'新昂克賽拉如果不想涼，翻過這四座大山或能絕地求生'
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
然而，頂著次世代名號的國產版本，卻依然沒有引入這款新動力。目前國產版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發動機，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。
這是昂克賽拉麵前的第一座山：核心動力沒有變化，如何說服消費者這是一款全新換代車型，以及由此產生的溢價？其實長馬可以將國外X系列發動機的普及情況同步告知國內消費者，以免消費者產生怨憤情緒。在歐美市場X系列發動機的普及率目前也不高，而且價格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。
換多連桿為扭力樑，開倒車？
就懸掛結構而言，多連桿與扭力樑性能的孰優孰劣，時下依然是一個熱點討論的話題。雖然沒有定論，但毫無疑問，多連桿優於扭力樑的觀點更加主流。
全新昂克賽拉的後懸掛系統由之前的多連桿獨立懸掛改為了扭力樑半獨立懸掛，這又是一個讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
然而，頂著次世代名號的國產版本，卻依然沒有引入這款新動力。目前國產版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發動機，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。
這是昂克賽拉麵前的第一座山：核心動力沒有變化，如何說服消費者這是一款全新換代車型，以及由此產生的溢價？其實長馬可以將國外X系列發動機的普及情況同步告知國內消費者，以免消費者產生怨憤情緒。在歐美市場X系列發動機的普及率目前也不高，而且價格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。
換多連桿為扭力樑，開倒車？
就懸掛結構而言，多連桿與扭力樑性能的孰優孰劣，時下依然是一個熱點討論的話題。雖然沒有定論，但毫無疑問，多連桿優於扭力樑的觀點更加主流。
全新昂克賽拉的後懸掛系統由之前的多連桿獨立懸掛改為了扭力樑半獨立懸掛，這又是一個讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。
雖然馬自達的工程師為其加裝了蝶形仿生專利技術，聲稱實際性能不輸於多連桿結構，但如果大眾更能夠接受多連桿，為何要多此一舉呢？
誠然，換裝扭力樑能夠更多釋放後排空間，同時成本也能夠得以降低，馬自達研發部門工程師更是堅稱“換裝扭力樑是為更好抑制路噪。”
但抑制噪音就非得換懸掛結構麼，有沒有替代方案？昂克賽拉作為一款主打運動性的家用轎車，以可能犧牲掉運動本色來做出妥協，在筆者看來，這樣的做法並不夠馬自達。
這是昂克賽拉麵前的第二座大山：法系車費勁了口舌，想盡了辦法，也沒法說服大部分消費者選擇板懸，馬自達就自信有這個本領麼？更何況在國內，十幾萬家轎用獨懸已是主流。長馬需要準備一套相當完備的話術、道具以及銷售場景，來說服消費者。至於結果就只有看實車表現是否過硬。
兩廂版缺位也讓不少人遺憾
就外觀設計上，馬自達現在的魂動設計語言早已是得到業界和市場的認可。從魂動開始，馬自達出品的每款車型，在造型設計上，基本都是掌聲一片。
此次公佈預售價格的全新昂克賽拉，顏值依舊是很能打。運用“日式減法美學”打造的極簡造型，光影變換之中營造出濃濃的運動風，同時不乏亮點和質感。不誇張地說，這款車是可以提升不少國人審美標準的上乘之作。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
然而，頂著次世代名號的國產版本，卻依然沒有引入這款新動力。目前國產版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發動機，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。
這是昂克賽拉麵前的第一座山：核心動力沒有變化，如何說服消費者這是一款全新換代車型，以及由此產生的溢價？其實長馬可以將國外X系列發動機的普及情況同步告知國內消費者，以免消費者產生怨憤情緒。在歐美市場X系列發動機的普及率目前也不高，而且價格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。
