'新威朗VS全新昂克賽拉：媒體人愛馬自達，普羅大眾愛別克'
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
有趣的事情是，別克很早之前就在中國市場推出了一些高端化的家轎——我說的不是君越，而是在緊湊級轎車市場分出高低等級的別克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一樣，都走的是高端化路線，並且依靠較高的品質和性價比，取得了相當成功的市場成績。馬自達同樣想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通過在成都車展上的對比，兩款車走的路線卻是完全不一樣的，顯然也會有不一樣的結局。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
有趣的事情是，別克很早之前就在中國市場推出了一些高端化的家轎——我說的不是君越，而是在緊湊級轎車市場分出高低等級的別克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一樣，都走的是高端化路線，並且依靠較高的品質和性價比，取得了相當成功的市場成績。馬自達同樣想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通過在成都車展上的對比，兩款車走的路線卻是完全不一樣的，顯然也會有不一樣的結局。
在第一印象的外觀設計方面，下一代昂克賽拉在吸睛這方面顯然是有很大優勢的，魂動設計語言進化到了第二代之後，你能發現昂克賽拉有了更好的觀感，細看之下你還會發現全新昂克賽拉其實在設計元素上並沒有發生太大變化，但組合起來的效果特別好，前臉更低，更精緻，更有運動感。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
有趣的事情是，別克很早之前就在中國市場推出了一些高端化的家轎——我說的不是君越，而是在緊湊級轎車市場分出高低等級的別克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一樣，都走的是高端化路線，並且依靠較高的品質和性價比，取得了相當成功的市場成績。馬自達同樣想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通過在成都車展上的對比，兩款車走的路線卻是完全不一樣的，顯然也會有不一樣的結局。
在第一印象的外觀設計方面，下一代昂克賽拉在吸睛這方面顯然是有很大優勢的，魂動設計語言進化到了第二代之後，你能發現昂克賽拉有了更好的觀感，細看之下你還會發現全新昂克賽拉其實在設計元素上並沒有發生太大變化，但組合起來的效果特別好，前臉更低，更精緻，更有運動感。
而側面才是新一代昂克賽拉變化最大的地方——最直觀的就是比例變得非常和諧，車頭到車身到車尾，都有一種渾然天成的和諧感，雖然馬自達在全新昂克賽拉旁邊擺了個模特兒，但這工作真的有點對不起她，因為誰的目光都會被那完美的車身比例吸引過去。值得一提的是車漆，和新阿特茲一樣的魂動紅非常鮮豔，亮色區域和暗色區域之間的對比度很大，這是高級車漆的特點之一。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
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在第一印象的外觀設計方面，下一代昂克賽拉在吸睛這方面顯然是有很大優勢的，魂動設計語言進化到了第二代之後，你能發現昂克賽拉有了更好的觀感，細看之下你還會發現全新昂克賽拉其實在設計元素上並沒有發生太大變化，但組合起來的效果特別好，前臉更低，更精緻，更有運動感。
而側面才是新一代昂克賽拉變化最大的地方——最直觀的就是比例變得非常和諧，車頭到車身到車尾，都有一種渾然天成的和諧感，雖然馬自達在全新昂克賽拉旁邊擺了個模特兒，但這工作真的有點對不起她，因為誰的目光都會被那完美的車身比例吸引過去。值得一提的是車漆，和新阿特茲一樣的魂動紅非常鮮豔，亮色區域和暗色區域之間的對比度很大，這是高級車漆的特點之一。
▲長安馬自達把新一代說成“次世代”，我想問一下70或80後們，你們聽說過這個詞嗎？
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
