曾幾何時，寶馬一直都以直列六缸、後驅、50:50的黃金配重等充滿運動化的標籤自誇。然而如今寶馬已經意識到了，光靠取悅支持自己的死忠粉，是遠遠不足以生存下去了，所以如今他們開始把自己的標籤一個個撕下來，造出越來越多不像寶馬的寶馬，而如今被眾寶馬車迷瘋狂吐槽的寶馬X1正是BMW如今狀況的真實寫照。入門車型換上了三缸機、豎置後驅換成了前驅、"雞腿"檔把也消失不見。有車主吐槽這樣的X1坐進去感覺像是一輛大眾，不過再怎麼被嘲笑，X1畢竟還是一輛寶馬。你要說它不好吧，它也有著好車的幾個基本要素：車大、空間大、名牌、價格比其他寶馬低得多。但你要說它好吧，那也屬實有點牽強。放眼目前的緊湊型SUV市場，能"吊打"X1的有很多。可要說比X1便宜個十來萬還能勝過它的，那領克01是當仁不讓。
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最後再來看看三大件的最後一項：底盤。底盤是個很複雜的結構，而和舒適性直接掛鉤的則是懸架。領克01勁pro與寶馬 X1 sDrive20Li 領先型採用了相同的懸掛策略：前麥佛遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力，被譽為永不過時的經典設計。"三橫一縱"的E型多連桿結構是目前豪華品牌多用的多連桿懸架結構之一，這也是領克01定位高端最好的體現。這樣的底盤結構讓寶馬 X1 sDrive20Li 領先型和領克01勁Pro均具有不錯的舒適性和行駛質感，同時也具有良好的濾震能力。在底盤方面寶馬 X1 sDrive20Li 領先型可以說還是有著豪華車型的底蘊，不過值得一提的是，領克01勁Pro在地盤上比寶馬 X1 sDrive20Li 領先型多了底盤樹脂護板，因此在減少噪音和保護底盤方面表現更好一些。
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從三大件來看這兩輛相差十萬元的車型，我們會發現它們的差距其實沒有那麼大，在性能方面甚至是領克01有所領先。只能說寶馬X1更多的還是依靠品牌效應，不過在如今消費者越來越理智的今天，像領克01這樣價格親民同時性能堪比豪華品牌的車型會更加受歡迎。