故障現象：
一輛行駛里程約8萬km、發動機型號為N55的寶馬6系敞篷轎車。用戶反映：該車的摺疊軟頂無法正常打開。
故障分析：
維修人員接車後首先進行試車，該車在打開摺疊軟頂的過程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板並沒有解鎖，摺疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼並沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。
故障現象：
一輛行駛里程約8萬km、發動機型號為N55的寶馬6系敞篷轎車。用戶反映：該車的摺疊軟頂無法正常打開。
故障分析：
維修人員接車後首先進行試車，該車在打開摺疊軟頂的過程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板並沒有解鎖，摺疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼並沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。
維修人員無意間用手往上推動了一下右邊的鰭片，然後操作車頂開啟按鈕，摺疊軟頂蓋罩可以解鎖打開並升起，然後繼續執行開啟和關閉命令，一切恢復正常。看樣子應該是某個地方出現了卡滯或者信號接收出現了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區5，摺疊軟頂邊緣張開”。此時的摺疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反覆開啟和關閉軟頂，故障再次出現。
故障現象：
一輛行駛里程約8萬km、發動機型號為N55的寶馬6系敞篷轎車。用戶反映：該車的摺疊軟頂無法正常打開。
故障分析：
維修人員接車後首先進行試車，該車在打開摺疊軟頂的過程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板並沒有解鎖，摺疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼並沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。
維修人員無意間用手往上推動了一下右邊的鰭片，然後操作車頂開啟按鈕，摺疊軟頂蓋罩可以解鎖打開並升起，然後繼續執行開啟和關閉命令，一切恢復正常。看樣子應該是某個地方出現了卡滯或者信號接收出現了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區5，摺疊軟頂邊緣張開”。此時的摺疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反覆開啟和關閉軟頂，故障再次出現。
故障出現後升起尾鰭，再次讀取翼片位置，位置並不是之前的扇形區5，而是扇形區4，摺疊軟頂邊緣處於中間位置，用手推動翼片，位置又變為扇形區5。根據該配件的工作原理可知，只有當摺疊軟頂控制單元（CVm）識別到翼片位置在扇形區5的時候，才會打開摺疊軟頂蓋罩。
而該傳感器就是翼片位置傳感器（圖3），當翼片位置處於扇形區4時，操縱車頂按鈕是無法開啟摺疊軟頂蓋罩的。而用手將該傳感器稍微向上推，位置變為扇形區5時，軟頂蓋罩就可以正常打開了。瞭解了工作原理後，維修人員重點檢查該傳感器，經過仔細檢查，發現該傳感器較為鬆曠，這很有可能就是故障原因。
故障現象：
一輛行駛里程約8萬km、發動機型號為N55的寶馬6系敞篷轎車。用戶反映：該車的摺疊軟頂無法正常打開。
故障分析：
維修人員接車後首先進行試車，該車在打開摺疊軟頂的過程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板並沒有解鎖，摺疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼並沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。
維修人員無意間用手往上推動了一下右邊的鰭片，然後操作車頂開啟按鈕，摺疊軟頂蓋罩可以解鎖打開並升起，然後繼續執行開啟和關閉命令，一切恢復正常。看樣子應該是某個地方出現了卡滯或者信號接收出現了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區5，摺疊軟頂邊緣張開”。此時的摺疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反覆開啟和關閉軟頂，故障再次出現。
故障出現後升起尾鰭，再次讀取翼片位置，位置並不是之前的扇形區5，而是扇形區4，摺疊軟頂邊緣處於中間位置，用手推動翼片，位置又變為扇形區5。根據該配件的工作原理可知，只有當摺疊軟頂控制單元（CVm）識別到翼片位置在扇形區5的時候，才會打開摺疊軟頂蓋罩。
而該傳感器就是翼片位置傳感器（圖3），當翼片位置處於扇形區4時，操縱車頂按鈕是無法開啟摺疊軟頂蓋罩的。而用手將該傳感器稍微向上推，位置變為扇形區5時，軟頂蓋罩就可以正常打開了。瞭解了工作原理後，維修人員重點檢查該傳感器，經過仔細檢查，發現該傳感器較為鬆曠，這很有可能就是故障原因。
故障排除：將翼片位置傳感器重新定位並緊固螺栓後，多次執行軟頂開啟和關閉命令，故障再未出現。讀取傳感器位置，未見異常，故障排除。