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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
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今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
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我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
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結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
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側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
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在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
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結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
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說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
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說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
左右側開關手把常規操作，沒有亮點
來源於網絡轉載！
這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
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今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
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左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
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前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
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左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
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我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
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大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
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今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
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結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
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前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
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這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
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這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
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今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
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前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
遠處後側再看一個整體感覺
RYKER出廠是個單座設定，可以通過購買原廠改裝件快速實現雙座
來源於網絡轉載！
這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
遠處後側再看一個整體感覺
RYKER出廠是個單座設定，可以通過購買原廠改裝件快速實現雙座
來源於網絡轉載！
這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
遠處後側再看一個整體感覺
RYKER出廠是個單座設定，可以通過購買原廠改裝件快速實現雙座
龎巴笛所有的三輪車系，後輪都是單個的，不過這次從原本的皮帶傳動，改為軸傳動系統，這樣的好處就是更易於維護保養，後輪的傳動也更直接；後輪同樣是特殊的專用規格 205/45R16，並且屬於單搖臂設定，所以在後輪右側可以看到完整的輪轂樣貌，後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤，值得注意的是後避震吊系統隱藏在搖臂中央前端，並擁有多連桿設計，相信會對後輪帶來更佳的循跡性。
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前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
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今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
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左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
遠處後側再看一個整體感覺
RYKER出廠是個單座設定，可以通過購買原廠改裝件快速實現雙座
