在沉寂了五年之後，比亞迪終於迎來了燃油車的爆發期，艾格以鬼斧神工的雕刻方式為比亞迪設計語言帶來了新的元素，新的基因以及新的理念都讓比亞迪如獲新生。
不得不說生長在中華大地的消費者對“龍”極為敏感，而比亞迪以“龍”為宣傳點以及炒作點，直接抓住了消費者的點，如今燃油車分類產品中，比亞迪迎來了新的機遇。
一個月前的銷量數據顯示，比亞迪唐單月銷量已經破萬，這是出乎意料之外的成績，要知道比亞迪此前給市場交出的燃油車答卷相當差，而在唐僅僅推出一個月之後，銷量已經達到萬臺左右，如此成績可以說相當驚人。
需要說明的是，二代唐的整體售價並不低，其中燃油版車型起售價13萬左右，頂配車型售價高達17萬。
而新能源版車型起售價為24萬，頂配售價達到了33萬左右。
無論是燃油版車型還是新能源版車型，二代唐的售價在同級別車型中都可以說相當的昂貴。
貴歸貴，二代唐的市場初期銷量並不差，其中唐新能源銷量達到5043臺，而燃油版唐售價則為5005臺。兩款車型累計銷量破萬，這種成績對於國產車來說算得上一種突破，在20萬-30萬級別國產SUV領域，能月銷5000臺的車型，恐怕只有唐新能源了。而15-20萬國產SUV領域，能突破5000臺的車型也並不多，除了VV7、GS8以及領克之外，就屬全新的比亞迪唐燃油版。
當然有一點我們需要確定，那就是這樣的銷量成績不是在經銷商鋪貨的情況下完成的銷量，如果萬臺銷量有經銷商鋪貨的因素在，那麼唐的銷量還需要再進行分析。
唐成功的原因其實很簡單，能在外形上吸引消費者，能在內飾上做到有亮點，而在動力系統上能有著不錯的水平，最重要的是比亞迪在營銷上符合市場口味，以“龍”為賣點讓車型活了起來，點亮了整個車系的發展方向。
這在此前的宋MAX上就找到了成功的因素，8-10萬級MPV領域，宋以後來者姿態征服了寶駿730這種老牌車型，不錯的設計以及出色的營銷，成功在市場中樹立了新的發展方向。
能在國產高端車市場真正樹立典範的車型，恐怕只有唐一臺車，頂配賣到33萬的比亞迪唐，已經成為了國產車的驕傲，面對月銷破萬的銷量成績，比亞迪能否將神話放大下去，還需要市場來驗證。