'法蘭克福現場丨雙離合已經過時，三離合9HDCT或成為WEY全球化的“尚方寶劍”'
中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
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*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
反觀國外，雖然有P2+P4的相關技術落地，但是大多是搭載在其旗艦跑車中，並沒有下放到主流的量產車中，比如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車，由於以後驅為主，它們的前輪由電動機直接驅動，後輪也是發動機加電動機的混合驅動方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
據悉這一套9HDCT+P2/P4混動系統，即將在2020年落地量產，那麼明年的WEY的量產車型相較於目前的主流車型，將會有怎樣的優勢呢？
我們不妨用目前公認最強的SUV奔馳G級作為比較，除了是標杆，選擇他還有一個重要的原因，它也搭載的是9DCT。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
反觀國外，雖然有P2+P4的相關技術落地，但是大多是搭載在其旗艦跑車中，並沒有下放到主流的量產車中，比如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車，由於以後驅為主，它們的前輪由電動機直接驅動，後輪也是發動機加電動機的混合驅動方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
據悉這一套9HDCT+P2/P4混動系統，即將在2020年落地量產，那麼明年的WEY的量產車型相較於目前的主流車型，將會有怎樣的優勢呢？
我們不妨用目前公認最強的SUV奔馳G級作為比較，除了是標杆，選擇他還有一個重要的原因，它也搭載的是9DCT。
*奔馳G級
如果對G級有所瞭解，那麼一定會知道他有著很多的缺點，比如單純依靠發動機強大動力驅動，9DCT承受的衝擊力巨大，經常會出現換擋頓挫等現象的發生，再比如由於排量大，功率調教激進，G級在市區內的油耗經常在20L/100km以上。
那如果是搭載9HDCT+P2/P4混動系統的車型呢？
依靠9HDCT的優化和不單純依靠高功率靠發動機的輸出，頓挫感將會消失，同時在起步和低速階段，由於電扭矩大的特性，油耗將大大降低，據官方資料顯示，新一代混動系統將比傳統9DCT車型的油耗降低70%。
除了可以解決奔馳G級的痛點問題，WEY即將量產的混動車型，加速可以和落地300餘萬的G63車型相媲美，道路舒適性也自然不在話下。
同時有了後橋P4電機的加入，WEY也擁有了不錯的四驅性能，經過簡單測算，前後橋扭矩分配可以達到50：50，可以說有了電四驅的加持，主打豪華SUV的WEY將可以帶你去更加美麗的詩和遠方。
WEY向著國際化WAY勇敢邁進
從海外第一家4S店開業，到佈局俄羅斯工廠，再到如今用混動技術高調亮相法蘭克福車展並準備進入歐盟市場，WEY的國際化之路走得有條不紊，並且依靠自身的技術與國際列強同臺競技，力圖將自己從中國豪華SUV領導者轉變為世界豪華SUV領導者。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
反觀國外，雖然有P2+P4的相關技術落地，但是大多是搭載在其旗艦跑車中，並沒有下放到主流的量產車中，比如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車，由於以後驅為主，它們的前輪由電動機直接驅動，後輪也是發動機加電動機的混合驅動方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
據悉這一套9HDCT+P2/P4混動系統，即將在2020年落地量產，那麼明年的WEY的量產車型相較於目前的主流車型，將會有怎樣的優勢呢？
我們不妨用目前公認最強的SUV奔馳G級作為比較，除了是標杆，選擇他還有一個重要的原因，它也搭載的是9DCT。