龎巴笛所有的三輪車系，後輪都是單個的，不過這次從原本的皮帶傳動，改為軸傳動系統，這樣的好處就是更易於維護保養，後輪的傳動也更直接；後輪同樣是特殊的專用規格 205/45R16，並且屬於單搖臂設定，所以在後輪右側可以看到完整的輪轂樣貌，後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤，值得注意的是後避震吊系統隱藏在搖臂中央前端，並擁有多連桿設計，相信會對後輪帶來更佳的循跡性。
最後，我們再來說說這臺直列三缸發動機吧，Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大馬力為 82hp，最大扭力則是79.1Nm，最重要的是區別於它的老大哥們，採用的是 CVT 無段變速系統，捨去了以往 SM6 或者 SE6 手動或者半自動六檔變速箱，但 CVT 已經漸漸成為汽車的變速箱主流，這類介於汽車與摩托車中間的三輪重機，用上 CVT 也還算合情合理！
來源於網絡轉載！
這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
左右側開關手把常規操作，沒有亮點
後視鏡，手把護手
大腿左側是一個鑰匙孔和手剎，其實RYKER的鑰匙還是挺可愛的，有感應、也有機械鎖，可以配合使用！
這根凸起的檔杆是什麼作用呢？倒車檔杆啊，那麼大隻的龐然大物可不能用推啊！
遠處後側再看一個整體感覺
RYKER出廠是個單座設定，可以通過購買原廠改裝件快速實現雙座
龎巴笛所有的三輪車系，後輪都是單個的，不過這次從原本的皮帶傳動，改為軸傳動系統，這樣的好處就是更易於維護保養，後輪的傳動也更直接；後輪同樣是特殊的專用規格 205/45R16，並且屬於單搖臂設定，所以在後輪右側可以看到完整的輪轂樣貌，後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤，值得注意的是後避震吊系統隱藏在搖臂中央前端，並擁有多連桿設計，相信會對後輪帶來更佳的循跡性。
最後，我們再來說說這臺直列三缸發動機吧，Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大馬力為 82hp，最大扭力則是79.1Nm，最重要的是區別於它的老大哥們，採用的是 CVT 無段變速系統，捨去了以往 SM6 或者 SE6 手動或者半自動六檔變速箱，但 CVT 已經漸漸成為汽車的變速箱主流，這類介於汽車與摩托車中間的三輪重機，用上 CVT 也還算合情合理！
來源於網絡轉載！
這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
我們先來看看整個車頭造型，保留了一大部分家族前臉的設計，傳統的鹵素大燈配合上高配版加裝的LED燈組
結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
側板上的進氣口，左右側各一！
車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
說到這裡，我不得不提一下它的通過性，這想必也是大家比較關心的話題，特意撿了兩包黃鶴樓，大夥比對著看下啊！
哎呀，終於可以跨上車了，儀表相對較為普通，這裡有一個比較暖心的設計，手把上有個類似於卡扣的東西，可以向上開啟，把手可以根據騎手的身高、手臂長短自行調節舒適的騎姿！
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最後，我們再來說說這臺直列三缸發動機吧，Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大馬力為 82hp，最大扭力則是79.1Nm，最重要的是區別於它的老大哥們，採用的是 CVT 無段變速系統，捨去了以往 SM6 或者 SE6 手動或者半自動六檔變速箱，但 CVT 已經漸漸成為汽車的變速箱主流，這類介於汽車與摩托車中間的三輪重機，用上 CVT 也還算合情合理！
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這些年的大排摩托車市場朝氣蓬勃，越來越多的小夥伴們加入了這個行列，各大進口、合資、國產品牌都在大力推動這個產業，讓車友們有了更多元化的選擇，使得車迷朋友們都能體驗到更純粹的機械魅力，前幾天，大師一行去了一趟廣州，來到了位於番禺大夫山，專注於進出口摩托車業務的新之翼，來這兒感受了一波加拿大品牌-龎巴笛的魅力，說到龎巴笛，更多給人的印象是，“貴、土豪、買不起、要D證。。。”等等詞彙第一時間浮現在腦海中，其實它有著和傳統摩托車使用相同油門操控方式，卻不像是摩托車以傾斜過彎，而是更像跑車般利落的貼地殺彎，騎乘感受新鮮且非常刺激，但它真的那麼遙不可及嗎？
今天，大師給大家帶來的這款龎巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大眾所認知的Spyder 車系，包含運動性較強的 F3-S 以及著重休旅乘坐感受的 RT-Limted，為了打造更加年輕化且更容易被接受且降低准入門檻的消費市場，以輕量化為主軸，打造了直列雙缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引進的則為直列三缸900，且具有82hp最大馬力的RYKER 900，接著，我們一起往下看吧：
can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，擁有前雙輪後單輪的三輪設計，但與我們常看到的三輪重機不太相同，因為 can-am 前雙輪並不會傾斜，而是類似汽車直接轉向方式轉動，所以在初次騎乘時建議一定要找塊空地好好練習，但只要上手了之後，騎著 can-am Ryker 在大街上，它絕對會讓你成為注目焦點！
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結合上圖，我們可以看到，車頭的右側通過一個活釦也可以輕鬆打開，裡面配有空氣濾芯、加油漏斗等便於保養的配件！為什麼要有個加油漏斗呢？因為這臺Ryker 900 的加油孔偏小，請看下圖，通過板件的移動可以直接打開！
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車頭前端的大燈上方還有一個小型儲物空間，輕按便可打開，基本上可以容下雨衣、手套等小樣的穿戴用品，裡面還配有USB充電口！
在往下看就是發動機的總成和水冷系統了，裡面有電瓶和副水箱等等，其實這塊蓋板也是一塊裝飾板，可以輕鬆拆起，根據自己的喜好定製塗裝，官方也有不少配色可以選擇，有沒有自己喜歡的，還得看新之翼進口的樣式了！
前面的部分我們也說得差不多了，接著我們從側面來看看，左右的前輪均採用145/60r16的輪胎尺寸，這條胎為 can-am 專屬用胎，而剎車系統則是採用日清的單向雙活塞浮動卡鉗及220mm的固定碟剎盤。
結合上圖，我們可以清晰的看到前輪的避震系統則是使用了雙 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，內部為 SACHS 的避震器作為緩衝！
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最後，我們再來說說這臺直列三缸發動機吧，Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大馬力為 82hp，最大扭力則是79.1Nm，最重要的是區別於它的老大哥們，採用的是 CVT 無段變速系統，捨去了以往 SM6 或者 SE6 手動或者半自動六檔變速箱，但 CVT 已經漸漸成為汽車的變速箱主流，這類介於汽車與摩托車中間的三輪重機，用上 CVT 也還算合情合理！
關於駕駛感受這塊，因為時間關係，我們將在近期上牌完成後帶給大家，敬請期待哦！對了，還有關鍵的售價忘記說了，28.8萬元，你會喜歡嗎？