換多連桿為扭力樑，開倒車？
就懸掛結構而言，多連桿與扭力樑性能的孰優孰劣，時下依然是一個熱點討論的話題。雖然沒有定論，但毫無疑問，多連桿優於扭力樑的觀點更加主流。
全新昂克賽拉的後懸掛系統由之前的多連桿獨立懸掛改為了扭力樑半獨立懸掛，這又是一個讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。
雖然馬自達的工程師為其加裝了蝶形仿生專利技術，聲稱實際性能不輸於多連桿結構，但如果大眾更能夠接受多連桿，為何要多此一舉呢？
誠然，換裝扭力樑能夠更多釋放後排空間，同時成本也能夠得以降低，馬自達研發部門工程師更是堅稱“換裝扭力樑是為更好抑制路噪。”
但抑制噪音就非得換懸掛結構麼，有沒有替代方案？昂克賽拉作為一款主打運動性的家用轎車，以可能犧牲掉運動本色來做出妥協，在筆者看來，這樣的做法並不夠馬自達。
這是昂克賽拉麵前的第二座大山：法系車費勁了口舌，想盡了辦法，也沒法說服大部分消費者選擇板懸，馬自達就自信有這個本領麼？更何況在國內，十幾萬家轎用獨懸已是主流。長馬需要準備一套相當完備的話術、道具以及銷售場景，來說服消費者。至於結果就只有看實車表現是否過硬。
兩廂版缺位也讓不少人遺憾
就外觀設計上，馬自達現在的魂動設計語言早已是得到業界和市場的認可。從魂動開始，馬自達出品的每款車型，在造型設計上，基本都是掌聲一片。
此次公佈預售價格的全新昂克賽拉，顏值依舊是很能打。運用“日式減法美學”打造的極簡造型，光影變換之中營造出濃濃的運動風，同時不乏亮點和質感。不誇張地說，這款車是可以提升不少國人審美標準的上乘之作。
但美中不足的是，新車的兩廂版這次缺位了。車展現場，長安馬自達相關負責人給出的解釋是，目前在售昂克賽拉銷量三廂比重遠大於兩廂，所以此次沒有引進。雖然如此解釋也說的通，但如果新一代昂克賽拉上市後，只有三廂版本。相比上一代車型兩廂、三廂並舉的產品陣容，無疑是在產品陣容上又削弱了一塊兒。更何況馬自達的產品陣容本來就單薄。而且，對於諸多追求純粹運動的年輕消費者而言，兩廂版本才更能代表馬自達的操控精髓。就顏值來說，兩廂版雖然褒貶不一，對其外觀的評價呈現兩極分化，但迫於市場風險壓力，直接放棄掉兩廂版本，對中國消費者來說，未免不太公平。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
然而，頂著次世代名號的國產版本，卻依然沒有引入這款新動力。目前國產版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發動機，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。
這是昂克賽拉麵前的第一座山：核心動力沒有變化，如何說服消費者這是一款全新換代車型，以及由此產生的溢價？其實長馬可以將國外X系列發動機的普及情況同步告知國內消費者，以免消費者產生怨憤情緒。在歐美市場X系列發動機的普及率目前也不高，而且價格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。
換多連桿為扭力樑，開倒車？
就懸掛結構而言，多連桿與扭力樑性能的孰優孰劣，時下依然是一個熱點討論的話題。雖然沒有定論，但毫無疑問，多連桿優於扭力樑的觀點更加主流。
全新昂克賽拉的後懸掛系統由之前的多連桿獨立懸掛改為了扭力樑半獨立懸掛，這又是一個讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。
雖然馬自達的工程師為其加裝了蝶形仿生專利技術，聲稱實際性能不輸於多連桿結構，但如果大眾更能夠接受多連桿，為何要多此一舉呢？
誠然，換裝扭力樑能夠更多釋放後排空間，同時成本也能夠得以降低，馬自達研發部門工程師更是堅稱“換裝扭力樑是為更好抑制路噪。”
但抑制噪音就非得換懸掛結構麼，有沒有替代方案？昂克賽拉作為一款主打運動性的家用轎車，以可能犧牲掉運動本色來做出妥協，在筆者看來，這樣的做法並不夠馬自達。
這是昂克賽拉麵前的第二座大山：法系車費勁了口舌，想盡了辦法，也沒法說服大部分消費者選擇板懸，馬自達就自信有這個本領麼？更何況在國內，十幾萬家轎用獨懸已是主流。長馬需要準備一套相當完備的話術、道具以及銷售場景，來說服消費者。至於結果就只有看實車表現是否過硬。
