'專家：雙離合出問題是你不會開，網友：會開的話，誰還買自動擋？'
前兩天看到一篇文章倒也有些意思，我覺得應該拿出來與大家探討下，文章的大概意思是這樣的：
雙離合變速箱其實本身是沒有問題的，之所以出現如此之多的投訴，是因為車主自己不會開，導致了問題的出現，下邊還有位網友信誓旦旦的附和了專家的觀點。
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雙離合變速箱其實本身是沒有問題的，之所以出現如此之多的投訴，是因為車主自己不會開，導致了問題的出現，下邊還有位網友信誓旦旦的附和了專家的觀點。
“我就說過這個事兒，肯定是司機駕駛方式不對才頓挫的，肯定不是變速箱有問題，該檢討的是司機而不是變速箱”。咱也不用管是不是高級黑了，畢竟完全沒有意義，截止到現在依然有不少人認為雙離合是目前最好，最具有顛覆意義的變速箱，至於現階段出現的問題，只是因為消費者自己不會開而已。
what？我買臺代步工具，如此高成本的投入換來的一臺車，出了問題不能吐槽還說我自己駕駛方式不對。車這玩意跟農用工具完全不一樣，這是一個無法生產價值，提升生活品質的消費品，同樣是變速箱，為什麼你的雙離合就讓你如此糟心，別人家的AT以及CVT壽命就能隨車使用。
我想問問，高爾夫6車主的變速箱做到了隨車使用嗎？就不說15年車齡了，您的雙離合撐得過10年嗎？
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雙離合變速箱其實本身是沒有問題的，之所以出現如此之多的投訴，是因為車主自己不會開，導致了問題的出現，下邊還有位網友信誓旦旦的附和了專家的觀點。
“我就說過這個事兒，肯定是司機駕駛方式不對才頓挫的，肯定不是變速箱有問題，該檢討的是司機而不是變速箱”。咱也不用管是不是高級黑了，畢竟完全沒有意義，截止到現在依然有不少人認為雙離合是目前最好，最具有顛覆意義的變速箱，至於現階段出現的問題，只是因為消費者自己不會開而已。
what？我買臺代步工具，如此高成本的投入換來的一臺車，出了問題不能吐槽還說我自己駕駛方式不對。車這玩意跟農用工具完全不一樣，這是一個無法生產價值，提升生活品質的消費品，同樣是變速箱，為什麼你的雙離合就讓你如此糟心，別人家的AT以及CVT壽命就能隨車使用。
我想問問，高爾夫6車主的變速箱做到了隨車使用嗎？就不說15年車齡了，您的雙離合撐得過10年嗎？
雙離合的問題不僅僅大眾有，博格華納以及麥格納都有，通用與福特也都有，出現問題不是企業能力不行，而是特定的結構決定了攻克壁壘的難度其實更大。
在這裡想給大眾DSG洗白一下，其實大眾的雙離合是現階段民用車領域做的最好的，也不能只抓住大眾吐槽，自主品牌的雙離合變速箱那是能不碰就不碰，不是我Diss車企，只是站在消費者實用角度上來說，如果你不想要在車輛報廢之前變速箱先出問題，那麼還是老老實實買AT吧。
賺個錢不容易，為情懷、科技埋單？買排骨吃它不香嗷！
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雙離合的問題不僅僅大眾有，博格華納以及麥格納都有，通用與福特也都有，出現問題不是企業能力不行，而是特定的結構決定了攻克壁壘的難度其實更大。
在這裡想給大眾DSG洗白一下，其實大眾的雙離合是現階段民用車領域做的最好的，也不能只抓住大眾吐槽，自主品牌的雙離合變速箱那是能不碰就不碰，不是我Diss車企，只是站在消費者實用角度上來說，如果你不想要在車輛報廢之前變速箱先出問題，那麼還是老老實實買AT吧。