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而側面才是新一代昂克賽拉變化最大的地方——最直觀的就是比例變得非常和諧，車頭到車身到車尾，都有一種渾然天成的和諧感，雖然馬自達在全新昂克賽拉旁邊擺了個模特兒，但這工作真的有點對不起她，因為誰的目光都會被那完美的車身比例吸引過去。值得一提的是車漆，和新阿特茲一樣的魂動紅非常鮮豔，亮色區域和暗色區域之間的對比度很大，這是高級車漆的特點之一。
▲長安馬自達把新一代說成“次世代”，我想問一下70或80後們，你們聽說過這個詞嗎？
▲全新昂克賽拉的門把手是一體式的，比阿特茲手感還好
新款別克威朗也不示弱，但不同的是威朗在氣質上更有高檔車的觀感，外觀上最大的變化就是將別克的最新設計語言融入到新威朗上，特別是前臉有一種君越的Feel。
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新款別克威朗也不示弱，但不同的是威朗在氣質上更有高檔車的觀感，外觀上最大的變化就是將別克的最新設計語言融入到新威朗上，特別是前臉有一種君越的Feel。
而且對中國市場消費者來說比較重要的事情是，威朗比新老昂克賽拉都要長很多，一個修長的車身再加上不錯的比例，必然會有一個很大的空間，以及很高級的視覺效果。
說到空間，昂克賽拉在這方面必須認輸，為了讓新一代車型有更好的視覺效果，前橋中心到防火牆之間的距離極長，這直接會壓縮到後排空間——實際上現款阿特茲也有同樣的問題。
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而且對中國市場消費者來說比較重要的事情是，威朗比新老昂克賽拉都要長很多，一個修長的車身再加上不錯的比例，必然會有一個很大的空間，以及很高級的視覺效果。
說到空間，昂克賽拉在這方面必須認輸，為了讓新一代車型有更好的視覺效果，前橋中心到防火牆之間的距離極長，這直接會壓縮到後排空間——實際上現款阿特茲也有同樣的問題。
而新威朗顯然不一樣，充裕的腿部空間進車內就能給人留下一個很好的印象，而高檔的內飾用料則能讓人有意願待在車裡。
但說到內飾的話，全新昂克賽拉又不服了，在用料方面全新昂克賽拉基本看齊了2019年之前的阿特茲高配，在車門和中控上覆蓋了不少皮質，而且在設計上，全新昂克賽拉的內飾從美學角度看的話是無敵的——畢竟沒人會覺得聳立的大屏幕會有什麼美感吧。倒是不那麼意外的事情是，全新昂克賽拉的內飾戰鬥感很強，因為方向盤很圓，而且握感極好，這讓喜歡駕駛的人會有不錯的感覺。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
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而且對中國市場消費者來說比較重要的事情是，威朗比新老昂克賽拉都要長很多，一個修長的車身再加上不錯的比例，必然會有一個很大的空間，以及很高級的視覺效果。
說到空間，昂克賽拉在這方面必須認輸，為了讓新一代車型有更好的視覺效果，前橋中心到防火牆之間的距離極長，這直接會壓縮到後排空間——實際上現款阿特茲也有同樣的問題。
而新威朗顯然不一樣，充裕的腿部空間進車內就能給人留下一個很好的印象，而高檔的內飾用料則能讓人有意願待在車裡。
但說到內飾的話，全新昂克賽拉又不服了，在用料方面全新昂克賽拉基本看齊了2019年之前的阿特茲高配，在車門和中控上覆蓋了不少皮質，而且在設計上，全新昂克賽拉的內飾從美學角度看的話是無敵的——畢竟沒人會覺得聳立的大屏幕會有什麼美感吧。倒是不那麼意外的事情是，全新昂克賽拉的內飾戰鬥感很強，因為方向盤很圓，而且握感極好，這讓喜歡駕駛的人會有不錯的感覺。
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但說到內飾的話，全新昂克賽拉又不服了，在用料方面全新昂克賽拉基本看齊了2019年之前的阿特茲高配，在車門和中控上覆蓋了不少皮質，而且在設計上，全新昂克賽拉的內飾從美學角度看的話是無敵的——畢竟沒人會覺得聳立的大屏幕會有什麼美感吧。倒是不那麼意外的事情是，全新昂克賽拉的內飾戰鬥感很強，因為方向盤很圓，而且握感極好，這讓喜歡駕駛的人會有不錯的感覺。
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新威朗的內飾氛圍偏向於通過彰顯檔次的設計，寬大的座椅，以及左右分開的Console區域都在潛意識告訴大家：這是一款高檔汽車，就別管什麼級別和價位了，高檔就完事了。不過新威朗的內飾相比全新昂克賽拉會更普世，更閤中國消費者的口味。而中國消費者喜歡什麼樣的內飾？之前威朗的銷量已經告訴大家答案了。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