*奔馳G級
如果對G級有所瞭解，那麼一定會知道他有著很多的缺點，比如單純依靠發動機強大動力驅動，9DCT承受的衝擊力巨大，經常會出現換擋頓挫等現象的發生，再比如由於排量大，功率調教激進，G級在市區內的油耗經常在20L/100km以上。
那如果是搭載9HDCT+P2/P4混動系統的車型呢？
依靠9HDCT的優化和不單純依靠高功率靠發動機的輸出，頓挫感將會消失，同時在起步和低速階段，由於電扭矩大的特性，油耗將大大降低，據官方資料顯示，新一代混動系統將比傳統9DCT車型的油耗降低70%。
除了可以解決奔馳G級的痛點問題，WEY即將量產的混動車型，加速可以和落地300餘萬的G63車型相媲美，道路舒適性也自然不在話下。
同時有了後橋P4電機的加入，WEY也擁有了不錯的四驅性能，經過簡單測算，前後橋扭矩分配可以達到50：50，可以說有了電四驅的加持，主打豪華SUV的WEY將可以帶你去更加美麗的詩和遠方。
WEY向著國際化WAY勇敢邁進
從海外第一家4S店開業，到佈局俄羅斯工廠，再到如今用混動技術高調亮相法蘭克福車展並準備進入歐盟市場，WEY的國際化之路走得有條不紊，並且依靠自身的技術與國際列強同臺競技，力圖將自己從中國豪華SUV領導者轉變為世界豪華SUV領導者。
但任重而道遠，國際化不是一天兩天的事情，在同一個舞臺選秀，對於WEY自身無論是軟實力還是硬技術都有了更高的要求，激烈的競爭終將是以產品力決出勝負，可以肯定的是WEY已經在技術研發的道路中越來越堅定。
獨立研發的9HDCT混動變速箱在目前是世界上獨一無二的混動變速箱，而P2+P4電機策略的亮相，也達到了全球豪華品牌的優秀水平，兩者結合後，WEY在日後混動車型的產品力將與日俱增。
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
反觀國外，雖然有P2+P4的相關技術落地，但是大多是搭載在其旗艦跑車中，並沒有下放到主流的量產車中，比如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車，由於以後驅為主，它們的前輪由電動機直接驅動，後輪也是發動機加電動機的混合驅動方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
據悉這一套9HDCT+P2/P4混動系統，即將在2020年落地量產，那麼明年的WEY的量產車型相較於目前的主流車型，將會有怎樣的優勢呢？
我們不妨用目前公認最強的SUV奔馳G級作為比較，除了是標杆，選擇他還有一個重要的原因，它也搭載的是9DCT。
*奔馳G級
如果對G級有所瞭解，那麼一定會知道他有著很多的缺點，比如單純依靠發動機強大動力驅動，9DCT承受的衝擊力巨大，經常會出現換擋頓挫等現象的發生，再比如由於排量大，功率調教激進，G級在市區內的油耗經常在20L/100km以上。
那如果是搭載9HDCT+P2/P4混動系統的車型呢？
依靠9HDCT的優化和不單純依靠高功率靠發動機的輸出，頓挫感將會消失，同時在起步和低速階段，由於電扭矩大的特性，油耗將大大降低，據官方資料顯示，新一代混動系統將比傳統9DCT車型的油耗降低70%。
除了可以解決奔馳G級的痛點問題，WEY即將量產的混動車型，加速可以和落地300餘萬的G63車型相媲美，道路舒適性也自然不在話下。
同時有了後橋P4電機的加入，WEY也擁有了不錯的四驅性能，經過簡單測算，前後橋扭矩分配可以達到50：50，可以說有了電四驅的加持，主打豪華SUV的WEY將可以帶你去更加美麗的詩和遠方。
WEY向著國際化WAY勇敢邁進
從海外第一家4S店開業，到佈局俄羅斯工廠，再到如今用混動技術高調亮相法蘭克福車展並準備進入歐盟市場，WEY的國際化之路走得有條不紊，並且依靠自身的技術與國際列強同臺競技，力圖將自己從中國豪華SUV領導者轉變為世界豪華SUV領導者。
但任重而道遠，國際化不是一天兩天的事情，在同一個舞臺選秀，對於WEY自身無論是軟實力還是硬技術都有了更高的要求，激烈的競爭終將是以產品力決出勝負，可以肯定的是WEY已經在技術研發的道路中越來越堅定。
獨立研發的9HDCT混動變速箱在目前是世界上獨一無二的混動變速箱，而P2+P4電機策略的亮相，也達到了全球豪華品牌的優秀水平，兩者結合後，WEY在日後混動車型的產品力將與日俱增。
