輛行駛里程約8.6萬km，配置N52發動機，車型為E60的寶馬轎車。客戶到我公司做機油保養，保養完後無法進行保養復位及液麵檢查。
故障診斷：機油保養的維修項目完成後，根據慣例進行機油保養復位跟機油液麵測量檢查，發現機油保養無法復位和機油液位無法檢測，如圖1、圖2所示。
經過多次復位仍無法復位。該車復位可以通過儀表中的里程錶復位按鈕復位保養項目，在下列情況下才能在車輛中進行復位：
◆不存在檢查控制信息
◆保養範圍可用率低於90%
◆車載信息必須已經正確調整
保養範圍的復位必須總是在執行完保養措施後執行，復位過程會由於超時或總線端切換而取消。
跟客戶溝通該問題，建議客戶留廠檢查，客戶同意。首先接上診斷儀ISID進行檢測，顯示BSD串行數據接口當前存在故障，選擇故障內容執行檢測計劃，系統分析認為可能的故障原因：
（1）線束損壞，檢測導線和插頭連接：D_BSD如有必要修理導線和插頭連接。
（2）串行數據接口的一個相連部件干擾了通信：依次拔下BSD的相連控制模塊，關閉並重新接通總線端KL.15；檢查故障是否再次出現。對此在此步驟中進入故障數據顯示，在故障存儲記錄細節中按壓更新。當再次記錄時。故障碼存儲記錄的頻率計數器改變。拔下後故障不再出現，這是與BSD相連的控制模塊引起的故障，則更換該部件。
BSD為串行數據接口，發動機管理系統與以下子系統連接如圖3所示：
◆ 發電機調節器
◆ 機油液位傳感器
◆ 電動冷卻液泵
◆ DSC動態穩定控制系統
◆ 蓄電池傳感器IBS
根據由簡到繁我們依次斷開BSD相連的控制模塊，當重新關閉—打開點火開關時，故障碼存儲記錄的頻率計數據就會增加一次，證明故障仍然存在。重新進行機油保養復位，仍然復位不了，到這一步可以排除串行數據接口的一個相連部件干擾了通信。該車不單單機油保養無法復位，而且機油液位也無法測量，在所有新發動機系列上不再使用油尺，而是靠裝在發動機油底殼的液位傳感器進行電子油位檢查，機油液位傳感器通過一個串行數據接口連接在發動機控制系統上，總線端KL.87負責電源控制。機油液位傳感器上部件中的2個電容器在發動機運轉時探測油位，此電容器的高度與油底殼中的油位相同，隨著油位的變化電容器的電容發生改變。電子分析裝置由此生成一個數據信號，發動機控制根據這個數據信號計算出油位，中央信息顯示器以及組合儀表顯示電子油位檢查結果。那是不是機油液位傳感器損壞造成的呢？我們更換了一個新的機油液位傳感器，故障依舊。又對車輛進行斷電，讓系統初始化，還是無濟於事。現在只剩下BSD線路故障和DME控制模塊本身故障，但是判斷DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD線路。由於BSD信號是波形電壓，因沒有專用儀器測量只能將發動機管理系統與子系統連接的控制模塊之間的線路逐一進行測量看有沒有斷路或短路，還是沒有發現問題。那剩下的只有DME控制模塊了。剛好公司有一部同款的事故車，就將DME控制模塊跟CAS一起置換到該車。啟動車輛進行機油液位檢查，不一會兒中央顯示器中顯示出正常的機油油位。將車輛熄火，機油保養復位顯示正常。到這一步可以確定是DME控制模塊的問題了。跟客戶溝通，客戶同意更換。更換後進行編程，故障排除。
故障總結：該車機油無法復位及無法測量是DME控制模塊引起的，以往工作中不多見，正常情況下是機油液位傳感器引起或是某一個BSD相連的控制模塊引起的通信干擾故障。以往報BSD串行數據接口故障，例如，發電機串行數據接口或者冷卻液泵串行數據接口、機油狀態串行接口故障。像這一次只是單單報了BSD串行數據接口故障，以後遇到此故障碼要多考慮下DME控制模塊。
菜鳥修車
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