“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
對於艾力紳這款車型，想必大家已經很熟悉了。在20-30萬元這個價格區間內，MPV的選擇並不多。出色的空間，靈活的座椅佈局，宜家宜商，舒適的配置總能照顧好車內的每一位乘客。坊間都說本田是技術宅，每次的新車都會給消費者帶來驚喜。就讓我們看看，這次的混合動力與黑科技加持的艾力紳，有什麼變化吧。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
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在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
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黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
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相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
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在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
說到空間，這可是本田的拿手好戲，更何況是MPV車型。拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的神優化，艾力紳銳·混動的第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。直觀感受就是上下車十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
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作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
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雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
說到空間，這可是本田的拿手好戲，更何況是MPV車型。拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的神優化，艾力紳銳·混動的第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。直觀感受就是上下車十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
都說MPV的精髓在第二排，第二排座椅寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，所謂的“陸地頭等艙座椅”，不外如是。值得一提的是，這次的艾力紳銳·混動車型還提供了棕色座椅的內飾供消費者選擇，在棕色座椅加持下，車內整體的豪華氛圍又上了一個檔次。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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都說MPV的精髓在第二排，第二排座椅寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，所謂的“陸地頭等艙座椅”，不外如是。值得一提的是，這次的艾力紳銳·混動車型還提供了棕色座椅的內飾供消費者選擇，在棕色座椅加持下，車內整體的豪華氛圍又上了一個檔次。
相較於燃油版車型，這次新車最大的變化不外乎是混合動力了。這次的混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩更是達到了315Nm。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
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作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
說到空間，這可是本田的拿手好戲，更何況是MPV車型。拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的神優化，艾力紳銳·混動的第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。直觀感受就是上下車十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
都說MPV的精髓在第二排，第二排座椅寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，所謂的“陸地頭等艙座椅”，不外如是。值得一提的是，這次的艾力紳銳·混動車型還提供了棕色座椅的內飾供消費者選擇，在棕色座椅加持下，車內整體的豪華氛圍又上了一個檔次。
相較於燃油版車型，這次新車最大的變化不外乎是混合動力了。這次的混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩更是達到了315Nm。
說一千道一萬，不如開出去溜溜。實際體驗中，艾力紳銳·混動在中低速的表現更像是一臺“純電動車”。起步很從容，動力響應也很快；相對於燃油版車型，在噪音控制方面，混動版車型絕對是很“安靜”了。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
對於艾力紳這款車型，想必大家已經很熟悉了。在20-30萬元這個價格區間內，MPV的選擇並不多。出色的空間，靈活的座椅佈局，宜家宜商，舒適的配置總能照顧好車內的每一位乘客。坊間都說本田是技術宅，每次的新車都會給消費者帶來驚喜。就讓我們看看，這次的混合動力與黑科技加持的艾力紳，有什麼變化吧。
作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