可以說WEY品牌目前正在以後來者居上的混動技術優勢，成為了首批敢於在世界舞臺與傳統豪華品牌同臺競技的中國品牌之一，而以技術優勢在國際舞臺站穩腳跟的WEY，也為其他國產品牌向上突破走向國際的困局，做出了自身的強有力的表率作用。
智駕精選
"中國汽車行業經歷了30多年的發展與沉澱，在恰逢中國豪華品牌向上突破之際，汽車市場卻正在面臨一場變革與洗牌，要想在這場變革中獲得突破與發展，走出去成為了中國汽車頭部品牌的最佳選擇，而WEY品牌就是其中之一，他們正用自己的先進技術在國際舞臺上慢慢紮根。
文丨AutoR智駕 王碩奇
法蘭克福車展作為世界最早舉辦的國際車展和世界規模最大的車展，在以往中國品牌因為自身定位和實力的原因在100多年的時間裡持續缺席，但現在這種情況正在慢慢發生改變，本屆法蘭克福車展共有三家中國品牌參會，而WEY就是其中之一。
WEY新能源全陣容，亮相法蘭克福
在法蘭克福車展中，WEY品牌一共展出了6個整車和兩個展品，但值得注意的是，無論是整車還是展品，全部都為新能源相關產品。可以說此次車展WEY的做法是在佈局未來，展現更多的是WEY在新能源發力的一種象徵和決心。
展車中包含了兩款概念車型，WEY-X展示了WEY對未來新能源車型科技的理解，WEY-S則是展現了下一代VV5車型的設計方向以及EV車型的平臺。
除去概念車型和定製車型之外，還有兩款即將在10月份上市的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
*VV7 PHEV
*VV7GT PHEV
概念車和量產車型都很亮眼，但智駕君更加關注的是WEY展出的9速溼式三離合混動變速器以及全新一代Pi4平臺，正是由於這些先進技術的落地，WEY對於未來的混動車型，才顯得底氣十足。
*全新PI4平臺
自主研發“三離合”9HDCT+P2/P4混動系統
相對於混動9速三離合變速箱，大多數消費者更為熟知的是9DCT傳統雙離合變速箱，這款變速箱在同為豪華品牌的奔馳高端車型中大量使用，但是鮮為人知的是在主流廠商中也只有奔馳一家可以完成生產製造。
*奔馳9DCT雙離合變速箱
而WEY自主研發的9HDCT似乎是含著金鑰匙出生，從研發成功開始就自帶諸多“第一”光環，不僅是WEY自主研發的第一款混動變速器，也是當前國內首家完全自主研發的變速器 。
這款全新的9HDC是從7DCT450的基礎上持續開發而來，熟悉長城的消費者應該知道7DCT450已經搭載在WEY多款產品中，無論是平順性還是可靠性，都經歷過了長時間的市場驗證，但WEY並不滿足於此，為了持續保持在市場中領先地位，繼而開發了9速混合動力自動變速器，也就是目前我們看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研發的9HDCT
從廠家的數據來看，搭載9HDCT混動系統相比於7DCT混動系統可以實現更輕的重量，更小的體積，更加高效的動力體驗。
此外該變速箱為了實現搭載在前橋的P2混動的功能，通過集成博格華納P2電機模塊來實現發動機、純電和混動模式，而電機模塊為了實現P2/P4不同混動模式的切換也加入了一套離合器，這正是“三離合”這一名詞的由來。
*電機模塊中的離合器
相比於市場中雙離合變速箱的痛點問題，全新的9HDCT在結構層面也做了不少的優化，使得變速箱耐用性和換擋頓挫的問題都已經成為了歷史，而雙離合換擋快的優點則被進一步優化。
但是光依靠9HDCT集成的P2系統，還不能完全滿足WEY車型在未來保持競爭力的技術指標，所以還需要在後橋擁有一套P4系統，兩者互相配合。
可能不熟悉汽車行業的讀者到這裡就懵圈了，P2/P4到底是什麼東西？
P其實是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。在目前業界內已經擁有P0、P1、P2、P3、P4五種主流構型，WEY選擇P2+P4構型，是因為P0、P1構型技術含量較低，而P3構型適用於更加直接直線加速，而喪失四驅性能，不符合SUV的車型需要。
*混動構型圖例
P2電機的位置位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。