兩廂版缺位也讓不少人遺憾
就外觀設計上，馬自達現在的魂動設計語言早已是得到業界和市場的認可。從魂動開始，馬自達出品的每款車型，在造型設計上，基本都是掌聲一片。
此次公佈預售價格的全新昂克賽拉，顏值依舊是很能打。運用“日式減法美學”打造的極簡造型，光影變換之中營造出濃濃的運動風，同時不乏亮點和質感。不誇張地說，這款車是可以提升不少國人審美標準的上乘之作。
但美中不足的是，新車的兩廂版這次缺位了。車展現場，長安馬自達相關負責人給出的解釋是，目前在售昂克賽拉銷量三廂比重遠大於兩廂，所以此次沒有引進。雖然如此解釋也說的通，但如果新一代昂克賽拉上市後，只有三廂版本。相比上一代車型兩廂、三廂並舉的產品陣容，無疑是在產品陣容上又削弱了一塊兒。更何況馬自達的產品陣容本來就單薄。而且，對於諸多追求純粹運動的年輕消費者而言，兩廂版本才更能代表馬自達的操控精髓。就顏值來說，兩廂版雖然褒貶不一，對其外觀的評價呈現兩極分化，但迫於市場風險壓力，直接放棄掉兩廂版本，對中國消費者來說，未免不太公平。
這是昂克賽拉麵前的第三座大山：引進兩廂吧，很可能市場反響不好。不引進吧，似乎又是自廢武功。與其長痛，不如短痛。儘早引進為上。畢竟長馬這麼多年不管是主機廠還是經銷商，都一直在賺錢。
新款和現款之間的價差不容忽視
新款的預售價相比現款的價格，頂配持平，入門款貴了0.2萬元，看似不貴。但新款12.59萬元起步的是手動擋車型，而現款12.39萬元起步為自動擋車型。另外，目前昂克賽拉在終端至少有萬元以上的現金優惠，再加上綜合優惠、補貼後可以達到兩萬以上。這一來一回，新老款之間的實際價差至少在兩到三萬。在動力沒變、底盤簡配、外觀內飾升級的情況下，增加了2萬元以上的購車成本。對長安馬自達來說，如何說服消費者買單，要破費一番思量。而且，從目前現款馬自達3的實際銷售情況來看，2.0L基本處於訂單式生產，主要銷售的都是1.5L車型。換句話說，目前現款昂克賽拉的主力消費群體，仍然對價格非常敏感。寧願選擇更便宜的1.5L，而不願意選擇動力更好的2.0L。無數的事實證明，情懷支撐不了銷量。昂克賽拉要謹防自己被“捧殺”，看清現實，提前做出主動應對比較好。
作為汽車行業的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑藉其專注和執拗，在中國市場俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經是國內中級運動型轎車中的佼佼者，為長安馬自達的銷量貢獻半壁江山。
成都車展上，全新換代的昂克賽拉官宣了預售價格，12.59-17.89萬，相比2019款12.39-17.89 萬的價格區間，沒有太多驚喜，而起步價倒是增加了0.2萬元。
雖然之前上海車展已經亮過相，但新車在車展現場依然引發強烈圍觀，畢竟群眾基礎在那裡。不過，儘管長安馬自達對於新車頗有些“畢其功於一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產品而言，減配和車型引進不同步等現實情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價格引得網上評論一片看衰之聲。我們來分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。
壓燃發動機還得再等等
馬自達的產品，向來以強大的動力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，該款發動機為實實在在的黑科技，其熱效率達到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發動機還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對手。
然而，頂著次世代名號的國產版本，卻依然沒有引入這款新動力。目前國產版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發動機，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。
這是昂克賽拉麵前的第一座山：核心動力沒有變化，如何說服消費者這是一款全新換代車型，以及由此產生的溢價？其實長馬可以將國外X系列發動機的普及情況同步告知國內消費者，以免消費者產生怨憤情緒。在歐美市場X系列發動機的普及率目前也不高，而且價格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。
