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提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
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比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
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圖為比亞迪旗下車型
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而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
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老款比亞迪唐
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老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
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比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
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提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
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全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
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比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
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而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
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提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
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而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
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最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
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提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
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提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
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圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
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繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
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7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
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進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
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提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
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圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
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老款比亞迪宋
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首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
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全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
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提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
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全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
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最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
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比亞迪董事長王傳福
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
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最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
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宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
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在駕駛方面，宋Pro也提供了節能、普通和運動三種不同的模式選擇，節能和普通模式的動力性能一般，在日常駕駛時，其實咱們會更樂意調整到運動模式，在運動模式下油門響應會更加迅速，車身的動態感受要更好一些。底盤懸架以舒適性為主導向，遇到減速帶或者坑窪路面時，車內並不會感到有很強的振動和彈跳感。畢竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高興興的外出遊玩才是它的責任。低速下的轉向力度輕盈、指向性一般，但隨著車速的增加，轉向也會相應的變沉。日常駕駛車內的靜謐性也很好，高速上風噪和胎噪都做的比較到位，屬於越級的表現。制動踏板也很"德系"，踩下去的制動力均勻，腳感出色，相比於比亞迪其他的車型有著很明顯的進步。這樣既提升了車內乘客在擁堵路面時的舒適感，也不會讓駕駛員覺得很累，相比上一代車型，可以說是有著十足的提升了。
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
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而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
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這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
在駕駛方面，宋Pro也提供了節能、普通和運動三種不同的模式選擇，節能和普通模式的動力性能一般，在日常駕駛時，其實咱們會更樂意調整到運動模式，在運動模式下油門響應會更加迅速，車身的動態感受要更好一些。底盤懸架以舒適性為主導向，遇到減速帶或者坑窪路面時，車內並不會感到有很強的振動和彈跳感。畢竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高興興的外出遊玩才是它的責任。低速下的轉向力度輕盈、指向性一般，但隨著車速的增加，轉向也會相應的變沉。日常駕駛車內的靜謐性也很好，高速上風噪和胎噪都做的比較到位，屬於越級的表現。制動踏板也很"德系"，踩下去的制動力均勻，腳感出色，相比於比亞迪其他的車型有著很明顯的進步。這樣既提升了車內乘客在擁堵路面時的舒適感，也不會讓駕駛員覺得很累，相比上一代車型，可以說是有著十足的提升了。
小結：總的來說，作為換代車型，宋Pro可以說是進行了內外全方位的升級革新，在擁有燃油版車型的同時還提供多種動力可選，這對於吸引消費者、提高市場佔有率來說可以說是大有裨益。如今全新一代宋Pro已經上市，售價8.98-11.98萬元的售價讓它變得競爭力十足，它的到來也將會垂直替換現款宋車型，這對於比亞迪的整體品牌形象來說無疑有著更進一步的升級。所以在這裡師哥想說，一臺顏值高、動力強的緊湊型SUV連頂配都不過12萬，咱們難道還要買合資SUV？
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
繼續回到造車這個話題上來，前面說到了比亞迪是中國品牌新能源領軍者之一，在電池和新能源領域都有著舉足輕重的地位，可是在傳統燃油車領域卻一直有些"止步不前"，這難免也就會讓品牌的良性發展嚴重失衡，所以比亞迪也是急需解決這一難題。那到底最終落實到具體應該怎麼做呢？比亞迪也是馬上就找到了解決措施。
比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
首先，在最為人詬病的"設計方面短板"問題上，比亞迪請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger（以下簡稱艾格），而隨著設計大師艾格的加盟，果不其然比亞迪的車型在設計方面明顯有了起色，其創造的"Dragon Face龍顏"設計語言已經成為了比亞迪吸引消費者的重要原因之一。而且在比亞迪總部所在地深圳，比亞迪全球設計中心也正坐落於深圳坪山的比亞迪工廠，這無疑又為比亞迪後續車型的持續性鋪開奠定了良好基礎。如今，產品設計早已經不是阻礙比亞迪車型銷售的一大因素，而也正因為有了艾格團隊的加入，比亞迪的新車一款接著一款地在推出。
