記得當年考駕照的時候，在小編的老家山東威海很多駕校都是用皮卡車作為教練車使用，坐在那個除了喇叭不響哪都響，空調不涼轉向沉重的皮卡里，那種不加掩飾的廉價感總是給人一種置身於“農用車”裡的錯覺。不過隨著國內車廠技術的進步以及政策的逐步放開，國內市場上也出現一些高品質皮卡車型，而鄭州日產的納瓦拉無疑是其中的佼佼者。
近日，小編有機會在專業越野場地內對這臺車的越野能力再進行一個更深度的體驗。究竟這個大塊頭有何表現，讓我們一起去看看吧。
納瓦拉的前臉採用了日產品牌最新的V-motion設計理念，粗壯的鍍鉻格柵與大燈無縫銜接，營造了一種大氣穩重的力量感。方頭方腦的車頭看起來威猛有氣勢，眉宇之間透露出了一絲途樂的神韻。毫不誇張的說，如此厚重的前臉設計真的可以秒殺一眾城市SUV。
納瓦拉長5263mm、寬1850mm、高1808mm，在皮卡車型中可謂“中等身材”，即便不經過改裝納瓦拉也擁有著不錯的越野參數，接近角31°離去角26°，離地間隙218mm，配合起簡單直接的分時四驅系統應付中等強度的越野路況毫無壓力。
輪胎方面，納瓦拉採用了255/60 R16的鄧祿普GRANDTREK AT輪胎，在公路與越野方面有著比較均衡的表現。
很顯然，我們拍攝的這臺靜態展示車型搭載了一套類似SUV樣式的尾箱蓋板，雖說是副廠件不過完整度還不錯，整體看上去毫無違和感，市場零售價格約為4千多元，未來更多原廠改裝件也會陸續推出市場。
在內飾方面，納瓦拉採用灰色系進行渲染，雖然中央控制區採用了烤漆面板及銀色飾條，但是整體的風格仍舊比較素雅。雙安全氣囊為標準配置，值得肯定。
相比於稜角分明的外觀，這個源自天籟和奇駿上的方向盤則很顯然與整車“硬漢”的形象有點不搭，不過好在無論是尺寸還是手感都屬上乘。
雙區域自動空調成為納瓦拉配置上的一大亮點，除此之外，後排空調出風口相信也是國產皮卡車型中不多見的配置，從這一點上看納瓦拉還是非常重視後排乘客舒適性的。
其它一些我們在普通乘用車上最為常見的配置諸如電子手剎、天窗等配置在納瓦拉上並沒有採用，或許對於一臺皮卡車型來說，可靠性與實用性才是第一要義。
在簡單熟悉下車輛的性能之後，我們開始了場地試駕環節。在黃河邊一塊鬆軟的越野場地內，我們會體驗到大角度駝峰、沙地以及涉水路段，納瓦拉究竟表現如何呢？
對於一臺既能“多拉快跑”又得“省油耐用”的皮卡車型來說，動力總成的表現無疑才是最核心的競爭力。納瓦拉搭載了一臺型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機（日產旗下的奇駿、天籟等車型也採用了此款發動機，只是調校有所不同），最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251牛·米。
在變速箱的匹配上，納瓦拉採用了來自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱，途樂和英菲尼迪Q50車型上也同樣搭載了此款變速箱。
除此之外更為重要的是，納瓦拉採用了一套全新的電控分時四驅系統，它的最大特點是可以允許車輛在100km/h的時速以內隨意切換2H、4H模式。
從實際的越野體驗上來看，無論是應付鬆軟的沙石路面還是最大坡度可達41°的陡坡爬行，納瓦拉都能從容應對。在開啟了低速四驅模式時，納瓦拉可以通過放大扭矩提供給車輛更大的驅動力，這對於牽引重物或者是攀爬陡坡時格外受用。
納瓦拉前雙叉臂獨立懸掛可以很好的兼顧車身的舒適性，其與後鋼板彈簧的懸架組合可以說是兼顧舒適性與載重能力的絕佳拍檔。此外日產家族特有的無重力“沙發”座椅在納瓦拉上也沒有缺席，寬大柔軟的坐墊讓你在顛簸的越野路況下也不會特別難受。
在涉水體驗環節，水坑深度僅有60cm，幾次試駕下來，納瓦拉可以放心大膽的大腳給油通過，只要不是猛的扎進水裡造成進氣口進水就沒有問題。在經過水坑之後，在稍顯平整的泥漿路上，掛上4H模式全力衝刺，強大的四驅性能可以確保車輛保持穩定，絲毫沒有失控的跡象。
身為一臺價格區間為13.98-18.78萬元的國產“高端”皮卡，納瓦拉的外形飽滿魁梧，肌肉感十足，完全脫離了我們傳統印象裡工具車的廉價形象，內飾也挑不出明顯的毛病，再加上那套同級領先的動力系統，納瓦拉真可謂做到了目前為止一臺國產皮卡所能做到的一切。相信隨著國家對於皮卡限制政策的逐步解禁，以納瓦拉為代表的，由農村挺進城市的眾多皮卡車型會迎來新的轉機，好看又實用的皮卡或許會成為下一代“神車”。
