[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜，後懸掛則是扭力樑，理由很簡單，把更多的空間讓給給車內乘員。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜，後懸掛則是扭力樑，理由很簡單，把更多的空間讓給給車內乘員。
在多數工況下，中低速時它的輸出特性更像是一臺電動車，好處很明顯，電機起到“削峰填谷”的作用，發動機要麼不工作，要麼保持在高效區間，提升燃油經濟性。
它的工信部油耗為5.9L/100km，以為我對本田其它同樣搭載i-MMD混動的車型體驗來看，正常駕駛風格跑出來這樣的油耗並不難，大功率的驅動電機在大部分情況下，就可以滿足動力需求，電動機的效率又不像內燃機那樣對轉速很敏感，所以即便是駕駛相對激進，它的油耗表現也可以控制的很出色。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜，後懸掛則是扭力樑，理由很簡單，把更多的空間讓給給車內乘員。
在多數工況下，中低速時它的輸出特性更像是一臺電動車，好處很明顯，電機起到“削峰填谷”的作用，發動機要麼不工作，要麼保持在高效區間，提升燃油經濟性。
它的工信部油耗為5.9L/100km，以為我對本田其它同樣搭載i-MMD混動的車型體驗來看，正常駕駛風格跑出來這樣的油耗並不難，大功率的驅動電機在大部分情況下，就可以滿足動力需求，電動機的效率又不像內燃機那樣對轉速很敏感，所以即便是駕駛相對激進，它的油耗表現也可以控制的很出色。
除了燃油經濟性之外，這套混動系統的動力輸出也比原來的2.4L+CVT的組合更加出色，電動機扭矩來的要比發動機容易很多，起步時非常輕鬆，動力響應也很快。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的可能，其平順性自然是相當出色。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜，後懸掛則是扭力樑，理由很簡單，把更多的空間讓給給車內乘員。
在多數工況下，中低速時它的輸出特性更像是一臺電動車，好處很明顯，電機起到“削峰填谷”的作用，發動機要麼不工作，要麼保持在高效區間，提升燃油經濟性。
它的工信部油耗為5.9L/100km，以為我對本田其它同樣搭載i-MMD混動的車型體驗來看，正常駕駛風格跑出來這樣的油耗並不難，大功率的驅動電機在大部分情況下，就可以滿足動力需求，電動機的效率又不像內燃機那樣對轉速很敏感，所以即便是駕駛相對激進，它的油耗表現也可以控制的很出色。
除了燃油經濟性之外，這套混動系統的動力輸出也比原來的2.4L+CVT的組合更加出色，電動機扭矩來的要比發動機容易很多，起步時非常輕鬆，動力響應也很快。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的可能，其平順性自然是相當出色。
這套混動也一定程度上可以提高艾力紳的NVH表現，因為發動機並不常工作，所以也就少了一個重要的噪音來源。但如果深踩油門，發動機轉速起來之後，還是會有較為明顯的聲浪傳入車內的。
不過大部分情況下，駕駛者都可以通過油門避免這種情況發生，即便是高速情況下，保持巡航狀態，這臺發動機在聲音上也不會有什麼存在感，加速到合適的時速後，稍稍收下油門，發動機轉速一回落，那噪音就少很多了，我想也沒幾個人開MPV會經常全油門。另外，艾力紳銳·混動的的胎噪和路面噪音處理也比較出色，高速行駛時主要的噪音來源就是急加速時的發動機聲音，和些許的風噪。
"[愛卡汽車 試駕原創]
對於艾力紳，相信關注MPV的朋友對它一定不會陌生，它有著出色的空間，靈活的座椅佈局，舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，無論家用還是商用，都能出色勝任。而最近，它又推出了混動版車型，還增添了一些非常酷的功能，接下來，我們就看看它“換心”和黑科技加身之後，表現如何！
作為混動版本，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，除了諸多細節處有所改變之外，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。而相較於奧德賽而言，艾力紳給人的感覺要更穩重一些。
在停車場“捕捉”到一輛純燃油版的艾力紳，對比之下，大家可以更明顯的看到混動車型的“面部變化”。
中網面積略有增加，並且內部的飾條設計也得到了更新，下方保險槓的設計元素也更為豐富，同時加入了一根貫穿式的鍍鉻飾條，讓混動版車型多了點時尚的味道。
大燈組還是原來的樣子，但其內部細節處加入了藍色點綴，更加契合它自身混動的定位。
側面造型沒有變化，尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
比較明顯的區別，作為混動車型，它採用了新樣式的18英寸輪圈，並且內部諧振器，可以一定程度上可以減少噪音。輪胎則是來自YOKOHAMA ADVAN dB，該輪胎主打舒適靜音，MPV用沒毛病。
在艾力紳銳·混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
通過上面的小視頻可以更直觀的感受這項功能。在藍色燈帶一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。就體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
試駕艾力紳銳·混動，顏值有所提升
內飾變化不大，以實用為主：
內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。
雖然現在車內大屏肆虐，但艾力紳並未隨波逐流，還是保留了很多實體按鍵，被整齊的排列在觸手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面兒上，非常好上手。
方向盤後方的兩個撥杆頂端各有一個按鍵，左側的可以控制車外右後視鏡的攝像頭，隨時可以調取右後方的畫面，當然，在打左轉向燈時，也會自動調取。
右側的按鍵按一下是後攝像頭，按第二次則是360°全景影像，這一切操作雙手均不需要離開方向盤，不得不說該設計還是很用心的。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
