成功被“V6發動機”忽悠，居然會為了這款“大眾車”放棄C級

內涵瀘州人

1/6 成功被“V6發動機”忽悠，居然會為了這款“大眾車”放棄C級450 TFSI quattro 運動型的a6l，開始的時候一直也都是慢慢悠悠開，比想象中的輕巧，把輕巧這個詞用在A6L這個尺寸也不突兀，據說不帶T會肉一些，但我這個3.0T的A6L竟給了我驚喜。

2/6 7擋雙離合很平順，除了平順還是平順。四平八穩，波瀾不驚的感覺。內飾是桃木+真皮，很好看，對比E系和5系來說，我覺得小6內飾更精緻，更豪華。後排沒話說，只想說一個字：大別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。有人說他外觀過時了，但是我覺得好看，中庸之道，才可以抵禦時間洪流。

3/6 幸好沒買2.0T的，據說2.0T起步有點慢，1400轉渦輪介入動力有所改善，但是還是偏弱。值得一說的是渦輪介入的時候很平順，幾乎無法感覺得到，從舒適性來說，值得肯定。BBA的操控其實都相差不大，如果硬要分高低，那麼寶馬會比另外兩個兄弟高那麼一點點吧，也就是一米八和一米七八的分別。

4/6 或許是沒開過什麼好車。尤其是過了磨合期2000公里之後，高架，車少，一把扯下S檔，地板油，推背感隨即而來，我很欣慰，足夠了。動力足夠，本沒抱太高期望，畢竟一直官車形象示人，或乘坐感受更佳（買之前沒開過A6L，再次傲嬌）加上提車時售後告知2000公里以內為磨合期，轉速不得超過2000，時速不得超過120。

5/6 低調大方，燈廠加分。因為是最低配，為了好看改了假ACC自適應巡航。和側門亮條。後視鏡自動內翻。配置算是比較的不錯的，個人還是比較的喜歡車子的比較的不錯的性價比。

6/6 要是有個座椅記憶就好了，不知道是4S給我包的真皮還是什麼原因。總感覺座椅很難調到舒服的角度，每次別人開過之後都要調半天，雖然可調節方向很多也有腰部支撐。總覺得這座椅不完美。

2017-08-31

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