如果從尺寸和定位來看的話，曾經的本田艾力紳可以說是對標豐田埃爾法的。但是隨著埃爾法不斷高端化，再加上國內瘋狂的加價吹捧，國產後的艾力紳卻更加實惠，在定位上越來越難以撼動埃爾法，只能與自家兄弟奧德賽相互競爭，不免讓人唏噓。那麼，為何本田艾力紳的級別越來越低呢？
輝煌的過去：對標埃爾法
說起初代艾力紳，當年與豐田埃爾法以及日產君爵可以說絕對是日本本土三足鼎立的局面。但是隨著豐田埃爾法逐漸發展，一家獨大，日產君爵更新緩慢以後，艾力紳就有些力不從心，本身在日本本土的銷量也不如埃爾法，因此便不斷降價。實際上如果從產品力和尺寸配置等角度來說，無論是新款還是舊款，艾力紳絕對是高於奧德賽的存在，對標埃爾法的拳頭MPV。
只是就目前的國內市場來看，埃爾法被瘋狂加價炒作，很多明星富豪的跟風也讓這臺日本本土的普通家用MPV搖身一變，成為國內市場加價30萬的神車。誠然埃爾法有著相當不錯的舒適性以及頭等艙的體驗，但是過高的溢價明顯不夠接地氣。而國產後的艾力紳雖然早已沒有了初代對標的定位，但是無論從實用性、性價比還是配置等方面來說，都是一個務實的選擇。
兄弟的救贖：源自奧德賽
其實說起艾力紳和奧德賽，這兩個可以說是名副其實的難兄難弟。全新改款的奧德賽升級了後排座椅，從規格上已經追平艾力紳。而且全新奧德賽去掉了原本雞肋的後排屏幕，改成了艾力紳同款全景天窗，可以說與艾力紳的差距正在不斷縮小，要是在隔音表現方面能夠有所提升，那艾力紳就真的賣不動了。
不過有趣的是，雖然初代艾力紳定位很高，但是卻賣不出去。曾經本田為了拯救銷量不濟的艾力紳，也是把奧德賽的平臺拿過來改款，有了更加靈活的第三排空間和實用性。這才讓艾力紳得以延續，也就有了後來的引進國產，所以被叫加大號版奧德賽也並非空穴來風。
只是目前在國內無論是價格還是配置都在不斷重疊，艾力紳在高端化方面要是不能有所突破，那麼在未來勢必會被奧德賽壓制，導致最終走向停產的結局。
如今的落魄：差異化競爭
如今的艾力紳要想在MPV市場分一杯羹，首先考慮的不是配置或者定位，而是要想方設法地與奧德賽拉開差距，形成差異化競爭。
從目前的配置來看，如果能夠對標埃爾法那自然更好不過，同時在隔音方面可以更加完善，拉開與奧德賽的區別。想要直接對標埃爾法，肯定是不現實的，不過對標別克GL8還是可以的，而且可以考慮把奧德賽同款2.4L的自然吸氣發動機換成本田目前2.0T渦輪增壓發動機或者引以為傲的混動系統，如此下來，自然可以達到差異化拉高級別的目的。
只是對於本田而言，日本本土早就已經沒有了艾力紳的身影，奧德賽在很大功能上已經可以滿足消費者，對於更高級別的需要，市場消費者也有很大機率選擇其他車型，艾力紳在國內的存在是否有必要？這樣大幅度的改進所消耗的成本能否回收也是一個未知數。
總結：艾力紳的未來仍舊難以預測，可能國內MPV市場的火爆可以暫時保住這一車型，或許等到下次換代或者銷量不濟，艾力紳很有可能就要面臨停產。實際上無論哪個車型，找準定位和市場需求才是最重要的，產品力再好，沒有一個合理的售價或者一定的銷量支撐，都無法落到實處！