'20萬帶你領略B+級車型，亞洲龍、金牛座、西瑪誰領風騷'
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
不過別灰心，雖然亞洲龍達不到雷克薩斯豪華程度那樣的水準，但它的空間大呀。坐在後排體驗，無論是頭部空間還是腿部空間都有充足的餘量，能夠明顯感覺倒要比凱美瑞更寬敞一些。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
不過別灰心，雖然亞洲龍達不到雷克薩斯豪華程度那樣的水準，但它的空間大呀。坐在後排體驗，無論是頭部空間還是腿部空間都有充足的餘量，能夠明顯感覺倒要比凱美瑞更寬敞一些。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
不過別灰心，雖然亞洲龍達不到雷克薩斯豪華程度那樣的水準，但它的空間大呀。坐在後排體驗，無論是頭部空間還是腿部空間都有充足的餘量，能夠明顯感覺倒要比凱美瑞更寬敞一些。
從車主反饋來看，當初之所以選擇亞洲龍，主要分為以下幾點：顏值在線、混動靠譜、行駛質感出色、省油。其中前四項相對主觀，每個人看法都會有所差異，但油耗非常客觀。據統計，亞洲龍2.5L燃油版的平均油耗在百公里9L左右，而雙擎版在百公里5L左右。當然，它也存在一些短板，那就是內飾設計有點別緻甚至另類，並且後排地板凸起比較明顯。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
不過別灰心，雖然亞洲龍達不到雷克薩斯豪華程度那樣的水準，但它的空間大呀。坐在後排體驗，無論是頭部空間還是腿部空間都有充足的餘量，能夠明顯感覺倒要比凱美瑞更寬敞一些。
從車主反饋來看，當初之所以選擇亞洲龍，主要分為以下幾點：顏值在線、混動靠譜、行駛質感出色、省油。其中前四項相對主觀，每個人看法都會有所差異，但油耗非常客觀。據統計，亞洲龍2.5L燃油版的平均油耗在百公里9L左右，而雙擎版在百公里5L左右。當然，它也存在一些短板，那就是內飾設計有點別緻甚至另類，並且後排地板凸起比較明顯。
說到動力，相信很多朋友買豐田車都是因為它的混動技術。就現階段來看，（豐田）亞洲龍所搭載的這套雙擎系統非常可靠，同時電池組的8年或20萬公里的質保也能看出豐田對於這套系統的信任程度。
價格方面，亞洲龍目前的官方指導價為20.88-28.98萬元，其中混動車型入門版的價格為22.68萬元。考慮到各方面原因，目前亞洲龍並沒有推出太多的優惠活動，因此終端售價與官價相差不大。
就20萬元左右的售價區間來說，在當今市面上能夠買到的合資品牌B級車的確不多，除了帕薩特（邁騰）、雅閣、蒙迪歐這種“老傢伙”以外，似乎沒有再多的選擇。但實際上...
在B級車與C級車之間，其實還夾著一類“B+”級車型，而它們大多數是集中在北美地區所銷售的車型，因此無論是空間、配置、價格都會略高於國內同級車型，固有“B+”之稱。不過，由於現在各大汽車廠商陸續進入大甩賣模式，導致很多B+級車型的價格與國內同級B級車不相上下。此時，如果你正有購車打算，你會怎麼想？
顯然，花同樣的錢買到更大的空間與更多的配置，這樣划算的購物誰都不想放過。因此，今天我就找來了3款符合這些特質的車型，用客觀數據與車主反饋來和大家聊聊，這些B+級車型到底怎麼樣。
日產西瑪
西瑪與上一代天籟可以說是孿生兄弟，因為它們是同一平臺下的產物，不同的是天籟偏於商務，西瑪偏於運動。在這裡需要強調一點，西瑪是2016年上市的車型，並且至今在國內沒有推出任何更新換代產品，所以它的某些配置在當下看來並不亮眼。
空間上西瑪的後排表現一般，尤其是頭部空間，因為外形車型設計的原因，使得個子較高的乘客坐在後排會略顯憋屈。當然，西瑪畢竟是一款崇尚駕駛的車型，因此我認為這點問題可以接受。
