'預售價12.59萬元起 長安馬自達即將推出的新昂克賽拉'
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
後備廂進深1100毫米，最小寬度1010毫米，最小高度520毫米。這3個尺寸很棒，使得它有一個足夠寬敞的後備廂。此外，後備廂兩段各有一個拉桿，輕輕一拉，後排椅背便可摺疊，摺疊之後，後部最大長度可達1900毫米。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
後備廂進深1100毫米，最小寬度1010毫米，最小高度520毫米。這3個尺寸很棒，使得它有一個足夠寬敞的後備廂。此外，後備廂兩段各有一個拉桿，輕輕一拉，後排椅背便可摺疊，摺疊之後，後部最大長度可達1900毫米。
動力——創馳藍天的升級之作。
新車有兩款發動機，1.5與2.0升。馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機，早已名聲在外。據廠家介紹，此次在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面，均為推陳出新的升級之作。其壓縮比仍高達13，使用92號燃油（為車主省錢），國6排放，百公里工信部綜合油耗5.8升（2.0動力）。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
後備廂進深1100毫米，最小寬度1010毫米，最小高度520毫米。這3個尺寸很棒，使得它有一個足夠寬敞的後備廂。此外，後備廂兩段各有一個拉桿，輕輕一拉，後排椅背便可摺疊，摺疊之後，後部最大長度可達1900毫米。
動力——創馳藍天的升級之作。
新車有兩款發動機，1.5與2.0升。馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機，早已名聲在外。據廠家介紹，此次在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面，均為推陳出新的升級之作。其壓縮比仍高達13，使用92號燃油（為車主省錢），國6排放，百公里工信部綜合油耗5.8升（2.0動力）。
底盤方面。前懸架為麥佛遜式。前部機倉下面，鋪設著植絨材質的底護板。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
後備廂進深1100毫米，最小寬度1010毫米，最小高度520毫米。這3個尺寸很棒，使得它有一個足夠寬敞的後備廂。此外，後備廂兩段各有一個拉桿，輕輕一拉，後排椅背便可摺疊，摺疊之後，後部最大長度可達1900毫米。
動力——創馳藍天的升級之作。
新車有兩款發動機，1.5與2.0升。馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機，早已名聲在外。據廠家介紹，此次在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面，均為推陳出新的升級之作。其壓縮比仍高達13，使用92號燃油（為車主省錢），國6排放，百公里工信部綜合油耗5.8升（2.0動力）。
底盤方面。前懸架為麥佛遜式。前部機倉下面，鋪設著植絨材質的底護板。
後懸架從外觀看，是扭力樑式非獨立懸架。材料中說，它是馬自達享有的專利技術——蝶形仿生後懸結構。
在緊湊型車陣營中，馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的，是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將於2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉，在保留個性的同時，又在精緻與享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，馬自達將延續40餘年的Familia/323轉型，推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比，馬自達3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代車型誕生。僅從表象看，它依舊是1.5與2.0動力，似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉並無區別。但是，廠家將其稱為“次世代”，意思是“下一代”。也就是說，它是一款貨真價實的換代車型。那麼，究竟新在何處，有哪些變化？
據介紹，這款車的國產版與海外版一致，誕生於馬自達第7世代整車平臺，故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面，都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中，我本人的主要感受是：
1，外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、後短、高腰線，濃濃的跑車味兒。
2，前排座椅特舒服，貼合感極佳——面料很細膩，手感很棒。
3，內飾太漂亮了，材質也很精緻——內飾煥然一新，除了方向盤風格未變，幾乎認不出它是馬3。
4，駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現，給駕駛帶來很大便利，以及彎道中的快感。
外觀——個性鮮明，顏值頗高。
緊湊型轎車，基本上就是日常出行的代名詞。有4個軲轆、1個發動機替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求，就應該識趣地到其它陣營尋找，比如中型車。
但馬自達的緊湊型是個另類（已經停售的翼豹也是如此），在323時代它顯得很普通，可到了馬3時代，個性愈加鮮明。其中，以外觀最為明顯。