這種位置的設定使得P2構型不挑變速箱，不論汽油/柴油發動機都可以用P2，並適應各48v微混到插電混動車型；同時由於單獨離合器的存在可以單獨驅動車輪，在汽車動力回收時可以切斷與發動機的連接，達到節能減排的目的，並且可以實現短距離純電驅動；而在起步等能耗較高階段P2也可以輔助發動機的動力達到，節油效果可達30%左右，可實現較好的燃油經濟性。
*變速箱中集成的P2模塊
因為靈活性高，適應性強，效果明顯，P2也是目前使用較多的混動策略。
P4電機的位置放在後橋上，可以按照ECU標定獨立驅動車輛。
這意味著電機與發動機不驅動同一軸，搭配前橋的動力，車輛可以實現四驅，增加過彎性能，同時也可以長時間純電行駛。
WEY基於自身主打車型為SUV，所以P2+P4成為了最佳搭配，搭配最新變速箱，9HDCT+P2/P4的組合可以讓車輛的發動機/前後電機都可以輸出最大值，百公里加速輕鬆達到5秒內。
在前橋擁有動力輸出的背景下，後橋電機精確化輸出控制又有了不錯四驅能力，此外後橋P4電機既可以通過鏈條或齒輪驅動前軸/後軸，利用電機響應快的原理及時對前後軸扭矩進行運動化分配達到提升公路操控的目的。
而需要純電行駛時，只需要斷開變速箱電機模塊中的離合器就可以實現，當然由於前後橋都有電機，純電四驅也可以實現。
但無論是P2還是P4都存在開發週期長，投資較大，控制複雜以及專利的限制，就P2來講大量的專利限制在豐田和通用等老牌企業中，可以說WEY正在不計成本的打破這種壟斷，堅持自主創新，實現技術突圍，力圖打造中國自己的高技術含量混動技術。
反觀國外，雖然有P2+P4的相關技術落地，但是大多是搭載在其旗艦跑車中，並沒有下放到主流的量產車中，比如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車，由於以後驅為主，它們的前輪由電動機直接驅動，後輪也是發動機加電動機的混合驅動方式，也可以算得上是P2+P4的策略。
據悉這一套9HDCT+P2/P4混動系統，即將在2020年落地量產，那麼明年的WEY的量產車型相較於目前的主流車型，將會有怎樣的優勢呢？
我們不妨用目前公認最強的SUV奔馳G級作為比較，除了是標杆，選擇他還有一個重要的原因，它也搭載的是9DCT。
*奔馳G級
如果對G級有所瞭解，那麼一定會知道他有著很多的缺點，比如單純依靠發動機強大動力驅動，9DCT承受的衝擊力巨大，經常會出現換擋頓挫等現象的發生，再比如由於排量大，功率調教激進，G級在市區內的油耗經常在20L/100km以上。
那如果是搭載9HDCT+P2/P4混動系統的車型呢？
依靠9HDCT的優化和不單純依靠高功率靠發動機的輸出，頓挫感將會消失，同時在起步和低速階段，由於電扭矩大的特性，油耗將大大降低，據官方資料顯示，新一代混動系統將比傳統9DCT車型的油耗降低70%。
除了可以解決奔馳G級的痛點問題，WEY即將量產的混動車型，加速可以和落地300餘萬的G63車型相媲美，道路舒適性也自然不在話下。
同時有了後橋P4電機的加入，WEY也擁有了不錯的四驅性能，經過簡單測算，前後橋扭矩分配可以達到50：50，可以說有了電四驅的加持，主打豪華SUV的WEY將可以帶你去更加美麗的詩和遠方。
WEY向著國際化WAY勇敢邁進
從海外第一家4S店開業，到佈局俄羅斯工廠，再到如今用混動技術高調亮相法蘭克福車展並準備進入歐盟市場，WEY的國際化之路走得有條不紊，並且依靠自身的技術與國際列強同臺競技，力圖將自己從中國豪華SUV領導者轉變為世界豪華SUV領導者。
但任重而道遠，國際化不是一天兩天的事情，在同一個舞臺選秀，對於WEY自身無論是軟實力還是硬技術都有了更高的要求，激烈的競爭終將是以產品力決出勝負，可以肯定的是WEY已經在技術研發的道路中越來越堅定。
獨立研發的9HDCT混動變速箱在目前是世界上獨一無二的混動變速箱，而P2+P4電機策略的亮相，也達到了全球豪華品牌的優秀水平，兩者結合後，WEY在日後混動車型的產品力將與日俱增。
可以說WEY品牌目前正在以後來者居上的混動技術優勢，成為了首批敢於在世界舞臺與傳統豪華品牌同臺競技的中國品牌之一，而以技術優勢在國際舞臺站穩腳跟的WEY，也為其他國產品牌向上突破走向國際的困局，做出了自身的強有力的表率作用。
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