'寶馬3系 F30國外改裝案例合集'
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
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圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
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圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
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圖：只加裝了小包圍。
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圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
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HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
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圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
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HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
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這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
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圖：只加裝了小包圍。
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圖：後包圍相對低調很多。
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HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
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圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
圖：BMW M Performance還為新三系打造了一款短彈簧，降低車身高度，輕微提高下壓力與車輛支撐性。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
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圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
圖：BMW M Performance還為新三系打造了一款短彈簧，降低車身高度，輕微提高下壓力與車輛支撐性。
圖：F30用BMW M Performance排氣尾對動力輸出線性規劃起到輕微作用，並且聲線一流。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
圖：BMW M Performance還為新三系打造了一款短彈簧，降低車身高度，輕微提高下壓力與車輛支撐性。
圖：F30用BMW M Performance排氣尾對動力輸出線性規劃起到輕微作用，並且聲線一流。
圖：與對待上一代寶馬三系一樣，BMW M Performance為三系推出了一款帶計時器與換擋燈的麂皮運動方向盤和內飾碳纖維模塊。
第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾臺，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這臺就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前脣能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降溫，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降溫，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這臺寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一臺來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以說是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
圖：針對寶馬F30 335i、328i、320i以及歐洲才有的320d車型進行ECU升級。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
圖：BMW M Performance還為新三系打造了一款短彈簧，降低車身高度，輕微提高下壓力與車輛支撐性。
圖：F30用BMW M Performance排氣尾對動力輸出線性規劃起到輕微作用，並且聲線一流。
圖：與對待上一代寶馬三系一樣，BMW M Performance為三系推出了一款帶計時器與換擋燈的麂皮運動方向盤和內飾碳纖維模塊。
圖：當然也可選配麂皮內裝。