'比亞迪F3月銷1253輛，為何沒停產？這不符合國產車風格'
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
18款的比亞迪F3
F3就好像是比亞迪的一面旗幟，要是沒有F3，可能有的競爭對手就會調侃啦：哎呀，你看那BYD，車沒啥好的，舉個例子，他們的車全是這幾年的新車，之前的全給停產了，見賣的不好就停產，你想這種品牌能考慮？看咱家的，喏，這車十幾年歷史了，依然在售，這就是差距。
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
18款的比亞迪F3
F3就好像是比亞迪的一面旗幟，要是沒有F3，可能有的競爭對手就會調侃啦：哎呀，你看那BYD，車沒啥好的，舉個例子，他們的車全是這幾年的新車，之前的全給停產了，見賣的不好就停產，你想這種品牌能考慮？看咱家的，喏，這車十幾年歷史了，依然在售，這就是差距。
內飾部分
石油資源日益枯竭，各國已經紛紛開始了禁售燃油車的的倒數時間表，燃油車的使命已經走到了歷史的末端，接下來是新能源的時代，而比亞迪F3存在的意義是廠家可以往新能源方向靠，在百萬級的車主基礎之下，就有可能給他煥發新春，
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
18款的比亞迪F3
F3就好像是比亞迪的一面旗幟，要是沒有F3，可能有的競爭對手就會調侃啦：哎呀，你看那BYD，車沒啥好的，舉個例子，他們的車全是這幾年的新車，之前的全給停產了，見賣的不好就停產，你想這種品牌能考慮？看咱家的，喏，這車十幾年歷史了，依然在售，這就是差距。
內飾部分
石油資源日益枯竭，各國已經紛紛開始了禁售燃油車的的倒數時間表，燃油車的使命已經走到了歷史的末端，接下來是新能源的時代，而比亞迪F3存在的意義是廠家可以往新能源方向靠，在百萬級的車主基礎之下，就有可能給他煥發新春，
10年推出的F3新能源
比亞迪e1就是一個例子，事實上比亞迪在2010就對F3進行了新能源的嘗試，推出了F3的DM版本，只不過由於當時的新能源用車環境，以及高達16.98萬的價格，並沒讓這車火起來，但今非昔比，憑藉比亞迪在新能源汽車裡的地位，煥發新春真的遠嗎！
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
18款的比亞迪F3
F3就好像是比亞迪的一面旗幟，要是沒有F3，可能有的競爭對手就會調侃啦：哎呀，你看那BYD，車沒啥好的，舉個例子，他們的車全是這幾年的新車，之前的全給停產了，見賣的不好就停產，你想這種品牌能考慮？看咱家的，喏，這車十幾年歷史了，依然在售，這就是差距。
內飾部分
石油資源日益枯竭，各國已經紛紛開始了禁售燃油車的的倒數時間表，燃油車的使命已經走到了歷史的末端，接下來是新能源的時代，而比亞迪F3存在的意義是廠家可以往新能源方向靠，在百萬級的車主基礎之下，就有可能給他煥發新春，
10年推出的F3新能源
比亞迪e1就是一個例子，事實上比亞迪在2010就對F3進行了新能源的嘗試，推出了F3的DM版本，只不過由於當時的新能源用車環境，以及高達16.98萬的價格，並沒讓這車火起來，但今非昔比，憑藉比亞迪在新能源汽車裡的地位，煥發新春真的遠嗎！
這車漆顏色看著挺不錯
自主品牌這幾年又噼裡啪啦推出不少新車，有的發展的不錯，有的不溫不火，筆者真心希望在10年後，還能看到這些車型在，比拼合資，除了靠三大件和外觀內飾設計，更需要那份固執的堅持，出了問題得找出原因，可不能撂挑子；
比亞迪F3最新月銷1253輛，從去年9月份到現在銷量一直是在這種狀態徘徊，上市14年來，從之前的月銷兩萬到現在的2000輛左右徘徊，作為比亞迪的入門級轎車，其他車型思銳，L3，速銳、M6，S6、S7、e5、G5、F6、G6都已停產，為何比亞迪F3沒停產？國產車/自主車，不僅僅是比亞迪，其他品牌一直到現在都仍是走車賣不好，就停產出新款，再賣不好再出新款的路子，比亞迪F3在一大波車停產之後沒停產，仍在駐守著，這似乎很不符合國產車風格。
今年以來，F3的銷量變化
時至今日，自主汽車品牌格局已經基本形成，但環顧一線，真正有傳承和延續的車型，除了比亞迪F3之外，只有屈指可數的四款，一家有且僅有一款的節奏：吉利的帝豪（10年），長安有的逸動（7年），奇瑞的瑞虎3（14年）、長城有哈弗H6(8年)，F3作為入門車，4萬塊的價格已沒有多少利潤而言，但保住自己品牌的延續和沉澱比賺多少錢更有意義，
18款的比亞迪F3
F3就好像是比亞迪的一面旗幟，要是沒有F3，可能有的競爭對手就會調侃啦：哎呀，你看那BYD，車沒啥好的，舉個例子，他們的車全是這幾年的新車，之前的全給停產了，見賣的不好就停產，你想這種品牌能考慮？看咱家的，喏，這車十幾年歷史了，依然在售，這就是差距。
內飾部分
石油資源日益枯竭，各國已經紛紛開始了禁售燃油車的的倒數時間表，燃油車的使命已經走到了歷史的末端，接下來是新能源的時代，而比亞迪F3存在的意義是廠家可以往新能源方向靠，在百萬級的車主基礎之下，就有可能給他煥發新春，
10年推出的F3新能源
比亞迪e1就是一個例子，事實上比亞迪在2010就對F3進行了新能源的嘗試，推出了F3的DM版本，只不過由於當時的新能源用車環境，以及高達16.98萬的價格，並沒讓這車火起來，但今非昔比，憑藉比亞迪在新能源汽車裡的地位，煥發新春真的遠嗎！
這車漆顏色看著挺不錯
自主品牌這幾年又噼裡啪啦推出不少新車，有的發展的不錯，有的不溫不火，筆者真心希望在10年後，還能看到這些車型在，比拼合資，除了靠三大件和外觀內飾設計，更需要那份固執的堅持，出了問題得找出原因，可不能撂挑子；
4萬塊能給LED尾燈，打臉多少合資車
像本田車主買了思域，看看他們的論壇裡交流的習慣，通常不會說這是思域，而是說我買了十代思域，軒逸在本月內會上市，這已經是更新的第十四代，能長期在轎車銷量榜單前三不是沒道理，謹以這篇文章頂一下仍奮鬥在前線的國產車：比亞迪F3，帝豪，逸動、瑞虎3、哈弗H6！