今年7月3日晚，河南永城發生的瑪莎拉蒂醉駕追尾寶馬致2人死亡4人受傷的事故引發了廣大關注，當然了大多數的人的關注點還是在於對司機違法行為的譴責，其中還看到部分網友對寶馬被撞擊後起火的事件產生對寶馬的質量產生質疑，而小編最近也留意到了一系列的汽車事故，引發了深思。
- 寶馬起火，質量問題實屬蒙冤
不過在說安全隱患之前，小編還是決定先為寶馬平反一下，瑪莎拉蒂追尾事件中，被撞的寶馬7係為老款E66車型，也是百萬級別豪車了，大多數追尾事故最多就是發生車體形變，而為什麼這臺豪車被追尾後會引發了大火，是不是設計上有安全隱患？這裡的理解明顯是錯誤的。
首先我們要知道一些前提條件，我們常見的追尾事故，尾速一般不會超過60公里，而這次的事故，據目前交警透露，尾速可能高達120-135km/h，正因為如此，被撞擊的寶馬車才會因此被撞開了100多米的距離，很多人將矛頭指向了7系的後置備用電池，其實這樣的設計並不少見，不少豪華車為了做足完全準備都會採用這樣的配置，而且作為液態蓄電池，其實因擠壓爆燃的機率並不高，而且從視頻可以看出被撞寶馬是滑行一段距離後才起火的，更能證明和後置電池無關。
而小編分析可能性更大在於油箱破裂滲漏，由於目前汽車的油箱一般常見放置於底盤後排座椅的下方，而這次的事故，由於撞擊速度過快，尾部的吸能裝置已經無法完全吸收這麼大的衝擊力，而且已經碰撞到油箱出現滲漏的情況，且由於撞擊，部分金屬部件（特別是高溫的排氣管）鬆脫與地上摩擦產生火花，從而點燃洩露的汽油導致燃燒的。而認為車身不夠堅固，沒有保護到油箱和乘客的觀點，小編這純屬是“鍵盤俠”的理論。以瑪莎拉蒂當時的車速，換成其它任何品牌的轎車恐怕都難以承受這樣的衝擊力，當然了這個觀點僅僅是推測，最終定論還是要以官方最終公佈的為準。
但小編在這裡也提出一個疑問，撇除酒駕原因，本次的嚴重撞擊事故造成了2人死亡，4人重傷，如果多一個小步驟，會不會就能降低這一個時間的傷亡人數的？小編認為還是有可能的。
- 安全帶比ESP，氣囊都重要
沒錯，說的就是後座安全帶的事情，目前全國僅有2個城市對後座不繫安全帶有進行扣分罰款的嚴懲，那就是深圳和廣州。就拿這次的事件來說，或許寶馬後排乘客是有繫上安全帶的話，小編個人認為假設沒有因撞擊而眩暈的話，還是存在自救的理論可能的，而瑪莎拉蒂車上除了駕駛員，另外兩名乘客側骨骨折以及腹腔積液，相信都是沒有系後排安全帶所致，如果說這樣的說法不夠明確，我們再拿出另一個案例。
今年的6月11日，江蘇淮安，一臺奧迪試駕車在試駕過程中與一臺三輪車發生碰撞，奧迪車碰撞後失控翻滾三圈，前排駕駛員以及陪駕人員在有系安全帶的前提下受輕傷，均無生命危險，但坐在後座的乘客卻因沒有系後排安全帶被甩出車外致死，不愛系安全帶的車主可能還是不相信，但慘痛的眾多交通事故中都已經證明了這一點，不繫安全帶真的會讓車內人員的生存率大打折扣。
而從數據去分析，一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還的機率提高60%。發生正面撞車時，繫了安全帶可使死亡率降低57%側面撞車時可使死亡率降低44%，翻車時可使死亡率降低80%。很多人系安全帶的話，想法裡面都是主、副駕駛的位置需要系，後排則不需要，這種做法其實是錯誤的。車禍中後排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的衝擊，使他們在車禍中死亡的概率增加大約5倍。
在這裡小編還想特別提醒在北京的部分駕駛員，哪怕是滴滴司機也好，別說提示後排繫上安全帶了，連副駕的安全帶扣上也基本都為副駕“貼心”地準備了“安全帶扣”，就是為了方便副駕不扣安全帶，讓車輛不發出提示音的玩意，這樣的安全意識實在讓人難以理解。
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