'要面子選E級，要操控選5系，而真正懂車會放棄A6L選這輛車'
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
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而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
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而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
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從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，輝昂的前後排頭部空間分別為1拳和3指，而後排腿部空間為2拳，表現在中大型轎車中並不算突出，不過寬大舒適的真皮座椅加上前後排中央扶手和後排杯架，總體上乘坐感受還是比較舒適的，只是後排中央地臺凸起較為明顯。另外從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了後排座椅電動調節和通風、按摩、加熱等功能，多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾的配置也是讓後排有著不錯的私人空間體驗。只不過後排座椅並不能放倒，所以後備廂的實用表現比較一般。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，輝昂的前後排頭部空間分別為1拳和3指，而後排腿部空間為2拳，表現在中大型轎車中並不算突出，不過寬大舒適的真皮座椅加上前後排中央扶手和後排杯架，總體上乘坐感受還是比較舒適的，只是後排中央地臺凸起較為明顯。另外從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了後排座椅電動調節和通風、按摩、加熱等功能，多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾的配置也是讓後排有著不錯的私人空間體驗。只不過後排座椅並不能放倒，所以後備廂的實用表現比較一般。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，輝昂的前後排頭部空間分別為1拳和3指，而後排腿部空間為2拳，表現在中大型轎車中並不算突出，不過寬大舒適的真皮座椅加上前後排中央扶手和後排杯架，總體上乘坐感受還是比較舒適的，只是後排中央地臺凸起較為明顯。另外從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了後排座椅電動調節和通風、按摩、加熱等功能，多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾的配置也是讓後排有著不錯的私人空間體驗。只不過後排座椅並不能放倒，所以後備廂的實用表現比較一般。
輝昂一共有2.0T和3.0T V6兩種發動機，均匹配7速雙離合變速箱。其中2.0T發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為350Nm，0-100公里加速成績為8.1秒，百公里綜合油耗為9.5L左右，對於日常駕駛足夠了。而3.0T V6發動機最大功率為299馬力，最大扭矩為440Nm。0-100公里加速成績為6.3秒，百公里綜合油耗為10.5L左右，加速表現和燃油經濟也屬於比較出色的水平。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，輝昂的前後排頭部空間分別為1拳和3指，而後排腿部空間為2拳，表現在中大型轎車中並不算突出，不過寬大舒適的真皮座椅加上前後排中央扶手和後排杯架，總體上乘坐感受還是比較舒適的，只是後排中央地臺凸起較為明顯。另外從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了後排座椅電動調節和通風、按摩、加熱等功能，多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾的配置也是讓後排有著不錯的私人空間體驗。只不過後排座椅並不能放倒，所以後備廂的實用表現比較一般。
輝昂一共有2.0T和3.0T V6兩種發動機，均匹配7速雙離合變速箱。其中2.0T發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為350Nm，0-100公里加速成績為8.1秒，百公里綜合油耗為9.5L左右，對於日常駕駛足夠了。而3.0T V6發動機最大功率為299馬力，最大扭矩為440Nm。0-100公里加速成績為6.3秒，百公里綜合油耗為10.5L左右，加速表現和燃油經濟也屬於比較出色的水平。
底盤方面，輝昂採用了前五連桿式獨立懸架和後梯形連桿式獨立懸架的組合，前後懸架的下襬臂均採用鋁合金材質，可減輕簧下質量並提升操控性能，底盤結構與奧迪A6L基本一致，調校偏向舒適為主，但不乏德系車型的韌性和出色的隔音表現。高配的V6車型還配備了自適應空氣懸架，可以調節懸架的高低和軟硬程度，另外還有著全時四驅系統，脫困能力和行駛的穩定性更加出色。
很多人都聽說過一句話，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話早年間說的是輝騰這款進口大眾的D級車，憑藉著德國透明工廠純手工打造的工藝，雖然定位和奧迪A8L一致，但是輝騰給人的感覺就是低調的奢華，但目前這麼一款經典的豪華轎車已經停產，所以還是比較讓人遺憾的。