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請輸入圖片描述
雙離合變速箱問題也是有選擇性發生的，你每天跑長途跑高速市郊區遊走，也不會出現問題，至少不會讓你動輒五位數的去維修它，但如果你要是在市區整天堵車，那麼不好意思，您的那臺乾式雙離合變速箱，某一天肯定是要爆發的。
無它，結構而已。
乾式雙離合散熱是個問題，雖然廠家優化離合器片以及散熱機構，但是很明顯還是沒有液冷來的直接乾脆，長時間摩擦狀態下的雙離合不是不爆發，只是沒有到時間節點而已。
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“我就說過這個事兒，肯定是司機駕駛方式不對才頓挫的，肯定不是變速箱有問題，該檢討的是司機而不是變速箱”。咱也不用管是不是高級黑了，畢竟完全沒有意義，截止到現在依然有不少人認為雙離合是目前最好，最具有顛覆意義的變速箱，至於現階段出現的問題，只是因為消費者自己不會開而已。
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雙離合變速箱問題也是有選擇性發生的，你每天跑長途跑高速市郊區遊走，也不會出現問題，至少不會讓你動輒五位數的去維修它，但如果你要是在市區整天堵車，那麼不好意思，您的那臺乾式雙離合變速箱，某一天肯定是要爆發的。
無它，結構而已。
乾式雙離合散熱是個問題，雖然廠家優化離合器片以及散熱機構，但是很明顯還是沒有液冷來的直接乾脆，長時間摩擦狀態下的雙離合不是不爆發，只是沒有到時間節點而已。
不是不能規避這種問題的出現，想要躲避問題的出現，我給你提兩個建議：
1、規避雙離合變速箱，如果真的不能規避，一定買溼式雙離合變速箱，某些廠家會在一臺車系上配兩臺雙離合變速箱，小排量發動機配乾式，大排量配溼式，如果你對一臺車的設計愛到極致，多花一點買大排量的，要比干式更穩定，譬如說邁騰1.4T與2.0T。
2、選了乾式雙離合也不用著急，如果你比較隨性不想倒騰它，那就正常開，壞了就去修，如果比較上心，那麼切換到手動擋模式吧，“聽聲辨位”總學過吧？發動機嗷嗷叫了就升檔，動力跟不上了就降檔，雖然麻煩，但還是要比MT變速箱省心。
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雙離合的問題不僅僅大眾有，博格華納以及麥格納都有，通用與福特也都有，出現問題不是企業能力不行，而是特定的結構決定了攻克壁壘的難度其實更大。
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雙離合變速箱問題也是有選擇性發生的，你每天跑長途跑高速市郊區遊走，也不會出現問題，至少不會讓你動輒五位數的去維修它，但如果你要是在市區整天堵車，那麼不好意思，您的那臺乾式雙離合變速箱，某一天肯定是要爆發的。
無它，結構而已。
乾式雙離合散熱是個問題，雖然廠家優化離合器片以及散熱機構，但是很明顯還是沒有液冷來的直接乾脆，長時間摩擦狀態下的雙離合不是不爆發，只是沒有到時間節點而已。
不是不能規避這種問題的出現，想要躲避問題的出現，我給你提兩個建議：
1、規避雙離合變速箱，如果真的不能規避，一定買溼式雙離合變速箱，某些廠家會在一臺車系上配兩臺雙離合變速箱，小排量發動機配乾式，大排量配溼式，如果你對一臺車的設計愛到極致，多花一點買大排量的，要比干式更穩定，譬如說邁騰1.4T與2.0T。
2、選了乾式雙離合也不用著急，如果你比較隨性不想倒騰它，那就正常開，壞了就去修，如果比較上心，那麼切換到手動擋模式吧，“聽聲辨位”總學過吧？發動機嗷嗷叫了就升檔，動力跟不上了就降檔，雖然麻煩，但還是要比MT變速箱省心。