新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米，軸距2726毫米。寬度比較普通，但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米，已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面，1.5車型配備205/60R16胎，2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車，裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種：綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。
車頭的LED遠、近光燈，車尾的雙圓環燈，點亮之後的效果，都非常醒目。
內飾——變化非常大，材質很細膩。
與上代車型比，內飾變化非常大。前部設計為“一字型”，頂端分為2層“臺階”，中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出簷較多，空調出風口隱藏在“屋簷”下——這是個很別緻的設計，因為眾多車型的出風口，都顯得極為醒目。
第2個顯著變化是：材質。前部、中部與車門內飾板，許多地方都採用了軟包，材質很細膩，手感很好，縫線的視覺效果也挺棒。
雖然不是轎跑車，但馬3的內飾風格很有運動範兒。尤其是駕駛者眼前這一切，頗有些跑車神韻。
上一代車型的方向盤就很棒，這次依舊。皮質的手感自不必說，造型與功能（比如換擋撥片），百分百對得起它的定位。
儀表從昔日的單圓，改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏，可以根據喜好變換顯示界面。此外，它還有抬頭顯示功能，將主要信息投在前風擋上，便於駕駛者隨時瞭解狀況。
中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏，下方是空調控制面板，再往下是USB接口及儲物格。不知為何，此處只有1個SUB接口，要是雙接口，才更符合時下的主流需求。
中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。
在說明書中看到，該屏還擁有更多功能，但因時間關係，未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場，據說有很棒的聽音效果，而且是全系標配。
前排中間位置，依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。
擋把後方，是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作，主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕，似乎有些老套，但實際上非常實用，用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置，都集成在液晶屏裡——開個燈、加大一點兒音量，都要在液晶屏上劃來劃去，更人性化。
操作區後方，是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同，扶手下方是儲物盒，內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。
車門內飾板的中間部分，同樣是皮質包裹。雙線條的造型，與前照燈到A柱的筋線一脈相承。
天窗似乎不是全系標配。7款車型中，有5款具備。
至此，將內飾簡單盤點一遍。可以看出，與上代車型相比，新車在內飾與材質方面，變化非常顯著。我認為，這就是新車的最大亮點。 總體印象，是個很簡潔的內飾。乾淨利落。
空間——後排可摺疊，提高實用價值。
手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下：前排寬度1390毫米，駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調，調節範圍70毫米。
後排寬度1360毫米，椅面距頂棚910毫米，椅面進深485毫米。上述6個尺寸，與同級車大同小異。至於中間位置最小間距185毫米，地板凸起高度約為190毫米。
就個人感受而言，我對其後門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米，以伸手拉車門的位置計算，距離門緣320毫米。也就是說，粗心大意的話，一拉門，有可能先碰到自己。
後備廂進深1100毫米，最小寬度1010毫米，最小高度520毫米。這3個尺寸很棒，使得它有一個足夠寬敞的後備廂。此外，後備廂兩段各有一個拉桿，輕輕一拉，後排椅背便可摺疊，摺疊之後，後部最大長度可達1900毫米。
動力——創馳藍天的升級之作。
新車有兩款發動機，1.5與2.0升。馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機，早已名聲在外。據廠家介紹，此次在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面，均為推陳出新的升級之作。其壓縮比仍高達13，使用92號燃油（為車主省錢），國6排放，百公里工信部綜合油耗5.8升（2.0動力）。
底盤方面。前懸架為麥佛遜式。前部機倉下面，鋪設著植絨材質的底護板。
後懸架從外觀看，是扭力樑式非獨立懸架。材料中說，它是馬自達享有的專利技術——蝶形仿生後懸結構。
目前，新車已經開始預售，預售價12.59-17.89萬元，最終售價如何，再過2周的9月月底，就會知曉。與同級車對比，卡羅拉1.8混動13.58萬元起，思域1.5T自動13.99萬元起，速騰1.4T自動16.19萬元起，威朗1.3T自動16.29萬元起，在它們當中，馬3的調性始終很獨特。與眾不同，是它最大特點，也是它的最大賣點。