'曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛'

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

CX-8是一款承載馬自達產品向上,品牌向上的SUV車型,標配7座,搭載“創馳藍天技術”發動機,具有“魂動設計”外觀設計,上市之初敢叫囂漢蘭達,勢要在SUV市場有一番作為。CX-8事與願違的是,4月銷量只有89輛,1-4月銷量只有591輛,銷量悲慘至極,顯然無法承載品牌向上和客戶基盤向上的重任。

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

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CX-8是一款承載馬自達產品向上,品牌向上的SUV車型,標配7座,搭載“創馳藍天技術”發動機,具有“魂動設計”外觀設計,上市之初敢叫囂漢蘭達,勢要在SUV市場有一番作為。CX-8事與願違的是,4月銷量只有89輛,1-4月銷量只有591輛,銷量悲慘至極,顯然無法承載品牌向上和客戶基盤向上的重任。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8是一個大塊頭,而且非常俊逸。車身的長寬高分別為,4955mm,1842mm,和1733mm,軸距叨叨2930mm,與海外版的車型是保持一致的設計理念,前臉是熟悉的魂動設計,大嘴式的進氣格珊與狹長的前大燈設計,深受不少年輕消費者喜愛。尾部也比較豐滿,尾燈由一條貫穿式鍍鉻條相連接,雙邊雙出的排氣設計,顯得格外的有運動氣息。

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

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CX-8是一款承載馬自達產品向上,品牌向上的SUV車型,標配7座,搭載“創馳藍天技術”發動機,具有“魂動設計”外觀設計,上市之初敢叫囂漢蘭達,勢要在SUV市場有一番作為。CX-8事與願違的是,4月銷量只有89輛,1-4月銷量只有591輛,銷量悲慘至極,顯然無法承載品牌向上和客戶基盤向上的重任。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8是一個大塊頭,而且非常俊逸。車身的長寬高分別為,4955mm,1842mm,和1733mm,軸距叨叨2930mm,與海外版的車型是保持一致的設計理念,前臉是熟悉的魂動設計,大嘴式的進氣格珊與狹長的前大燈設計,深受不少年輕消費者喜愛。尾部也比較豐滿,尾燈由一條貫穿式鍍鉻條相連接,雙邊雙出的排氣設計,顯得格外的有運動氣息。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8內飾中規中矩,採用了最新的家族設計理念,看多了汽車內飾設計,CX-8內飾整體來看,算是中規中距的造型設計,懸浮式的中控顯示屏,立體式的空調出風口,都比較精緻。

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

CX-8是一款承載馬自達產品向上,品牌向上的SUV車型,標配7座,搭載“創馳藍天技術”發動機,具有“魂動設計”外觀設計,上市之初敢叫囂漢蘭達,勢要在SUV市場有一番作為。CX-8事與願違的是,4月銷量只有89輛,1-4月銷量只有591輛,銷量悲慘至極,顯然無法承載品牌向上和客戶基盤向上的重任。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8是一個大塊頭,而且非常俊逸。車身的長寬高分別為,4955mm,1842mm,和1733mm,軸距叨叨2930mm,與海外版的車型是保持一致的設計理念,前臉是熟悉的魂動設計,大嘴式的進氣格珊與狹長的前大燈設計,深受不少年輕消費者喜愛。尾部也比較豐滿,尾燈由一條貫穿式鍍鉻條相連接,雙邊雙出的排氣設計,顯得格外的有運動氣息。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8內飾中規中矩,採用了最新的家族設計理念,看多了汽車內飾設計,CX-8內飾整體來看,算是中規中距的造型設計,懸浮式的中控顯示屏,立體式的空調出風口,都比較精緻。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

CX-8搭載2.5l創馳藍天自然吸氣發動機,匹配6AT變速箱,最大馬力能達到192匹馬力,最大扭矩252牛米,創馳藍天自然發動機的口碑還算不錯,動力和燃油經濟性能都表現不錯,但是海外版CX-8身上搭載了2.5T發動機,引進國內市場的卻是縮水版本,顯然不少消費者對於其動力產生質疑。

之所以說馬自達CX-8定價虛高,動力弱,是相對售價為25.88萬-33.08萬元,且僅推出一款動力2.5L而言,4月份CX-8也趁機推出綜合優惠4萬元活動,但是對於終端市場帶動不大。除了定價和定位,渠道少服務跟不上,也是其弱勢條件之一。跟東風日產、一汽豐田等日系品牌相比,馬自達要差不止一條街。

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馬自達憑藉“創馳藍天技術”和“魂動設計”在國內有不少忠實擁躉,馬自達有很多“固執”也被不少人質疑。在渦輪增壓廣為應用的時候,馬自達仍堅持自然吸氣;在新能源汽車大力推廣時,馬自達仍致力於燃油車計劃;當套娃和家族式設計風靡之時,馬自達仍堅持自己的個性之路。似乎不是時代要拋棄馬自達,而是馬自達要脫離這個時代,成為“小眾化”品牌的代名詞。因為與眾不同,因為太過保守,其定價和定位也備受質疑。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

CX-8是一款承載馬自達產品向上,品牌向上的SUV車型,標配7座,搭載“創馳藍天技術”發動機,具有“魂動設計”外觀設計,上市之初敢叫囂漢蘭達,勢要在SUV市場有一番作為。CX-8事與願違的是,4月銷量只有89輛,1-4月銷量只有591輛,銷量悲慘至極,顯然無法承載品牌向上和客戶基盤向上的重任。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8是一個大塊頭,而且非常俊逸。車身的長寬高分別為,4955mm,1842mm,和1733mm,軸距叨叨2930mm,與海外版的車型是保持一致的設計理念,前臉是熟悉的魂動設計,大嘴式的進氣格珊與狹長的前大燈設計,深受不少年輕消費者喜愛。尾部也比較豐滿,尾燈由一條貫穿式鍍鉻條相連接,雙邊雙出的排氣設計,顯得格外的有運動氣息。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

馬自達CX-8內飾中規中矩,採用了最新的家族設計理念,看多了汽車內飾設計,CX-8內飾整體來看,算是中規中距的造型設計,懸浮式的中控顯示屏,立體式的空調出風口,都比較精緻。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

CX-8搭載2.5l創馳藍天自然吸氣發動機,匹配6AT變速箱,最大馬力能達到192匹馬力,最大扭矩252牛米,創馳藍天自然發動機的口碑還算不錯,動力和燃油經濟性能都表現不錯,但是海外版CX-8身上搭載了2.5T發動機,引進國內市場的卻是縮水版本,顯然不少消費者對於其動力產生質疑。

之所以說馬自達CX-8定價虛高,動力弱,是相對售價為25.88萬-33.08萬元,且僅推出一款動力2.5L而言,4月份CX-8也趁機推出綜合優惠4萬元活動,但是對於終端市場帶動不大。除了定價和定位,渠道少服務跟不上,也是其弱勢條件之一。跟東風日產、一汽豐田等日系品牌相比,馬自達要差不止一條街。

曾叫囂漢蘭達,7座SUV定價高,今優惠4萬月銷僅89輛

2019年4月馬自達銷量為16919臺,較去年同期減少31.2%,1-4月份的累計銷量為69385臺,完成年度27萬輛目標26%;長安馬自達銷量為10540臺。1-4月份銷量為43324臺。對於馬自達來說,如何度過車市寒冬,擺脫銷量低迷不容樂觀。

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