法蘭克福車展也被稱為潮流風向標，同時，它作為世界規模最大、創辦最早的國際車展，其一向有世界汽車工業“奧運會”之稱，是車企的兵家必爭之地。因此，在這裡我們也能看到更多、更新的車型，以瞭解車企的未來之路會如何走。
在法蘭克福車展上，一向偏於保守的寶馬，也按耐不住心中的躁動，帶了一款寶馬4系概念車，而它也帶來了史上最大的雙腎進氣格柵，講真，剛看到它時，我真的被嚇了一跳。
法蘭克福車展也被稱為潮流風向標，同時，它作為世界規模最大、創辦最早的國際車展，其一向有世界汽車工業“奧運會”之稱，是車企的兵家必爭之地。因此，在這裡我們也能看到更多、更新的車型，以瞭解車企的未來之路會如何走。
在法蘭克福車展上，一向偏於保守的寶馬，也按耐不住心中的躁動，帶了一款寶馬4系概念車，而它也帶來了史上最大的雙腎進氣格柵，講真，剛看到它時，我真的被嚇了一跳。
不論美醜與否，4系概念車的設計是十分大膽且顛覆的。縱向延伸的雙腎進氣格柵佔據了前臉的很大一部分面積，感覺頭燈都因為它被擠壓的只剩下了兩條小縫。寶馬的設計總監表示，這樣的中網設計將會成為未來寶馬車型的參考設計語言。
法蘭克福車展也被稱為潮流風向標，同時，它作為世界規模最大、創辦最早的國際車展，其一向有世界汽車工業“奧運會”之稱，是車企的兵家必爭之地。因此，在這裡我們也能看到更多、更新的車型，以瞭解車企的未來之路會如何走。
在法蘭克福車展上，一向偏於保守的寶馬，也按耐不住心中的躁動，帶了一款寶馬4系概念車，而它也帶來了史上最大的雙腎進氣格柵，講真，剛看到它時，我真的被嚇了一跳。
不論美醜與否，4系概念車的設計是十分大膽且顛覆的。縱向延伸的雙腎進氣格柵佔據了前臉的很大一部分面積，感覺頭燈都因為它被擠壓的只剩下了兩條小縫。寶馬的設計總監表示，這樣的中網設計將會成為未來寶馬車型的參考設計語言。
除了前臉，更為顛覆的是，這款4系概念車全面取消了經典的“霍氏拐角”，打造了一個“陌生”的C柱。同時，其車身側面還應用了三段式腰線，中間的那一段下沉，以降低側面的視覺重心。
法蘭克福車展也被稱為潮流風向標，同時，它作為世界規模最大、創辦最早的國際車展，其一向有世界汽車工業“奧運會”之稱，是車企的兵家必爭之地。因此，在這裡我們也能看到更多、更新的車型，以瞭解車企的未來之路會如何走。
在法蘭克福車展上，一向偏於保守的寶馬，也按耐不住心中的躁動，帶了一款寶馬4系概念車，而它也帶來了史上最大的雙腎進氣格柵，講真，剛看到它時，我真的被嚇了一跳。
不論美醜與否，4系概念車的設計是十分大膽且顛覆的。縱向延伸的雙腎進氣格柵佔據了前臉的很大一部分面積，感覺頭燈都因為它被擠壓的只剩下了兩條小縫。寶馬的設計總監表示，這樣的中網設計將會成為未來寶馬車型的參考設計語言。
除了前臉，更為顛覆的是，這款4系概念車全面取消了經典的“霍氏拐角”，打造了一個“陌生”的C柱。同時，其車身側面還應用了三段式腰線，中間的那一段下沉，以降低側面的視覺重心。
雖然這臺車的前半部分設計讓人短時間內較難接受，但尾部設計還是迎來了大部分好評。細長的尾燈燈帶、翹起的小鴨尾、立體感十足的尾部線條，都讓其精緻的同時，充滿個性。
法蘭克福車展也被稱為潮流風向標，同時，它作為世界規模最大、創辦最早的國際車展，其一向有世界汽車工業“奧運會”之稱，是車企的兵家必爭之地。因此，在這裡我們也能看到更多、更新的車型，以瞭解車企的未來之路會如何走。
在法蘭克福車展上，一向偏於保守的寶馬，也按耐不住心中的躁動，帶了一款寶馬4系概念車，而它也帶來了史上最大的雙腎進氣格柵，講真，剛看到它時，我真的被嚇了一跳。
不論美醜與否，4系概念車的設計是十分大膽且顛覆的。縱向延伸的雙腎進氣格柵佔據了前臉的很大一部分面積，感覺頭燈都因為它被擠壓的只剩下了兩條小縫。寶馬的設計總監表示，這樣的中網設計將會成為未來寶馬車型的參考設計語言。
除了前臉，更為顛覆的是，這款4系概念車全面取消了經典的“霍氏拐角”，打造了一個“陌生”的C柱。同時，其車身側面還應用了三段式腰線，中間的那一段下沉，以降低側面的視覺重心。
雖然這臺車的前半部分設計讓人短時間內較難接受，但尾部設計還是迎來了大部分好評。細長的尾燈燈帶、翹起的小鴨尾、立體感十足的尾部線條，都讓其精緻的同時，充滿個性。
本次車展上，寶馬只公佈了4系概念車的外觀設計，具體的內飾信息和動力尚未曝光，如果你實在接受不來也沒關係，畢竟是概念車，量產後應該會收斂一些的。