途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
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出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
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出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
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大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
最終途嶽1.4T獲得了5.9L/100km的油耗成績，相對於它的動力水平來說，這樣的表現還算不錯，不僅超車更輕鬆，加油時手也不會抖。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
最終途嶽1.4T獲得了5.9L/100km的油耗成績，相對於它的動力水平來說，這樣的表現還算不錯，不僅超車更輕鬆，加油時手也不會抖。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
最終途嶽1.4T獲得了5.9L/100km的油耗成績，相對於它的動力水平來說，這樣的表現還算不錯，不僅超車更輕鬆，加油時手也不會抖。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
最終途嶽1.4T獲得了5.9L/100km的油耗成績，相對於它的動力水平來說，這樣的表現還算不錯，不僅超車更輕鬆，加油時手也不會抖。
途嶽是上汽大眾的一款緊湊型SUV，定位在T-Cross途鎧和途觀L之間，並取代了途觀絲路版車型，月均銷量超過1萬輛。途嶽之所以賣得那麼好，離不開它均衡的產品力，其中之一就是燃油經濟性，話不多說，油耗實測走起吧。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調方面，則是統一調至22℃和2格出風量，並開啟外循環模式。
把駕駛模式選項調至經濟模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛途嶽加註的是95號汽油。
最後，我們將小計里程、平均油耗等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。測試當天的車流量不算大，更有利於車輛省油。
1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的匹配比以前的大眾車好了不少，平順性有了較大提升，不過在低速跟車的時候還有細微的抖動，好在並不明顯。發動機的低速響應不錯m的最大扭矩，超車比較輕鬆。另外，在遇到長下坡的時候，變速箱會進入滑行模式，更有利於省油。
啟停系統工作的時間也比較持久，一般都能hold住等待紅綠燈的時間。
跑完7圈外環路耗時約為2小時52分鐘，儀表盤顯示一共跑了103.0公里，車顯平均油耗為5.1L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加了6.06L汽油，油費一共44.24元，我們來算一下它的實際油耗：途嶽的表顯行駛里程為103.0km，實際加油量為6.06L，於是用6.06÷103.0×100，算出來的平均油耗約為5.9L/100km！
最終途嶽1.4T獲得了5.9L/100km的油耗成績，相對於它的動力水平來說，這樣的表現還算不錯，不僅超車更輕鬆，加油時手也不會抖。