全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
在駕駛方面，宋Pro也提供了節能、普通和運動三種不同的模式選擇，節能和普通模式的動力性能一般，在日常駕駛時，其實咱們會更樂意調整到運動模式，在運動模式下油門響應會更加迅速，車身的動態感受要更好一些。底盤懸架以舒適性為主導向，遇到減速帶或者坑窪路面時，車內並不會感到有很強的振動和彈跳感。畢竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高興興的外出遊玩才是它的責任。低速下的轉向力度輕盈、指向性一般，但隨著車速的增加，轉向也會相應的變沉。日常駕駛車內的靜謐性也很好，高速上風噪和胎噪都做的比較到位，屬於越級的表現。制動踏板也很"德系"，踩下去的制動力均勻，腳感出色，相比於比亞迪其他的車型有著很明顯的進步。這樣既提升了車內乘客在擁堵路面時的舒適感，也不會讓駕駛員覺得很累，相比上一代車型，可以說是有著十足的提升了。
小結：總的來說，作為換代車型，宋Pro可以說是進行了內外全方位的升級革新，在擁有燃油版車型的同時還提供多種動力可選，這對於吸引消費者、提高市場佔有率來說可以說是大有裨益。如今全新一代宋Pro已經上市，售價8.98-11.98萬元的售價讓它變得競爭力十足，它的到來也將會垂直替換現款宋車型，這對於比亞迪的整體品牌形象來說無疑有著更進一步的升級。所以在這裡師哥想說，一臺顏值高、動力強的緊湊型SUV連頂配都不過12萬，咱們難道還要買合資SUV？
少有的國產良心車！三大件可靠、配同級最大中控屏，9萬還買H6？
提到咱們國產燃油車領域裡的"傳統豪強"，很多人往往可能只會想到那些特別走量的汽車品牌，比如說長城、哈弗、吉利、榮威，再比說長安、傳祺、寶駿、五菱。沒錯，要承認的是，這些車企旗下的車型銷量確實非常可觀，留給廣大消費者的印象也都是一些為老百姓踏踏實實造燃油車的車企，但是，除了這些車企，難道真的沒有另一家車企在燃油車領域足夠讓我們為之驕傲嗎？如果說以前沒有，那現在我認為已經有了。它是誰呢？它就是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福
說到比亞迪，很多朋友可能只知道它是一家做電池起家的新能源車企，至於傳統的燃油車領域，比亞迪能拿得出來的車恐怕也就只有以前被廣大消費者們所熟知的F0、F3以及速銳等車型了。說來有些慚愧，比亞迪F3還是靠逆向開發的豐田花冠而來，而早期的比亞迪在燃油車領域也確實是口碑欠佳，甚至還幾度因為BYD（也就是比亞迪）這一名字不好聽從而慘遭大量網友詬病，因此不得不說的是，早前的比亞迪我認為其實是頂著巨大壓力在努力造車的。
圖為比亞迪旗下車型
而提到比亞迪的英文名，其實BYD只不過是一個簡稱，真正完整的英文名字應該是Build your dream，中文意思：成就你的夢想。寫到這，我不知道那些惡意抹黑民族汽車品牌的人是一種怎樣的心理，難道就這麼見不得國產汽車品牌的崛起嗎？所以，比亞迪不是網友們口中所說的"逼養的"，更不是"鬼嬲的"，而是"Build your dream，成就你的夢想"，在這裡也希望廣大網友們能夠擦亮自己的眼睛，別被一些居心叵測、其心不良的人給帶偏了。
開頭說的有點遠，但師哥覺得還是要說，這種"畸變"的觀念如果不早點扭轉，那始終會讓咱們的國產汽車品牌得不到良性的發展。而作為中國品牌新能源的領軍者之一，比亞迪汽車也一直都遵循著自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在發展理念上，比亞迪也始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
這裡要插一句題外話，在電池領域，比亞迪完全具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。此外，比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等等。可以這麼說，比亞迪在電池領域稱第二，恐怕真沒人敢稱第一了，而這就是比亞迪的實力。
老款比亞迪唐
老款比亞迪宋
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比亞迪宋MAX
比亞迪位於深圳的全球設計中心
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全新一代比亞迪唐
最早的車型是全新一代唐，該車一經上市就引起了社會各界的廣泛關注，消費者們對於這款車是愛不釋手，由此也可見"Dragon Face龍顏"設計語言所取得的巨大成功。而在有了第一款車型唐的成功經驗之後，比亞迪也是趕緊順勢趁熱打鐵，在2019年也就是本月的7月11日馬上又推出了全新一代宋Pro車型。作為比亞迪在SUV領域最走量的一款車型，全新一代宋的出現可以說是寄託著比亞迪的巨大期許，因此它的成功與否對於比亞迪日後的戰略部署可以說是有著至關重要的作用與影響。那究竟全新一代宋Pro能不能襯得上比亞迪家族銷量擔當、未來希冀車型的名號呢？今天咱們就重點來看一看它。
比亞迪全新一代宋Pro官圖海報
比亞迪全新一代宋Pro
7月11日晚，比亞迪宋Pro正式上市。作為宋的全新一代車型，宋Pro提供汽油/DM雙模混動/純電動共三種動力形式。其中，宋Pro燃油版搭載1.5T+6DCT動力，售價區間為8.98-11.98萬元；宋Pro DM共推出4款車型，補貼後售價區間為16.98-21.98萬元，而宋Pro EV的補貼後售價區間為17.98-21.98萬元。三種車型的推出繼續保持了比亞迪一貫的優良作風，即全面均衡可持續性地發展。值得一提的是，在上市不久後，宋Pro的預售訂單就迎來了破萬的好消息，這足以證明消費者對其實力的認可，而伴隨著它以超凡價值和驚喜價格的上市，我覺得A+級SUV市場格局也有望重塑，這無疑是國產汽車的驕傲，更是我國汽車發展的高光時刻，此刻真讓人感到無比激動。
