去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。甚至一些豪華suv車型更是表現出了前所未有的銷量遞增。當然，我們國家的國產自主suv，無論是從品牌的引流，還是從外觀內飾的更新，再到動力配置上的升級改造，做得都不錯，可在面對相同價位的預算時，大多數還是會迷信進口、合資車系。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。甚至一些豪華suv車型更是表現出了前所未有的銷量遞增。當然，我們國家的國產自主suv，無論是從品牌的引流，還是從外觀內飾的更新，再到動力配置上的升級改造，做得都不錯，可在面對相同價位的預算時，大多數還是會迷信進口、合資車系。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
大眾途銳是一款豪華suv，還是頂級的，畢竟，這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。當然，這也和它的起點有關，畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。甚至一些豪華suv車型更是表現出了前所未有的銷量遞增。當然，我們國家的國產自主suv，無論是從品牌的引流，還是從外觀內飾的更新，再到動力配置上的升級改造，做得都不錯，可在面對相同價位的預算時，大多數還是會迷信進口、合資車系。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
大眾途銳是一款豪華suv，還是頂級的，畢竟，這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。當然，這也和它的起點有關，畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
19款途銳更新換代之後，比之老款車型的陳舊風有了極大程度的改觀，整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比，只看車頭，就能感觸到那種無與倫比的奢華氣場，側面腰線走向極富層次感，配合環繞全身的精美鍍鉻，雖然不怎麼張揚，但卻能襯托起整體的氣質，車尾佈局同樣採用了對稱的構建佈局，加設紅色警示燈的操作，也是畫龍點睛的絕佳妙筆，單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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19款途銳更新換代之後，比之老款車型的陳舊風有了極大程度的改觀，整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比，只看車頭，就能感觸到那種無與倫比的奢華氣場，側面腰線走向極富層次感，配合環繞全身的精美鍍鉻，雖然不怎麼張揚，但卻能襯托起整體的氣質，車尾佈局同樣採用了對稱的構建佈局，加設紅色警示燈的操作，也是畫龍點睛的絕佳妙筆，單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做的很棒，12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感，細節方面以鍍鉻作為填充，再配合全面積融入的真皮材料包裹，座椅的舒適度可調整，強勢升檔後的內飾，應該是大眾旗下，最奢華的一款車型。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做的很棒，12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感，細節方面以鍍鉻作為填充，再配合全面積融入的真皮材料包裹，座椅的舒適度可調整，強勢升檔後的內飾，應該是大眾旗下，最奢華的一款車型。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配，從動力輸出上，基本挑不出什麼毛病，更不必說，途銳還專門在頂配車型中，設定了一款3.0T排量，同樣加持8AT的變速箱傳動，340馬力的功率輸出，完全不像是一款suv的表現。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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大眾途銳是一款豪華suv，還是頂級的，畢竟，這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。當然，這也和它的起點有關，畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統，在越野通過性能上，不說同級最佳，但也是同級中最靠前的幾個。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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大眾途銳是一款豪華suv，還是頂級的，畢竟，這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。當然，這也和它的起點有關，畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統，在越野通過性能上，不說同級最佳，但也是同級中最靠前的幾個。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
當然，有很多車友們也說，換代後的途銳不算豪車，僅僅只能算是一款好車，可是無論是豪車定位，還是好車定位，途銳的銷量都有些不忍直視，之前的話，還可以甩鍋給外觀，但更新換代之後，途銳在外觀上已經沒有弱點，所以，還是品質和品牌力量的缺失，大眾在中低端市場上可以傲視群雄，並不意味著，在高端豪車系，也能玩兒得轉，先不說市場對其品質的詬病，就單單一個品牌力度，就足以壓得它抬不起頭了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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大眾途銳是一款豪華suv，還是頂級的，畢竟，這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。當然，這也和它的起點有關，畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
19款途銳更新換代之後，比之老款車型的陳舊風有了極大程度的改觀，整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比，只看車頭，就能感觸到那種無與倫比的奢華氣場，側面腰線走向極富層次感，配合環繞全身的精美鍍鉻，雖然不怎麼張揚，但卻能襯托起整體的氣質，車尾佈局同樣採用了對稱的構建佈局，加設紅色警示燈的操作，也是畫龍點睛的絕佳妙筆，單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
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當然，有很多車友們也說，換代後的途銳不算豪車，僅僅只能算是一款好車，可是無論是豪車定位，還是好車定位，途銳的銷量都有些不忍直視，之前的話，還可以甩鍋給外觀，但更新換代之後，途銳在外觀上已經沒有弱點，所以，還是品質和品牌力量的缺失，大眾在中低端市場上可以傲視群雄，並不意味著，在高端豪車系，也能玩兒得轉，先不說市場對其品質的詬病，就單單一個品牌力度，就足以壓得它抬不起頭了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？
的確，56.98萬起的途銳在內飾上達到了豪車全明星的級別，但在品牌力上卻完全不上檔次。而我們的國人在購車時，對於名牌可是有相當盲目性的，所以，途銳雖然有豪車的裡子，但面子工程上還做得不夠，在市場上無人買單，也就不是特別難理解的事情了。56.98萬起的途銳到底是豪車，還是好車？為何沒人願意買單？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！