不過大眾顯然不會讓人失望，繼輝騰之後，第二款帶字母的大眾車型橫空出世，這就是今天的主角上汽大眾輝昂，當然作為中大型轎車，它的定位還是低於輝騰，和奧迪A6L算是一個級別的車型，實力並不輸寶馬5系、奔馳E級等同級別德系豪車，而且在所有大眾的轎車車系中，輝昂算是目前的旗艦車型。
而從身價上來看，2019款的大眾輝昂34-63.9萬的指導價也是要高於帕薩特、邁騰這些常見車型的，而且國六版本依然有著5萬元左右的價格優惠，從裸車價方面來看，30萬左右的價格就能賣到入門車型，比奧迪A6L還是更加實惠的，不過這也沒能挽救輝昂慘淡的銷量，7月份只賣出了1555輛，今年累計銷量也只有8112輛，而還不到奧迪A6L一個月的銷量。
從銷量上看，輝昂算是走了輝騰的老路，哪怕是帶字母的尾標都無法讓消費者對它有更多關注，不過說實話，輝昂的存在就拔高了上汽大眾的品牌形象，可惜在新款帕薩特上市銷售後，輝昂的這點高級感也變得不再稀奇了。畢竟帕薩特開始帶字母了，而斯柯達速派也同樣照搬這一設計，所以現在帶字母的車型已經讓很多消費者見怪不怪了，這也是帶字母設計增多之後的必然結果。
輝昂和帕薩特的尾部，不看字母的話，你能分辨出來誰是誰嗎？
其實，輝昂和輝騰一樣，也是一款比較低調但不失品質感的轎車，就拿前臉來說，LED自動頭燈、LED日間行車燈和LED霧燈、大燈延時關閉等配置都是全系標配，而且大燈組還有著矩陣式造型更加具有科技感。當然高配的V6車型在進氣格柵上還加入了V6標識，這代表了它搭載了縱置V6引擎。
輝昂的長寬高尺寸分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，體型自然比帕薩特要大了一圈，也比奧迪A6L要稍大一些，只是軸距不如奧迪A6L，但從側面輪廓來看，修長的車頭設計也比較能顯示出中大型轎車的氣勢所在，只不過全系都只有18英寸鋁合金輪轂和245寬度的輪胎，選擇面有點過於單一。
進入車內，輝昂的內飾造型做工很到位，加入了大面積的木紋飾板和亮面材質，門板上還有著皮質包裹，皮質座椅上還加入了菱形格紋，總體上的豪華程度不輸奧迪A6L。但這套內飾佈局由於設計較早，和目前大眾最新的內飾風格有所區別。當然好處就是會比帕薩特更加顯得穩重成熟。
進入主駕駛位，輝昂的真皮多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤也是全系標配，只不過中高配車型還帶有方向盤換擋撥片和加熱功能，而高配的三款車型還帶有HUD抬頭顯示和夜視系統，科技感更加強烈。包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助和陡坡緩降等安全配置也是全系標配，而高配的三款車型還增加了360度全景影像、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助等更多齊全配置。
作為旗艦轎車，輝昂的9.2英寸中控觸屏自然也是全系都有，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統也沒有缺席，從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了聽覺體驗更出色的16揚聲器Dynaudio丹拿音響。諸如定速巡航、可開啟式全景天窗、電動感應記憶尾門、無鑰匙啟動和進入、支持前排電動調節加熱和主駕駛位記憶的真皮座椅、車內環境氛圍燈、帶有倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能的自動防眩目外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等舒適配置也是全系標配，體型了旗艦車型的全面到位。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，輝昂的前後排頭部空間分別為1拳和3指，而後排腿部空間為2拳，表現在中大型轎車中並不算突出，不過寬大舒適的真皮座椅加上前後排中央扶手和後排杯架，總體上乘坐感受還是比較舒適的，只是後排中央地臺凸起較為明顯。另外從指導價42.8萬元的兩驅旗艦車型開始，就增加了後排座椅電動調節和通風、按摩、加熱等功能，多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾的配置也是讓後排有著不錯的私人空間體驗。只不過後排座椅並不能放倒，所以後備廂的實用表現比較一般。
輝昂一共有2.0T和3.0T V6兩種發動機，均匹配7速雙離合變速箱。其中2.0T發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為350Nm，0-100公里加速成績為8.1秒，百公里綜合油耗為9.5L左右，對於日常駕駛足夠了。而3.0T V6發動機最大功率為299馬力，最大扭矩為440Nm。0-100公里加速成績為6.3秒，百公里綜合油耗為10.5L左右，加速表現和燃油經濟也屬於比較出色的水平。
底盤方面，輝昂採用了前五連桿式獨立懸架和後梯形連桿式獨立懸架的組合，前後懸架的下襬臂均採用鋁合金材質，可減輕簧下質量並提升操控性能，底盤結構與奧迪A6L基本一致，調校偏向舒適為主，但不乏德系車型的韌性和出色的隔音表現。高配的V6車型還配備了自適應空氣懸架，可以調節懸架的高低和軟硬程度，另外還有著全時四驅系統，脫困能力和行駛的穩定性更加出色。
總而言之，輝昂在30萬左右的價格區間就能夠提供不輸奧迪A6L的產品力表現，只是大眾品牌的定位讓它無法和豪華級別的奧迪A6L相比，其實硬實力並不遜色，對於追求低調的消費者來說也是一個不錯的選擇。