專家的意思其實也是這樣：雙離合可以有手動模式，你在堵車情況下還用自動模式，不壞你壞誰？你要抖機靈用手動模式肯定不會壞，或者說壽命更長。
網友不樂意了，我要是會開，瞭解的透徹，我還會買自動擋車型？雙離合標定自己是自動擋變速箱，連最基本的穩定性都做不好，還要消費者退而求其次選擇更麻煩的手動模式。
人家用手動模式是為了爽，為了更好的駕駛體驗，是開心的時候用，我用手動擋是被迫使用，擁堵的市區還要“聽聲辨位”切換檔位，既然這麼麻煩，我買臺AT或者直接來一臺MT不更直接？
前兩天看到一篇文章倒也有些意思，我覺得應該拿出來與大家探討下，文章的大概意思是這樣的：
雙離合變速箱其實本身是沒有問題的，之所以出現如此之多的投訴，是因為車主自己不會開，導致了問題的出現，下邊還有位網友信誓旦旦的附和了專家的觀點。
“我就說過這個事兒，肯定是司機駕駛方式不對才頓挫的，肯定不是變速箱有問題，該檢討的是司機而不是變速箱”。咱也不用管是不是高級黑了，畢竟完全沒有意義，截止到現在依然有不少人認為雙離合是目前最好，最具有顛覆意義的變速箱，至於現階段出現的問題，只是因為消費者自己不會開而已。
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我想問問，高爾夫6車主的變速箱做到了隨車使用嗎？就不說15年車齡了，您的雙離合撐得過10年嗎？
雙離合的問題不僅僅大眾有，博格華納以及麥格納都有，通用與福特也都有，出現問題不是企業能力不行，而是特定的結構決定了攻克壁壘的難度其實更大。
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雙離合變速箱問題也是有選擇性發生的，你每天跑長途跑高速市郊區遊走，也不會出現問題，至少不會讓你動輒五位數的去維修它，但如果你要是在市區整天堵車，那麼不好意思，您的那臺乾式雙離合變速箱，某一天肯定是要爆發的。
無它，結構而已。
乾式雙離合散熱是個問題，雖然廠家優化離合器片以及散熱機構，但是很明顯還是沒有液冷來的直接乾脆，長時間摩擦狀態下的雙離合不是不爆發，只是沒有到時間節點而已。
不是不能規避這種問題的出現，想要躲避問題的出現，我給你提兩個建議：
1、規避雙離合變速箱，如果真的不能規避，一定買溼式雙離合變速箱，某些廠家會在一臺車系上配兩臺雙離合變速箱，小排量發動機配乾式，大排量配溼式，如果你對一臺車的設計愛到極致，多花一點買大排量的，要比干式更穩定，譬如說邁騰1.4T與2.0T。
2、選了乾式雙離合也不用著急，如果你比較隨性不想倒騰它，那就正常開，壞了就去修，如果比較上心，那麼切換到手動擋模式吧，“聽聲辨位”總學過吧？發動機嗷嗷叫了就升檔，動力跟不上了就降檔，雖然麻煩，但還是要比MT變速箱省心。
專家的意思其實也是這樣：雙離合可以有手動模式，你在堵車情況下還用自動模式，不壞你壞誰？你要抖機靈用手動模式肯定不會壞，或者說壽命更長。
網友不樂意了，我要是會開，瞭解的透徹，我還會買自動擋車型？雙離合標定自己是自動擋變速箱，連最基本的穩定性都做不好，還要消費者退而求其次選擇更麻煩的手動模式。
人家用手動模式是為了爽，為了更好的駕駛體驗，是開心的時候用，我用手動擋是被迫使用，擁堵的市區還要“聽聲辨位”切換檔位，既然這麼麻煩，我買臺AT或者直接來一臺MT不更直接？
回頭再看整個變速箱領域，其實我想問一句：這麼多變速箱種類，你偏偏要選雙離合，是ZF不好玩，還是愛信不穩定，是CVT不平順，PKD不給力？
有爭議就有內幕，有內幕就有問題，願意為雙離合埋單的，應該連同問題一塊買了。