提到這款全新的比亞迪宋Pro車型，相信不少朋友都還不太瞭解這款車，所以下面我們就針
對汽油版再來回顧一下的整體實力。看到宋Pro的外觀，不得不說如今的比亞迪已經今非昔比。車身的整體造型流露出很強的設計感，家族式的設計風格也愈發成熟。中網猶如一條巨龍張開大嘴準備吞噬著一切，氣勢感十足。尺寸上，宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，2712mm的軸距在同級別車型中也算得上是傲視群雄了。車尾貫穿式尾燈的上方，也使用了最新的字體來代替之前的發光LOGO，看著也是非常時髦。
宋pro對比長安CS75，在軸距上有著碾壓的優勢
進入車內，宋Pro的內飾設計非常出彩，極簡的中控區域，大尺寸的屏幕，副駕駛位的扶手等這些都讓人耳目一新。車內最顯眼的地方，恐怕就是中控那一塊猶如Pad一般的大屏幕了，8英寸的儀表盤也是功能齊全，根據駕駛模式的不同儀表盤上的顏色還會作出相應改變，看著相當酷炫。皮質包裹的方向盤手感也是很不錯，盤幅的粗細也比較適中。而如果擋住方向盤上的"宋"，你還能猜得出來它是一款出自比亞迪的產品嗎？另外，宋Pro的全景天窗也是足夠大，打開遮光板，後排乘客同樣可以享受到陽光。而且值得一提的是，該配置除了最低配以外其餘三款車型都有配備哦，因此不得不說比亞迪在配置這一塊上市真心厚道啊。
總體來說，內飾部分我認為可旋轉的中控屏幕算得上是宋Pro最大的一個亮點，你可以把它看作是一個安卓Pad，可橫置也可豎置。最重要的是，除了常用的功能以外，它還可以下載遊戲。而在配置方面，全景天窗、三輻式多功能方向盤、電子擋把、電動調節座椅、後排座椅靠背角度調節+比例分割放倒、後排空調出風口及USB接口等在新車上也有配備。主動安全及駕駛輔助方面，宋Pro各動力版本的高配車型均搭載智能駕駛輔助技術，除提供帶走停自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統、雲服務App智能遙控駕駛等獨有技術。所以，配置表現上這款宋Pro是真心很高，符合家庭使用消費者的需求。
接著就是空間方面的體驗，師哥身高180cm，坐進前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為一拳兩指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，其頭部空間為一拳一指，腿部則達到兩拳。另外，平坦的後排地板和後排座椅靠背角度調節功能，也讓後排乘客的舒適性得到了進一步提升。4/6比例分割放倒的第二排座椅還可將530升的後備廂容量擴充到1340升，放倒後純平的地板為貨物的裝載提供了保證。同樣值得肯定的還有車內儲物空間的豐富程度，不過部分儲物位的尺寸還是稍小，有待改進，但總體而言依舊可以打很高的分。
最後是動力部分的表現，由於今天我們說的是1.5T燃油版車型，所以關於宋Pro DM和宋Pro EV的動力參數以及具體表現咱們就不提及了。具體來看，燃油版車型搭載1.5T直列四缸直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱。從動力參數上來說，比亞迪這臺1.5T發動機的數據還是非常不錯的，160馬力的最大功率足夠應對城區裡面的大部分行駛狀態，相比本田最強1.5T的177匹馬力也僅僅少了十幾匹，作為一臺國產品牌而且是僅售價9萬起的SUV車型，這樣的動力配比我覺得已經很厚道了。
當然，站在客觀角度來說，宋Pro上的這臺1.5T發動機調校可能還算比較保守，但從中我們也能看到，它明顯是考慮到家用和舒適性，因此這樣一想也就說得通了。而且整體的動力性能也基本可以滿足日常的使用需求。此外，如果您還想要追求更好的動力效果，那麼不妨可以看看宋Pro DM。這臺燃油版車型開起來的感受方面，變速箱在低速時會偶有一定的抖動，雙離合的結合過程也稍慢，以前試駕過的其他搭載雙離合的車型也會出現這個問題，不過當速度起來之後，變速箱的換擋效率、銜接和邏輯還是不錯的。在日常使用中，變速箱會把轉速控制在一個合理的轉速區間，這樣也會更好的保證燃油經濟性。
在駕駛方面，宋Pro也提供了節能、普通和運動三種不同的模式選擇，節能和普通模式的動力性能一般，在日常駕駛時，其實咱們會更樂意調整到運動模式，在運動模式下油門響應會更加迅速，車身的動態感受要更好一些。底盤懸架以舒適性為主導向，遇到減速帶或者坑窪路面時，車內並不會感到有很強的振動和彈跳感。畢竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高興興的外出遊玩才是它的責任。低速下的轉向力度輕盈、指向性一般，但隨著車速的增加，轉向也會相應的變沉。日常駕駛車內的靜謐性也很好，高速上風噪和胎噪都做的比較到位，屬於越級的表現。制動踏板也很"德系"，踩下去的制動力均勻，腳感出色，相比於比亞迪其他的車型有著很明顯的進步。這樣既提升了車內乘客在擁堵路面時的舒適感，也不會讓駕駛員覺得很累，相比上一代車型，可以說是有著十足的提升了。
小結：總的來說，作為換代車型，宋Pro可以說是進行了內外全方位的升級革新，在擁有燃油版車型的同時還提供多種動力可選，這對於吸引消費者、提高市場佔有率來說可以說是大有裨益。如今全新一代宋Pro已經上市，售價8.98-11.98萬元的售價讓它變得競爭力十足，它的到來也將會垂直替換現款宋車型，這對於比亞迪的整體品牌形象來說無疑有著更進一步的升級。所以在這裡師哥想說，一臺顏值高、動力強的緊湊型SUV連頂配都不過12萬，咱們難道還要買合資SUV？
全文寫完了解下來之後也不得不說：比亞迪宋Pro真是少有的國產良心車！不僅三大件可靠、配同級最大中控屏，起售價更是不到9萬，對於如此誠意滿滿的做法，難道咱們還是僅僅只想著買H6？我個人覺得，全新一代宋Pro完全可以列入大家的購買名單，師哥我強烈推薦，買它真心不虧。