如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
車身側面，新車依舊使用了流暢平滑的腰線設計，亮黑色的門框以及鍍鉻飾條的加入為其增添了檔次感和精緻度。值得一提的是，雖然新車的尾燈輪廓沒有太大變動，但其內部變為了四個圓形的光帶設計，足以讓你眼前一亮。與此同時，新車在下面還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，相比現款的隱藏式排氣要凶狠許多。
如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
車身側面，新車依舊使用了流暢平滑的腰線設計，亮黑色的門框以及鍍鉻飾條的加入為其增添了檔次感和精緻度。值得一提的是，雖然新車的尾燈輪廓沒有太大變動，但其內部變為了四個圓形的光帶設計，足以讓你眼前一亮。與此同時，新車在下面還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，相比現款的隱藏式排氣要凶狠許多。
內飾更加順眼 簡約且具有未來感
縱使馬自達在外觀設計上獨有建樹，但其內飾造型卻始終沒有亮點可尋。現款的昂克賽拉被消費者吐槽的最多的就是缺乏設計感和科技感，而全新一代昂克賽拉在設計感上有著顯著提升，層次分明的中控臺以及貫穿式空調出風口均符合當下消費者的審美需求，極致簡約的實體按鍵是現如今最為主流的設計之一。
雖然全新一代昂克賽拉在設計感上進步顯著，但在科技感上還是頗有槽點。懸浮式中控造型雖有所改變，其尺寸依舊偏小，和現階段同級同手動輒10.25英寸的中控屏幕相比，全新一代昂克賽拉的中控屏幕還是略顯小氣。此外，三輻式運動方向盤、馬自達獨有的悅聯繫統都得以保留。
如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
車身側面，新車依舊使用了流暢平滑的腰線設計，亮黑色的門框以及鍍鉻飾條的加入為其增添了檔次感和精緻度。值得一提的是，雖然新車的尾燈輪廓沒有太大變動，但其內部變為了四個圓形的光帶設計，足以讓你眼前一亮。與此同時，新車在下面還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，相比現款的隱藏式排氣要凶狠許多。
內飾更加順眼 簡約且具有未來感
縱使馬自達在外觀設計上獨有建樹，但其內飾造型卻始終沒有亮點可尋。現款的昂克賽拉被消費者吐槽的最多的就是缺乏設計感和科技感，而全新一代昂克賽拉在設計感上有著顯著提升，層次分明的中控臺以及貫穿式空調出風口均符合當下消費者的審美需求，極致簡約的實體按鍵是現如今最為主流的設計之一。
雖然全新一代昂克賽拉在設計感上進步顯著，但在科技感上還是頗有槽點。懸浮式中控造型雖有所改變，其尺寸依舊偏小，和現階段同級同手動輒10.25英寸的中控屏幕相比，全新一代昂克賽拉的中控屏幕還是略顯小氣。此外，三輻式運動方向盤、馬自達獨有的悅聯繫統都得以保留。
第二代創馳藍天發動機含金量驚人
不可否認，在馬自達車主中有很大一部分人都是為了創馳藍天發動機而選擇了馬自達，奧托與米勒雙循環、1：13超高壓縮比等都是創馳藍天發動機的代名詞，而馬自達即將推出了第二代創馳藍天發動更是在第一代的基礎再次進行了一次巨大飛躍。首先第二代創馳藍天發動繼續增大了發動機空氣壓縮比，達到了驚人的1：18，使其能夠實現均質稀薄壓燃技術，並且得益於此項技術，發動機的工作溫度能夠控制的比較低，減少熱損失並提高熱效率。要知道的是，壓燃技術一般都僅在柴油機上進行運用，而在汽油機上馬自達再次成為了第一個吃螃蟹的人。
如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
車身側面，新車依舊使用了流暢平滑的腰線設計，亮黑色的門框以及鍍鉻飾條的加入為其增添了檔次感和精緻度。值得一提的是，雖然新車的尾燈輪廓沒有太大變動，但其內部變為了四個圓形的光帶設計，足以讓你眼前一亮。與此同時，新車在下面還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，相比現款的隱藏式排氣要凶狠許多。
內飾更加順眼 簡約且具有未來感
縱使馬自達在外觀設計上獨有建樹，但其內飾造型卻始終沒有亮點可尋。現款的昂克賽拉被消費者吐槽的最多的就是缺乏設計感和科技感，而全新一代昂克賽拉在設計感上有著顯著提升，層次分明的中控臺以及貫穿式空調出風口均符合當下消費者的審美需求，極致簡約的實體按鍵是現如今最為主流的設計之一。
雖然全新一代昂克賽拉在設計感上進步顯著，但在科技感上還是頗有槽點。懸浮式中控造型雖有所改變，其尺寸依舊偏小，和現階段同級同手動輒10.25英寸的中控屏幕相比，全新一代昂克賽拉的中控屏幕還是略顯小氣。此外，三輻式運動方向盤、馬自達獨有的悅聯繫統都得以保留。
第二代創馳藍天發動機含金量驚人