換多連桿為扭力樑，開倒車？
就懸掛結構而言，多連桿與扭力樑性能的孰優孰劣，時下依然是一個熱點討論的話題。雖然沒有定論，但毫無疑問，多連桿優於扭力樑的觀點更加主流。
全新昂克賽拉的後懸掛系統由之前的多連桿獨立懸掛改為了扭力樑半獨立懸掛，這又是一個讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。
雖然馬自達的工程師為其加裝了蝶形仿生專利技術，聲稱實際性能不輸於多連桿結構，但如果大眾更能夠接受多連桿，為何要多此一舉呢？
誠然，換裝扭力樑能夠更多釋放後排空間，同時成本也能夠得以降低，馬自達研發部門工程師更是堅稱“換裝扭力樑是為更好抑制路噪。”
但抑制噪音就非得換懸掛結構麼，有沒有替代方案？昂克賽拉作為一款主打運動性的家用轎車，以可能犧牲掉運動本色來做出妥協，在筆者看來，這樣的做法並不夠馬自達。
這是昂克賽拉麵前的第二座大山：法系車費勁了口舌，想盡了辦法，也沒法說服大部分消費者選擇板懸，馬自達就自信有這個本領麼？更何況在國內，十幾萬家轎用獨懸已是主流。長馬需要準備一套相當完備的話術、道具以及銷售場景，來說服消費者。至於結果就只有看實車表現是否過硬。
兩廂版缺位也讓不少人遺憾
就外觀設計上，馬自達現在的魂動設計語言早已是得到業界和市場的認可。從魂動開始，馬自達出品的每款車型，在造型設計上，基本都是掌聲一片。
此次公佈預售價格的全新昂克賽拉，顏值依舊是很能打。運用“日式減法美學”打造的極簡造型，光影變換之中營造出濃濃的運動風，同時不乏亮點和質感。不誇張地說，這款車是可以提升不少國人審美標準的上乘之作。
但美中不足的是，新車的兩廂版這次缺位了。車展現場，長安馬自達相關負責人給出的解釋是，目前在售昂克賽拉銷量三廂比重遠大於兩廂，所以此次沒有引進。雖然如此解釋也說的通，但如果新一代昂克賽拉上市後，只有三廂版本。相比上一代車型兩廂、三廂並舉的產品陣容，無疑是在產品陣容上又削弱了一塊兒。更何況馬自達的產品陣容本來就單薄。而且，對於諸多追求純粹運動的年輕消費者而言，兩廂版本才更能代表馬自達的操控精髓。就顏值來說，兩廂版雖然褒貶不一，對其外觀的評價呈現兩極分化，但迫於市場風險壓力，直接放棄掉兩廂版本，對中國消費者來說，未免不太公平。
這是昂克賽拉麵前的第三座大山：引進兩廂吧，很可能市場反響不好。不引進吧，似乎又是自廢武功。與其長痛，不如短痛。儘早引進為上。畢竟長馬這麼多年不管是主機廠還是經銷商，都一直在賺錢。
新款和現款之間的價差不容忽視
新款的預售價相比現款的價格，頂配持平，入門款貴了0.2萬元，看似不貴。但新款12.59萬元起步的是手動擋車型，而現款12.39萬元起步為自動擋車型。另外，目前昂克賽拉在終端至少有萬元以上的現金優惠，再加上綜合優惠、補貼後可以達到兩萬以上。這一來一回，新老款之間的實際價差至少在兩到三萬。在動力沒變、底盤簡配、外觀內飾升級的情況下，增加了2萬元以上的購車成本。對長安馬自達來說，如何說服消費者買單，要破費一番思量。而且，從目前現款馬自達3的實際銷售情況來看，2.0L基本處於訂單式生產，主要銷售的都是1.5L車型。換句話說，目前現款昂克賽拉的主力消費群體，仍然對價格非常敏感。寧願選擇更便宜的1.5L，而不願意選擇動力更好的2.0L。無數的事實證明，情懷支撐不了銷量。昂克賽拉要謹防自己被“捧殺”，看清現實，提前做出主動應對比較好。
這是昂克賽拉麵前的第四座大山：新車的製造成本高，零部件進口成本高，這些都要體現在終端售價上，短期內不可能降低。所以個人預測，昂克賽拉很可能也會採用新老同堂的銷售策略。
最後說說
就像人無完人一樣，世間也不存在完美的車，筆者對於馬自達品牌的關注度向來頗高，所以一些問題更願意拿在放大鏡下觀察。比如長安馬自達從來沒有上過非獨立後懸，這次用在如此戰略性車型上，要是沒有玩好，後續怎麼辦？如果因為價格脫離實際，開門遇冷導致後續乏力怎麼辦？畢竟，從來沒有玩過大車的長馬，在CX-8上已然是栽了不小跟頭。與其等待問題出現後，亡羊補牢來解決問題，不如將問題消滅於萌芽。
但不管怎麼說，全新昂克賽拉整體產品力依然強大，多年積澱也打下良好口碑。市場是最好的試金石，此番劍走偏鋒的全新昂克賽拉，未來走勢如何，我們會持續關注。
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