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在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
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要說還有什麼大的變化，那就是新威朗的動力系統了，之前口碑一般的1.5L換成了1.0T，而1.5T+DCT也換成了1.3T+CVT，我試駕昂科拉的時候感覺這套動力總成確實不錯，所以新威朗的駕駛感受還是值得期待的。而全新昂克賽拉在這方面沒有什麼大的變化，依然是現款的1.5L和2.0L，壓燃沒有引入，但引入也不一定有用——因為油品問題，日本人都覺得10月份上市的日規昂克賽拉壓燃發動機可能要比歐規降10%左右的功率，那麼中規其實都能猜出是個什麼效果了。怎麼講，一個又難搞又無奈的事情。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
有趣的事情是，別克很早之前就在中國市場推出了一些高端化的家轎——我說的不是君越，而是在緊湊級轎車市場分出高低等級的別克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一樣，都走的是高端化路線，並且依靠較高的品質和性價比，取得了相當成功的市場成績。馬自達同樣想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通過在成都車展上的對比，兩款車走的路線卻是完全不一樣的，顯然也會有不一樣的結局。
在第一印象的外觀設計方面，下一代昂克賽拉在吸睛這方面顯然是有很大優勢的，魂動設計語言進化到了第二代之後，你能發現昂克賽拉有了更好的觀感，細看之下你還會發現全新昂克賽拉其實在設計元素上並沒有發生太大變化，但組合起來的效果特別好，前臉更低，更精緻，更有運動感。
而側面才是新一代昂克賽拉變化最大的地方——最直觀的就是比例變得非常和諧，車頭到車身到車尾，都有一種渾然天成的和諧感，雖然馬自達在全新昂克賽拉旁邊擺了個模特兒，但這工作真的有點對不起她，因為誰的目光都會被那完美的車身比例吸引過去。值得一提的是車漆，和新阿特茲一樣的魂動紅非常鮮豔，亮色區域和暗色區域之間的對比度很大，這是高級車漆的特點之一。
▲長安馬自達把新一代說成“次世代”，我想問一下70或80後們，你們聽說過這個詞嗎？
▲全新昂克賽拉的門把手是一體式的，比阿特茲手感還好
新款別克威朗也不示弱，但不同的是威朗在氣質上更有高檔車的觀感，外觀上最大的變化就是將別克的最新設計語言融入到新威朗上，特別是前臉有一種君越的Feel。
而且對中國市場消費者來說比較重要的事情是，威朗比新老昂克賽拉都要長很多，一個修長的車身再加上不錯的比例，必然會有一個很大的空間，以及很高級的視覺效果。
說到空間，昂克賽拉在這方面必須認輸，為了讓新一代車型有更好的視覺效果，前橋中心到防火牆之間的距離極長，這直接會壓縮到後排空間——實際上現款阿特茲也有同樣的問題。
而新威朗顯然不一樣，充裕的腿部空間進車內就能給人留下一個很好的印象，而高檔的內飾用料則能讓人有意願待在車裡。
但說到內飾的話，全新昂克賽拉又不服了，在用料方面全新昂克賽拉基本看齊了2019年之前的阿特茲高配，在車門和中控上覆蓋了不少皮質，而且在設計上，全新昂克賽拉的內飾從美學角度看的話是無敵的——畢竟沒人會覺得聳立的大屏幕會有什麼美感吧。倒是不那麼意外的事情是，全新昂克賽拉的內飾戰鬥感很強，因為方向盤很圓，而且握感極好，這讓喜歡駕駛的人會有不錯的感覺。
新威朗的內飾氛圍偏向於通過彰顯檔次的設計，寬大的座椅，以及左右分開的Console區域都在潛意識告訴大家：這是一款高檔汽車，就別管什麼級別和價位了，高檔就完事了。不過新威朗的內飾相比全新昂克賽拉會更普世，更閤中國消費者的口味。而中國消費者喜歡什麼樣的內飾？之前威朗的銷量已經告訴大家答案了。
要說還有什麼大的變化，那就是新威朗的動力系統了，之前口碑一般的1.5L換成了1.0T，而1.5T+DCT也換成了1.3T+CVT，我試駕昂科拉的時候感覺這套動力總成確實不錯，所以新威朗的駕駛感受還是值得期待的。而全新昂克賽拉在這方面沒有什麼大的變化，依然是現款的1.5L和2.0L，壓燃沒有引入，但引入也不一定有用——因為油品問題，日本人都覺得10月份上市的日規昂克賽拉壓燃發動機可能要比歐規降10%左右的功率，那麼中規其實都能猜出是個什麼效果了。怎麼講，一個又難搞又無奈的事情。
▲一個細節，新威朗換了大陸的電傳剎車系統，這跟大多數新款的別克車同步