不可否認，在馬自達車主中有很大一部分人都是為了創馳藍天發動機而選擇了馬自達，奧托與米勒雙循環、1：13超高壓縮比等都是創馳藍天發動機的代名詞，而馬自達即將推出了第二代創馳藍天發動更是在第一代的基礎再次進行了一次巨大飛躍。首先第二代創馳藍天發動繼續增大了發動機空氣壓縮比，達到了驚人的1：18，使其能夠實現均質稀薄壓燃技術，並且得益於此項技術，發動機的工作溫度能夠控制的比較低，減少熱損失並提高熱效率。要知道的是，壓燃技術一般都僅在柴油機上進行運用，而在汽油機上馬自達再次成為了第一個吃螃蟹的人。
全新一代昂克賽拉還不為人知的“小祕密”
由於全新一代昂克賽拉還為正式上市，因此我們目前得到的信息還算有限，下面就給大家提前分享幾個新車還不為人知的“小祕密”。現款昂克賽拉分別有兩廂版和三廂版車型，而全新一代昂克賽拉據瞭解前期僅會在國內上市三廂版車型，兩廂版車型有可能不會或延期在國內上市。
除了車型版本方面的問題，全新一代昂克賽拉還後懸架上也有所變動。全新一代昂克賽拉的後懸架由現款的多連桿獨立懸架，換裝成了扭力樑非獨立懸架。此前大眾高爾夫就因為後懸架的減配受到了消費者的怨聲載道，而全新一代昂克賽拉極有可能會步人後塵。
如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉如果要說到日系車企的裡面的“技術宅”，馬自達肯定能佔得一席之地，這個被譽為東瀛寶馬的日系車企一直秉承著對運動性的不懈追求。就在去年，馬自達對外公佈了旗下第二代創馳藍天發動機，除了擁有恐怖的1：16的空氣壓縮比外，還配備有柴油機專屬的壓燃技術，匯聚了眾多“黑科技”。而就在今年年內，搭載有第二代創馳藍天發動機的全新一代昂克賽拉就要在國內上市，其在海外已經先行進行了全面亮相。因此，下面車友頭條就帶大家搶先來看下即將在國內上市的全新一代昂克賽拉究竟有何變化。
繼續傳承魂動設計 並加以優化
自從馬自達推出了魂動設計以來，其旗下車型均擁有了極高的顏值，進而外觀造型也成為了馬自達近年來的一大賣點。而全新一代昂克賽拉繼續在外觀設計上做文章，在傳承了魂動設計語言的同時，在細節上進行了優化及升級，使其看上去更加動感時尚。新車的中網尺寸進一步得到了加大，並且將現款車型的橫條式進氣格柵變為了黑色網格狀進氣格柵，運動感得到了巨大提升。另外，新車的大燈造型相比現款更加狹長凌厲，前臉的攻擊性更為強烈。
車身側面，新車依舊使用了流暢平滑的腰線設計，亮黑色的門框以及鍍鉻飾條的加入為其增添了檔次感和精緻度。值得一提的是，雖然新車的尾燈輪廓沒有太大變動，但其內部變為了四個圓形的光帶設計，足以讓你眼前一亮。與此同時，新車在下面還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，相比現款的隱藏式排氣要凶狠許多。
內飾更加順眼 簡約且具有未來感
縱使馬自達在外觀設計上獨有建樹，但其內飾造型卻始終沒有亮點可尋。現款的昂克賽拉被消費者吐槽的最多的就是缺乏設計感和科技感，而全新一代昂克賽拉在設計感上有著顯著提升，層次分明的中控臺以及貫穿式空調出風口均符合當下消費者的審美需求，極致簡約的實體按鍵是現如今最為主流的設計之一。
雖然全新一代昂克賽拉在設計感上進步顯著，但在科技感上還是頗有槽點。懸浮式中控造型雖有所改變，其尺寸依舊偏小，和現階段同級同手動輒10.25英寸的中控屏幕相比，全新一代昂克賽拉的中控屏幕還是略顯小氣。此外，三輻式運動方向盤、馬自達獨有的悅聯繫統都得以保留。
第二代創馳藍天發動機含金量驚人
不可否認，在馬自達車主中有很大一部分人都是為了創馳藍天發動機而選擇了馬自達，奧托與米勒雙循環、1：13超高壓縮比等都是創馳藍天發動機的代名詞，而馬自達即將推出了第二代創馳藍天發動更是在第一代的基礎再次進行了一次巨大飛躍。首先第二代創馳藍天發動繼續增大了發動機空氣壓縮比，達到了驚人的1：18，使其能夠實現均質稀薄壓燃技術，並且得益於此項技術，發動機的工作溫度能夠控制的比較低，減少熱損失並提高熱效率。要知道的是，壓燃技術一般都僅在柴油機上進行運用，而在汽油機上馬自達再次成為了第一個吃螃蟹的人。
全新一代昂克賽拉還不為人知的“小祕密”
由於全新一代昂克賽拉還為正式上市，因此我們目前得到的信息還算有限，下面就給大家提前分享幾個新車還不為人知的“小祕密”。現款昂克賽拉分別有兩廂版和三廂版車型，而全新一代昂克賽拉據瞭解前期僅會在國內上市三廂版車型，兩廂版車型有可能不會或延期在國內上市。
除了車型版本方面的問題，全新一代昂克賽拉還後懸架上也有所變動。全新一代昂克賽拉的後懸架由現款的多連桿獨立懸架，換裝成了扭力樑非獨立懸架。此前大眾高爾夫就因為後懸架的減配受到了消費者的怨聲載道，而全新一代昂克賽拉極有可能會步人後塵。
（配圖為現款車型後懸架）
總結：
不得不說，馬自達現在在國內的近況並不樂觀，昂克賽拉、阿特茲、CX-5等車型的銷量都不算出色，太過於運動化的車型設計以及侷促的後排空間都使得馬自達在國內的銷量不佳。回顧當年，馬自達首次推出魂動造型以及創馳藍天發動機時，其整體的在華銷量得到了迅猛增長，受到了國內消費者的極大追捧，而就目前來看，全新一代昂克賽拉也完全具備這樣的產品衝擊力，更加動感犀利的外觀設計、更為簡約富有設計感的內飾造型以及技術強大極具含金量的第二代創馳藍天發動機都成為了強有力的殺手鐗。希望新一代昂克賽拉能夠儘快在國內上市，為年輕消費者提供一個更好的購車選擇。（文/車友頭條 張祁有）