從車主反饋來看，西瑪這款車的外形設計是促使他們消費的主要原因之一，而這印證了現在年輕人買車時更注重顏值的特性。其次，西瑪雖然注重運動與駕駛樂趣，但它車內的豪華感絲毫不弱，甚至有些趕超英菲尼迪的架勢。而在配置方面，除了像BOSE音響、座椅通風、方向盤電動調節等舒適性配置以外，完備的主動安全系統也是西瑪一大亮點，其中包括了智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統等。
如果要說西瑪有什麼明顯的短板，那絕對是它的動力系統。說實話，2.5L的自然吸氣發動機從數據上來看並不是很慫，但在搭配CVT變速箱後難免會造出一些起步“肉”的現象。不過這樣的好處在於西瑪油耗並不是很高，在市區路況下百公里油耗可以控制在10L以內。
截止到目前為止，由於西瑪的上市時間過早，因此其終端售價的優惠幅度也相對較大，入門版車型在部分經銷商內可以在17.5萬左右拿下。而這個價格與全新天籟2.0L高配車型相近，而兩車相比天籟的配置更高一些，而西瑪的做工更加細緻。
福特金牛座
從定位來看，有些朋友會將金牛座劃分至C級車範圍內，而這主要是因為它的軸距達到了2949mm。但有時軸距並不能證明一切，還要從配置、做工等等多方面考慮。因此，我個人覺得金牛座更像是B+級車型。
空間絕對是金牛座的拿手好戲，坐在後排輕輕鬆鬆翹起二郎腿，並且在滿載3人的情況下，完全沒有不到緊促感（如果是三個胖子除外...）。
（2019款金牛座內飾）
（2018款金牛座內飾）
從車主的反饋來看，金牛座除了空間出眾以外，霸氣的外形設計與美式豪華體驗也是它的重要加分項。對於外觀而言，金牛座是那種要商務能商務，要居家能居家的全能悍將，而豪華感則主要體現在乘坐的舒適性方面。不過，在某些細節的處理上，金牛座仍需提高，當然這也是很多美系車的通病。
在動力上，金牛座提供了1.5T與2.0T兩種選擇，其中1.5T版本只有一款車型，它存在的意義更多是拉低產品線，而真正走量的車型主要集中在2.0T版本中。從數據上看，245馬力的2.0T發動機雖談不上多麼暴躁，但它絕對可以讓你體驗到刺激感，同時它使用的8AT變速箱也能夠為換擋提供很好的平順保障，讓行駛變得更加平穩。
（上述價格僅供參考，具體售價請以當地經銷商為準）
至於它的價格，因為新款金牛座剛剛上市不久，所以22.89-28.89萬元的指導價不會有太多變化。不過2018款車型目前的降價幅度較大，感興趣的朋友可以去當地經銷商查詢。
豐田亞洲龍
與前面兩款車不同，豐田亞洲龍可謂“師出名門”，而這主要是形容它與雷克薩斯ES為同平臺產物，說白了就是它有著豪華車的底子。但話說回來，光有底子沒用，最後還得看你掛什麼標，不然這讓雷克薩斯怎麼活？
不過別灰心，雖然亞洲龍達不到雷克薩斯豪華程度那樣的水準，但它的空間大呀。坐在後排體驗，無論是頭部空間還是腿部空間都有充足的餘量，能夠明顯感覺倒要比凱美瑞更寬敞一些。
從車主反饋來看，當初之所以選擇亞洲龍，主要分為以下幾點：顏值在線、混動靠譜、行駛質感出色、省油。其中前四項相對主觀，每個人看法都會有所差異，但油耗非常客觀。據統計，亞洲龍2.5L燃油版的平均油耗在百公里9L左右，而雙擎版在百公里5L左右。當然，它也存在一些短板，那就是內飾設計有點別緻甚至另類，並且後排地板凸起比較明顯。
說到動力，相信很多朋友買豐田車都是因為它的混動技術。就現階段來看，（豐田）亞洲龍所搭載的這套雙擎系統非常可靠，同時電池組的8年或20萬公里的質保也能看出豐田對於這套系統的信任程度。
價格方面，亞洲龍目前的官方指導價為20.88-28.98萬元，其中混動車型入門版的價格為22.68萬元。考慮到各方面原因，目前亞洲龍並沒有推出太多的優惠活動，因此終端售價與官價相差不大。
綜合來看，這三款車的特點都十分鮮明，其中西瑪的空間表現最差，但內飾與駕駛方面的質感拿捏的很好；而金牛座相對來說更注重面子，並且車內的乘坐感受也處於同級別領先水準；至於亞洲龍，我認為它是一款各方面都非常均衡的產品，只可惜優惠幅度幾乎沒有，好在定價比較務實。
圖片來源網絡，侵刪。