本田給你們什麼印象？
很多人會覺得本田就是用來對比豐田的，本田的形象要比豐田低上一截。不過更多時候人們依舊會認為，買本田是替代豐田十分穩妥的對策。
而且這個對策就像看名字就很穩妥似的深入人心，畢竟都有田字……
漢蘭達的新對手
很多人都認為，國內市場漢蘭達能過得如此舒服，主要原因是因為本田飛行員這款車沒有引入國內市場。
飛行員這款車可能大家相對陌生，它在美國市場風生水起，作為七座中大型SUV的它，在銷量上極大抗衡了漢蘭達。
去年年底本田又在美國市場上市了一款名叫passport（可以翻譯成護照）的中型SUV，它的尺寸比飛行員略小一點，主要是作為五座車，車尾空間小了不少。
這兩款車都是國內沒有上市的車型，其中飛行員作為七座車，更是讓中國市場眼饞不已。
而一個消息跟這兩款車聯繫到了一起，就是廣汽本田宣佈，今年將推出一款全新的中型SUV，但具體是哪款並沒有說明，不過基本可以從這兩款車中猜一臺了。
如果注意尺寸的話，中型SUV可能passport更加符合。然而也有人說冠道作為五座中型SUV，廣本肯定是要引進七座的飛行員競爭漢蘭達！
其實都有道理，甚至我都覺得這些都不重要，因為passport和飛行員其實是一臺車……
passport和飛行員的關係
passport除了沒有飛行員的七座外，在技術上基本複製了飛行員的強大實力。
從內飾的佈局和設計上看，就能很明顯看出兩車的關係類似於七座和五座車型的差異。
passport內飾會稍微新點，因為上市晚，被重新微調過
飛行員內飾，與passport基本一致
不過本田在造型設計細節上，給了passport更多的個性。
passport的造型非常硬漢，直接就把自己的越野性能貼在了前臉上。由於尺寸更短，它的接近角和離去角設計得更大。車身設計得也更加精神，所以passport的定位更加年輕一些。
passport的四驅性能直接繼承了飛行員的i-VTM4適時四驅系統，支持沙地、雪地、泥地等駕駛模式。它通過智能可變扭矩管理和智能牽引力管理，可以將70%的動力傳遞給後輪，並且左後輪和右後輪能分配接近100%的扭矩。
它還擁有最高2.3噸的拖拽能力，這一點對美國市場其實非常有利。
簡單來說，你可以將這個系統當做電子限滑，而且它的越野實力是非常有保障的。反觀國內特供的冠道、UR-V，它們的四驅系統就更像是給你雨雪天防滑用的，越野性能完全不能相提並論。
值得一提的是，國外的飛行員和passport，技術與謳歌MDX十分接近。也是由於這一大因素的存在，讓國內消費者異常期待飛行員的入華。
所以，不論是哪臺被廣本引進國內，都不太重要，因為即便是passport入華，廣本也很可能給它安上7個座椅，那它也就是飛行員了。
冠道怎麼辦？
如果一定要擔憂國內市場特供的冠道是不是會被影響的話，我覺得大可不必。
首先passport的機械素質比冠道高是肯定的，不論是四驅還是平臺，passport都更加高級，更加“技術男”風格。
但冠道和passport其實是截然相反的兩款車型。這其中的原因主要是由國人和美國人口味的截然不同而導致。
冠道和UR-V是完完全全的中國特供車，平臺也是重新研發的，主銷中國市場的它們更注重內飾的豪華質感和大空間的實用性。
冠道內飾
對比冠道來說，passport和飛行員內飾都更加粗獷，一股強烈的美系車風格撲面而來。機械素質方面它們也都更高，因為美國人比較懂車，更樂意為技術掏錢。
但值得注意的是，大多數人夢寐以求的美版動力系統——3.5L V6發動機匹配9AT變速箱，極大概率不會引入國內。至於會不會換成2.0T發動機，得看後續決定。
而此前飛行員一度沒有引入國內，最大的原因還是因為這款動力系統。因為如果要引入，必須要重新改造生產線，這個成本是比較巨大的。
如今想必看到漢蘭達長盛不衰，廣本也坐不住了，所以最後還是要引進。
Honda家族SUV：HR-V（繽智）、CR-V、passport、pilot
不過我還有個小小的考慮，那就是會不會passport被引進後削弱機械素質，當做緊湊SUV去同東本CR-V競爭呢？也不是沒可能的，畢竟CR-V銷量太可觀了，廣本不能讓東本吃獨食啊。
本田其實一直是一個十分注重北美市場的日系品牌，只不過很湊巧在空間方面切中了國人的需求。
排除偷空間的能力來說，本田的發動機雖然強勢但也是廉頗老矣，各方面的表現上也基本被豐田小壓一頭。
作為本田車主，其實我挺反感現如今階段“本田粉”還在尬吹“紅頭機”、“2擋7000轉”等早已過時的口號。因為我覺得即便不突出，本田也不算差，就怕遇到如“思域超跑”這般帶節奏的粉絲，可真謂是“一粉頂百黑”了。