對了，在別克和馬自達的展臺上，沒有發現新威朗兩廂和全新昂克賽拉兩廂，雖然我們已經事先知道這個事實了，並且覺得這樣做理所當然無可厚非，但還是挺令人感到遺憾的。
在“造型運動”以及“真正運動”的平衡點上，長安馬自達昂克賽拉一直都是十多萬合資轎車的標杆級車型之一，在成都車展上，長安馬自達正式推出了新一代車型。
有趣的事情是，別克很早之前就在中國市場推出了一些高端化的家轎——我說的不是君越，而是在緊湊級轎車市場分出高低等級的別克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一樣，都走的是高端化路線，並且依靠較高的品質和性價比，取得了相當成功的市場成績。馬自達同樣想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通過在成都車展上的對比，兩款車走的路線卻是完全不一樣的，顯然也會有不一樣的結局。
在第一印象的外觀設計方面，下一代昂克賽拉在吸睛這方面顯然是有很大優勢的，魂動設計語言進化到了第二代之後，你能發現昂克賽拉有了更好的觀感，細看之下你還會發現全新昂克賽拉其實在設計元素上並沒有發生太大變化，但組合起來的效果特別好，前臉更低，更精緻，更有運動感。
而側面才是新一代昂克賽拉變化最大的地方——最直觀的就是比例變得非常和諧，車頭到車身到車尾，都有一種渾然天成的和諧感，雖然馬自達在全新昂克賽拉旁邊擺了個模特兒，但這工作真的有點對不起她，因為誰的目光都會被那完美的車身比例吸引過去。值得一提的是車漆，和新阿特茲一樣的魂動紅非常鮮豔，亮色區域和暗色區域之間的對比度很大，這是高級車漆的特點之一。
▲長安馬自達把新一代說成“次世代”，我想問一下70或80後們，你們聽說過這個詞嗎？
▲全新昂克賽拉的門把手是一體式的，比阿特茲手感還好
新款別克威朗也不示弱，但不同的是威朗在氣質上更有高檔車的觀感，外觀上最大的變化就是將別克的最新設計語言融入到新威朗上，特別是前臉有一種君越的Feel。
而且對中國市場消費者來說比較重要的事情是，威朗比新老昂克賽拉都要長很多，一個修長的車身再加上不錯的比例，必然會有一個很大的空間，以及很高級的視覺效果。
說到空間，昂克賽拉在這方面必須認輸，為了讓新一代車型有更好的視覺效果，前橋中心到防火牆之間的距離極長，這直接會壓縮到後排空間——實際上現款阿特茲也有同樣的問題。
而新威朗顯然不一樣，充裕的腿部空間進車內就能給人留下一個很好的印象，而高檔的內飾用料則能讓人有意願待在車裡。
但說到內飾的話，全新昂克賽拉又不服了，在用料方面全新昂克賽拉基本看齊了2019年之前的阿特茲高配，在車門和中控上覆蓋了不少皮質，而且在設計上，全新昂克賽拉的內飾從美學角度看的話是無敵的——畢竟沒人會覺得聳立的大屏幕會有什麼美感吧。倒是不那麼意外的事情是，全新昂克賽拉的內飾戰鬥感很強，因為方向盤很圓，而且握感極好，這讓喜歡駕駛的人會有不錯的感覺。
新威朗的內飾氛圍偏向於通過彰顯檔次的設計，寬大的座椅，以及左右分開的Console區域都在潛意識告訴大家：這是一款高檔汽車，就別管什麼級別和價位了，高檔就完事了。不過新威朗的內飾相比全新昂克賽拉會更普世，更閤中國消費者的口味。而中國消費者喜歡什麼樣的內飾？之前威朗的銷量已經告訴大家答案了。
要說還有什麼大的變化，那就是新威朗的動力系統了，之前口碑一般的1.5L換成了1.0T，而1.5T+DCT也換成了1.3T+CVT，我試駕昂科拉的時候感覺這套動力總成確實不錯，所以新威朗的駕駛感受還是值得期待的。而全新昂克賽拉在這方面沒有什麼大的變化，依然是現款的1.5L和2.0L，壓燃沒有引入，但引入也不一定有用——因為油品問題，日本人都覺得10月份上市的日規昂克賽拉壓燃發動機可能要比歐規降10%左右的功率，那麼中規其實都能猜出是個什麼效果了。怎麼講，一個又難搞又無奈的事情。
▲一個細節，新威朗換了大陸的電傳剎車系統，這跟大多數新款的別克車同步
對了，在別克和馬自達的展臺上，沒有發現新威朗兩廂和全新昂克賽拉兩廂，雖然我們已經事先知道這個事實了，並且覺得這樣做理所當然無可厚非，但還是挺令人感到遺憾的。
駕仕結語：
所以你能發現一個本質問題：中國市場的高端化路線和馬自達所理解的高端化路線是完全兩回事，但這也無可厚非——畢竟運動感的營造是馬自達的拿手好戲，在此之上的高級感營造也不難，但想要靠著這個來打動消費者，是不一定行得通的，早先上市的日規版已經證明了這點。但新威朗相比之前的威朗顯然更有競爭力，大氣的外觀和大空間，有意無意的高檔感，雖然外觀和內飾相比全新昂克賽拉這種特色明顯的設計會乏味些，但這也讓它們兩個之間的客戶群體產生了本質區別。
文｜阪道
圖｜阪道