其前排的儲物空間則絲毫不用擔心，本田一貫的拿手好戲。
前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。
同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間，大家可以從小視頻中更直觀的感受到這一點。
試駕艾力紳銳·混動，內飾實用至上
空間表現近乎完美：
拉開車門的一瞬間，就可以體驗到MPV車型的魅力，經過本田的優化，第二排地板高度達到了315mm，側滑門開口寬度為705mm，內部高度更是達到了1230mm。上下車真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的時候。這是任何SUV車型的都難以比擬的。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感，孩子們可能不懂，但老闆在第二排一定很滿意。
並且艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
頭枕體積大的有點嚇人，實際體驗相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。
配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱，如果再能加個座椅按摩，那它的表現真就近乎完美了。
第二排座椅的靈活性同樣很好，兩側座椅可以左右調節，而前後調節則有著超長的範圍，即便是180cm+的老闆躺平，鞋子都很難碰到前排座椅的靠背。
來到第三排，才知道什麼叫7座，原來第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足夠，腿部空間、頭部空間都完全OK，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
行李廂空間：
在第三排正常使用的情況下，行李廂空間並不算太出色，起碼看上去並不是很能放東西。
走進之後，可以發現行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。行李廂高度同樣很低，只有54cm。
第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間。實用性不言而喻。
試駕艾力紳銳·混動，空間無懈可擊
搭載第三代i-MMD混合動力系統：
以上我們提到的重重優勢呢，其實都是艾力紳原來一直有的優點。外觀小幅度調整，除了加入魔術車門之外，其實差別和原來並不大。最大的變化還是它的動力系統，搭載了本田第三代i-MMD混動系統。
這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，熱效率40.6%；相較於豐田的混動，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，參數上和奧德賽混動是完全一樣的。
從結構以及參數特點上，我們不難看出，整套動力系統中，驅動電機會更佔上風，發動機倒是有點像一個輔助角色，電池電量較為充足的時候，它不是在休眠，就是在給電池充電，只有動力需求大的時候，它才會參與到動力輸出中來。
變速箱則是E-CVT無級變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜，後懸掛則是扭力樑，理由很簡單，把更多的空間讓給給車內乘員。
在多數工況下，中低速時它的輸出特性更像是一臺電動車，好處很明顯，電機起到“削峰填谷”的作用，發動機要麼不工作，要麼保持在高效區間，提升燃油經濟性。
它的工信部油耗為5.9L/100km，以為我對本田其它同樣搭載i-MMD混動的車型體驗來看，正常駕駛風格跑出來這樣的油耗並不難，大功率的驅動電機在大部分情況下，就可以滿足動力需求，電動機的效率又不像內燃機那樣對轉速很敏感，所以即便是駕駛相對激進，它的油耗表現也可以控制的很出色。
除了燃油經濟性之外，這套混動系統的動力輸出也比原來的2.4L+CVT的組合更加出色，電動機扭矩來的要比發動機容易很多，起步時非常輕鬆，動力響應也很快。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的可能，其平順性自然是相當出色。
這套混動也一定程度上可以提高艾力紳的NVH表現，因為發動機並不常工作，所以也就少了一個重要的噪音來源。但如果深踩油門，發動機轉速起來之後，還是會有較為明顯的聲浪傳入車內的。
不過大部分情況下，駕駛者都可以通過油門避免這種情況發生，即便是高速情況下，保持巡航狀態，這臺發動機在聲音上也不會有什麼存在感，加速到合適的時速後，稍稍收下油門，發動機轉速一回落，那噪音就少很多了，我想也沒幾個人開MPV會經常全油門。另外，艾力紳銳·混動的的胎噪和路面噪音處理也比較出色，高速行駛時主要的噪音來源就是急加速時的發動機聲音，和些許的風噪。
在操控這塊，本田把這臺車的油門、剎車、轉向，都調校的比較輕柔，動力響應很好，但油門不會特別靈敏；剎車的末端制動力非常線性可控，紅綠燈停車輕鬆不點頭；轉向也是這種風格，畢竟“躥”、“賊”、“靈”這些感覺，出現在一臺MPV上是不合適的。
減震器比較柔軟，對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面，懸掛可以保持比較不錯的貼地性，即便是第三排，也不會有什麼拋離感。
編輯總結：
其實在艾力紳的價位中，可選的車型並不算多，無非是艾力紳、奧德賽、GL8，而艾力紳和奧德賽則同為本田，並且現在這兩臺車也都有了混動車型，差別上，艾力紳的商務氣息會更為濃郁一些，尺寸稍大，整體相似度比較高，如何抉擇真是一個比較糾結的事兒。那如果更GL8去比，那差異就比較明顯了，混動艾力紳空間更為靈活多變，車內儲物空間實用性更佳，油耗表現也更出色；GL8的優勢則在於，感官上NVH表現更好，同時底盤質感也更加運動化一些。如何選擇，還是看個人的訴求。
往期內容回顧：
殺個回馬槍 愛卡測東風本田全新艾力紳
車市觀察 銷量前四的合資MPV行情調查
成都車展探館：東風本田艾力紳銳·混動
試駕艾力紳銳·混動，更安靜、更省油
"