說到空間，這可是本田的拿手好戲，更何況是MPV車型。拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的神優化，艾力紳銳·混動的第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。直觀感受就是上下車十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
都說MPV的精髓在第二排，第二排座椅寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，所謂的“陸地頭等艙座椅”，不外如是。值得一提的是，這次的艾力紳銳·混動車型還提供了棕色座椅的內飾供消費者選擇，在棕色座椅加持下，車內整體的豪華氛圍又上了一個檔次。
相較於燃油版車型，這次新車最大的變化不外乎是混合動力了。這次的混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩更是達到了315Nm。
說一千道一萬，不如開出去溜溜。實際體驗中，艾力紳銳·混動在中低速的表現更像是一臺“純電動車”。起步很從容，動力響應也很快；相對於燃油版車型，在噪音控制方面，混動版車型絕對是很“安靜”了。
而隨著深踩油門，車速上升，燃油系統開始介入，值得一提的是，這個過程很平順，沒有介入時的突兀感，可以負責的說，不特意感受的話，在日常駕駛中這個“介入”是微乎其微的。在大腳油門的情況下，甚至有那麼一絲推背感。但是這種推背感又轉瞬即逝，畢竟MPV車型不是用來激烈駕駛的，舒適、靜謐、穩定才是這類車型的最終訴求。相應的，在100KM/H以上在加速時，會有那麼一絲疲軟，但對於這種近五米的大傢伙來說，也算不得什麼缺點。
“二胎”“二孩”在這個年頭早已不是什麼新鮮詞了。隨著“二胎”的家庭越來越多，7座的車型也逐漸成為了許多家庭的剛需。雖然7座的SUV車型有不少，但多數車型的第三排座椅都不能有一個很舒適的體驗。而這個時候，空間更大，第三排更舒適可用的MPV車型就進入我們的視線了。
在多年以前，MPV車型一直都是商務用車的代表，很少有家庭用車會選擇一臺“傻大黑粗”的MPV車型。誠然，過去的MPV車型在外觀造型、配置、油耗上都是家庭用車HOLD不住的。而最近，筆者參加了東風本田艾力紳銳·混動的試駕活動，一改筆者對MPV的“固有印象”。
對於艾力紳這款車型，想必大家已經很熟悉了。在20-30萬元這個價格區間內，MPV的選擇並不多。出色的空間，靈活的座椅佈局，宜家宜商，舒適的配置總能照顧好車內的每一位乘客。坊間都說本田是技術宅，每次的新車都會給消費者帶來驚喜。就讓我們看看，這次的混合動力與黑科技加持的艾力紳，有什麼變化吧。
作為混動的版本，混動版本整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。在筆者看來，相較於姊妹車型奧德賽，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
相較於純燃油版，中網的面積略有增加；並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。值得一提的是，新車在大燈內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
作為混動車型，新車採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，混動車型，就要靜的徹底。
黑科技部分，本田這次在新車上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。在手掌掃過的過程中，車窗下部還會亮起藍色的燈條。實際體驗中，識別率相當高，用起來十分方便。
內飾部分，依然沿用了燃油版本的經典設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。諸如車門開啟控制、電子手剎、節能模式等按鈕都排列在方向盤左側觸手可及的位置，即使沒開過這款車，上手也毫無難度。
雖然時下流行大屏幕，但本田顯然有著自己的想法，並未隨波逐流。8英寸的中控屏幕十分簡潔，菜單邏輯簡單，極易上手。並且在屏幕左側還佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
說到空間，這可是本田的拿手好戲，更何況是MPV車型。拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的神優化，艾力紳銳·混動的第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。直觀感受就是上下車十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
都說MPV的精髓在第二排，第二排座椅寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，所謂的“陸地頭等艙座椅”，不外如是。值得一提的是，這次的艾力紳銳·混動車型還提供了棕色座椅的內飾供消費者選擇，在棕色座椅加持下，車內整體的豪華氛圍又上了一個檔次。
相較於燃油版車型，這次新車最大的變化不外乎是混合動力了。這次的混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩更是達到了315Nm。
說一千道一萬，不如開出去溜溜。實際體驗中，艾力紳銳·混動在中低速的表現更像是一臺“純電動車”。起步很從容，動力響應也很快；相對於燃油版車型，在噪音控制方面，混動版車型絕對是很“安靜”了。
而隨著深踩油門，車速上升，燃油系統開始介入，值得一提的是，這個過程很平順，沒有介入時的突兀感，可以負責的說，不特意感受的話，在日常駕駛中這個“介入”是微乎其微的。在大腳油門的情況下，甚至有那麼一絲推背感。但是這種推背感又轉瞬即逝，畢竟MPV車型不是用來激烈駕駛的，舒適、靜謐、穩定才是這類車型的最終訴求。相應的，在100KM/H以上在加速時，會有那麼一絲疲軟，但對於這種近五米的大傢伙來說，也算不得什麼缺點。
其實不論從各個方面來看，現款的艾力紳已經是一臺非常稱職的MPV車型了。而這次的銳·混動車型更像是“百尺竿頭，更進一步”，對之前燃油版本的一些不足進行了修復，最終進化到了“完全體”的感覺，變得更加完美了。接下來就看9月11日上市時，能不能帶給消費者一個驚喜的價格了。