電池：三元鋰電池，容量53.6kWh

底盤：前麥弗遜，後扭力樑，電子助力轉向，輪胎規格215/55 R17，前通風盤後盤式剎車

行駛性能：最高車速140km/h，NEDC綜合續航401km，綜合電耗14kWh/100km

售價：17.08萬元（補貼後）

首先，VE-1有著純電動汽車最大的優勢——安靜，沒有了發動機運轉的聲音，通電、著車、起步，幾乎感覺不到車上任何部件在工作。隨著逐漸踩下油門，應該叫電門踏板，會聽到電機運轉的聲音，但我覺得這個聲音要比大多數純電動車的聲音稍微小一些。

VE-1提供了標準和運動兩種駕駛模式，如果開啟強力動能回收的話，可以算上四種駕駛模式。一開始我用的是標準模式，本以為踩下油門後會帶來我本以為的加速反應，但並沒有。平緩地踩下油門，車身也是平緩地進行加速，即便在施加力度，加速反應也要比我的油門動作慢半拍。這是電動車嗎？這是電動機在帶動車輪嗎？

按下SPORT鍵，嗞……不對！我好像按的是《極品飛車》遊戲裡的NO2，猛烈的加速一下把我的後背死死地按在了座椅靠背上！可我的腳沒動，油門開度沒變啊，還是按照標準模式的踩法踩的啊！車裡的另外三個人提醒我慢一點，這麼開下去的話一會兒就得暈車。看了一下數據，運動模式下，0-50km/h的加速時間低於4秒，難怪！

所以，我覺得，標準模式是帶著人開車使用的，這也就不難理解為什麼VE-1要把標準模式調的如此柔和，為的是讓坐的人更舒服。而運動模式，是給自己爽的。

再按下換擋按鍵區域裡的“B”按鈕，開啟能量回收增強模式後，鬆開油門帶來的減速效果更為明顯，我更喜歡開啟這個模式，它會減少我踩剎車的頻率，尤其在城市道路上行駛，除了需要大力度制動和停車，幾乎不用怎麼踩剎車，輕鬆了許多。

雖然VE-1是基於繽智打造而來，但它使用的電動機和電池包的體積並不大，再加上將車載充電器（OBC）、車載轉換器（DC/DC）和高壓分線盒的高度集成化，讓VE-1有了非常不錯的乘坐空間和載物空間。比如後排，完全不覺得這是一輛軸距剛剛超過2.6米的車，膝部空間大約有20釐米。

比如後備廂，437升的容積足夠家用，如果把後排座椅放倒，容積達到了1456升。前排也是，沒有了換擋桿，連電子換擋桿都取消了，改成了按鍵，騰出了超大容積的杯架和中央扶手箱，換擋區域下方也有一個大容量的儲物格，而且還帶USB和車載電源接口。

至於內飾，我覺得不用再贅述了，除了沒有換擋桿，幾乎和繽智一模一樣，只是儀表盤的顏色更豐富了一些。8英寸的中控屏採用了全新設計的界面，提供天氣預報、周邊搜索、語音識別、在線導航、在線音樂等主流互聯信息娛樂功能，支持Carlife，但不支持Carplay。

最後再說說能耗和充電，官方給出的百公里綜合電耗是14kWh，但因為我們在試駕的過程中並沒有按照正常的駕駛狀態來行駛（多次換人、多次駕駛模式切換和急加速、長時間停車拍攝），綜合電耗要高於14kWh，如果保持常規穩定的行駛狀態，尤其在深圳這種氣候環境相對一致且季度溫差不大的地方，保持穩定的綜合續航里程並不難。

我一直認為，如果不是迫於牌照指標的客觀條件影響，對於純電動車的接受，還在於用車場景的需求和自身觀念的轉變，尤其在深圳這種南方城市，一輛純電動車完全可以滿足日常的用車需求。通勤代步、日間出行、短途出遊，問題都不大。

而且現在充電設施也比較完善，再加上在直流充電狀態下，30分鐘之內就可以將電量從30%充到80%，花費的時間也不算長，就當長時間駕駛後利用充電的時間進行短暫的休息。如果家裡有條件安裝充電樁（廣汽本田免費贈送充電樁）， 9小時的時間把電充滿，而且夜間的電費遠比油費便宜得多，還是非常划算的。

本文作者為踢車幫 賈雲濤