近年來，共享單車一直是出行領域的熱門議題，幾經洗牌後，賽道上的單車選手們繼續進化突圍。其中，後來居上的哈囉單車在二三線城市立足後，今年加快了進入一線城市的步伐。
兩個月前，哈囉單車落地廣州。9月11日，哈囉出行在一場溝通會上披露了近期數據，據介紹，目前哈羅單車在廣州投放單車數量已達10萬，並接入主管部門的數據監控平臺，近期還會繼續投放。截至8月底，哈囉單車廣州註冊用戶數量已超500萬名，總騎行次數約3000萬次。
有意思的是，哈囉的數據顯示，在廣州，每晚7點後至第二天凌晨5點時段訂單量佔比達三成。哈囉單車廣州運營負責人許方寧表示，這既反映了廣州夜間消費的活躍，也說明共享單車已不止是交通工具，還與消費、社交、騎行愛好等產生更多的關聯。
就在今年6月初，廣州互聯網租賃自行車運營商招標結果出爐，其中哈囉單車獲得廣州中心六區（越秀區、荔灣區、天河區、海珠區、白雲區、黃埔區）12萬輛的中標配額。
不過，哈囉單車並不急於將所有車輛一下子投放完畢。據許方寧透露：“此前有段時間，我們並沒急於投放，而是致力於在完善各項工作的基礎上，對已投放的共享單車，展開了更精細化的運營。”
另一方面，各個城市也對共享單車的數目進行控制，不論廣州、北京，還是成都、南京等地，都對共享單車進行嚴格管理。
在共享單車市場上，有的在持續投放，有的逐漸退出，有的縮減數量。哈囉單車如何來面對政策的變化和盈利問題？哈囉單車全國運營總監周樹楓向記者表示，哈囉單車的運營更精細化，也相信這一市場足夠龐大，在精細化運營2.0階段，哈囉單車將基於技術驅動、數據智能的智慧運營，實現更加科學、合理、高效的單車運營與管理。
例如，在廣州，“哈囉大腦2.0”的智能運維繫統，能自主找到最合理人員去執行任務。哈囉單車在廣州已設置數百個網格，並且每個網格都有運維負責人，這有利於及時處理車輛問題。至於車輛狀況，運維人員在後臺就能實時監控到。
談及盈利，周樹楓表示，做共享單車是要盈利的，才能長期為大家服務，也會考慮到市場的使用和承受能力，整體上現在全國200多個城市已經實現盈利。
他還告訴記者，除了廣州，目前哈囉單車也在深圳進行試點，近期會進入深圳市場。
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