沒有人否認馬自達是好車，論操控絕對一流，“日系寶馬”可不是白叫的。但真到買車的時候，很多人卻打了退堂鼓。馬自達一直“叫好不叫座”，結果銷量跌跌不休。

1-11月，馬自達在中國銷量為25萬，同比下降8.9%。今年，除了1-4月短暫的增長，然後銷量就一路下滑。目前，只有昂克賽拉月銷量保持在1萬左右，絕對主力。

在剛剛結束的洛杉磯車展上，全新一代馬自達3上市，明年將引進中國，還叫昂克賽拉。這款顏值爆表、發動機逆天的全新車型，能否幫助馬自達回到增長的軌道呢？

發動機是亮點，2.0L力壓思域1.5T

動力方面，馬自達從來不會讓人失望，全新一代馬自達3也是如此。這款車將是馬自達旗下首款搭載新一代創馳藍天SKYACIV-X發動機的車型，它帶有SPCCI“火花控制壓燃點火技術”。

和現款車型一樣，國產後的新一代昂克賽拉也會有1.5L和2.0L兩個版本。公開資料顯示，其中2.0L發動機最大功率139kW，峰值扭矩230N·m，已經完全達到了2.0T低功率發動機的水準。

現款的2.0L發動機功率已經達到116kW，發動機壓縮比13:1，而新款在此基礎上又大幅提升，據稱壓縮比達到了逆天的18:1，百公里油耗可以控制在4L以內，已經和混和動力有一拼了。

而老對手思域的1.5T發動機參數是130kW和220N·m，馬自達全新的2.0L全線超越，並且自吸發動機還有平順和穩定的先天優勢，所以可以預見新款昂科賽拉上市後，一定會掀起一波熱潮。

軸距增加50mm，顏值空間大幅提升

當然，單靠一款發動機還是不夠的，這款車的外觀設計更為炫酷，“超跑”範兒更足，這對於越來越追求年輕運動的消費者來說是致命誘惑。

新一代馬自達3借鑑了馬自達魁（KAI）概念車的設計元素，從發佈的官圖看顏值非常高。新車大燈窄長而犀利，依舊採用尺寸較大的盾型進氣格柵，格柵內部燻黑鏤空，周圍的飾條與兩側大燈相連，看起來非常年輕動感。

與現款的昂克賽拉相比，新款的軸距增加了50mm，達到了2750mm，後排乘坐空間勢必會好一些。一直以來，消費者對昂克賽拉的槽點就是空間小，當然操控和空間是矛盾的，而新款通過外觀的進一步優化，使軸距變得更長，彌補了最大的短板。

老對手思域的軸距也是2700mm，新款昂克賽拉多出這50mm，對於喜歡“L”的中國消費者，還是有一定殺傷力的。更何況，馬自達不只有彎道優勢，發動機的性能提升後，直線加速也不遜於思域。當然，相信思域很快也該換代了，不然壓力會很大。

新昂克賽拉會火，但馬自達仍難題待解

昂克賽拉上市多年，已經從2014款更新到2017款，是馬自達絕對的功臣。正是它在“後馬6時代”，把幾乎在中國市場邊緣化的馬自達拉回了公眾視野。

現在昂克賽拉月銷量穩定在1萬臺左右，如果新昂克賽拉的銷量能夠追上思域，並進入2萬臺俱樂部，馬自達現在的數據就不會這麼難看了。

當然，馬自達大跌是整個產品線不給力，單靠昂克賽拉一款車還不行。雖然有大勢不好、定位小眾等客觀原因，但是說到底還是馬自達的中國化做得不好，首先馬自達的車型非常有限，並且引進非常慢，國產化研發更是談不上。

很長一段時間，馬自達的國產車型只有一汽馬自達的阿特茲和CX-4，長安馬自達的昂克賽拉和CX-5，其中CX-4和CX-5還是競爭關係。現在長安馬自達又增加了全新旗艦七座SUV車型CX-8，但是大七座SUV早已不是藍海，能帶來多少銷量還很難說。

馬自達是一個小企業，沒有競爭對手那麼大的銷量基數，自然也沒有那麼多資金快速的研發新產品，在變化越來越快、競爭越來越激烈的市場環境下，或許會有一兩款車型成為爆款，但整體上的表現卻仍然不容樂觀。