今年1月15日,在底特律車展上，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣佈，雙方將組建一個業務範圍廣泛的聯盟，主要就商用貨車和皮卡展開合作，並將探索在自動駕駛汽車和電動汽車領域合作的可能性。在戰略聯盟之下，福特將負責開發生產中型皮卡車型和大尺寸商用車型，而大眾則負責開發生產MPV車型，這也算得上是2019年汽車業界的第一條重磅消息了。其實在汽車業內類似合作案例不少，就像雷諾日產聯盟，毫無疑問對雙方都帶來了巨大利益。
僅僅不到十天，德國媒體又再次發佈一則重磅消息，寶馬和奔馳母公司戴姆勒將計劃合作開發緊湊級車型，並且還將會共享自動駕駛技術和專利。消息傳出後，引起網友一片譁然。要知道福特和大眾雖然合作，但並不涉及乘用車領域，兩家廠商利用各自優勢相互彌補對方短板,不會有太大的利益衝突。而一向針鋒相對的奔馳寶馬卻攜手開發重要的緊湊級車型，難道就不怕互搶市場？真要成為相親相愛的一家人麼？ 而這也許只是一個開始而已......
“坐奔馳、開寶馬”這句話相信大家都不陌生，從側面也反應出兩個品牌的鮮明特徵，注重豪華感的奔馳和注重駕控體驗的寶馬，如果能將各自的特點優勢發揮出來，合力開發一款全新的車未嘗不是一件好事。但是新平臺的研發需要大量的時間，據測算最早要到2025年才有可能基於新平臺研發出新的車型。在汽車市場上，6年的時間極有可能發生諸多重大轉變。到時候消費者的口味會不會也發生變化？會不會有更好的車型定位出現？這些都是不可預知的問題。
車企間合力開發共享平臺很明顯是為了節省研發成本，合作成功便是皆大歡喜，合作失敗損失也相對較小。擁有現代化研發和技術實力的汽車產商，可以通過開發出一個平臺衍生出很多種車型。節約大量的研發成本，還能使不同車型之間的零配件通用。
本次奔馳與寶馬的合作可能會將集中在以下三個方面：
1. 奔馳和寶馬將聯合研發緊湊級的汽車平臺，未來供奔馳A級轎車和寶馬1系轎車使用
2. 雙方將共同研發和共享汽車的自動駕駛技術
3. 雙方將在電動車的動力電池領域開展聯合採購
就目前來看，最為吸引人的就是合作研發的這個緊湊級平臺，它將是未來奔馳A級和寶馬1系的誕生平臺，也就是說奔馳A級和寶馬1系未來區別只是設計上的差異，而底盤、車身結構、電氣系統甚至是生產工藝等都將一致。至於具體誰來主導研發動力系統、底盤調校還無從得知，就個人而言，小編倒是非常期待有一款奔馳設計+寶馬調校的車型。作為同平臺的孿生車型，奔馳和寶馬最終你會選誰呢？