三號線的人流 廣州日報全媒體攝影記者駱昌威 攝
大洋網訊 又一個全國第一！今年前7個月，廣州地鐵客流量同比增長78.8萬人次，位居全國之首。一方面因為“內通外聯”的地鐵線網，年年開新線，區區通地鐵。另一方面是城市吸引力的體現，廣州登上第二季度國內最“吸人”城市第一名，較一季度再升一位。廣州規劃中的地鐵線網及城際鐵路運營計劃，提出打造“軌道上的大灣區”，進一步提升城市輻射引領功能。
前7月日均增近80萬人次
“廣佛線早高峰越來越有三號線與五號線的味道了，每一寸地板都達到100%利用率。”最近，經常搭地鐵穿梭廣佛的倫先生感嘆。廣州地鐵統計顯示，今年前7個月，廣佛線日均客流量51.3萬人次，較去年同期增加20.2萬人次，是線網中增量最大的線路。
這是廣州地鐵客流增長的縮影。今年1到7月，線網日均客流量883.3萬人次，較2018年同期增長78.8萬人次，增幅9.8%。根據全國各大城市公佈的地鐵客流數據，前7個月廣州地鐵的客流增量位居國內第一，增幅居北上廣三城之首。
今年來，廣州地鐵三度刷新單日最高客流紀錄，最高客流量為6月6日的1062萬人次。單日客流前15位全部在今年創造，全部超過1000萬人次，廣州也是國內三個地鐵客流突破千萬級別的城市之一。
"三號線的人流 廣州日報全媒體攝影記者駱昌威 攝
大洋網訊 又一個全國第一！今年前7個月，廣州地鐵客流量同比增長78.8萬人次，位居全國之首。一方面因為“內通外聯”的地鐵線網，年年開新線，區區通地鐵。另一方面是城市吸引力的體現，廣州登上第二季度國內最“吸人”城市第一名，較一季度再升一位。廣州規劃中的地鐵線網及城際鐵路運營計劃，提出打造“軌道上的大灣區”，進一步提升城市輻射引領功能。
前7月日均增近80萬人次
“廣佛線早高峰越來越有三號線與五號線的味道了，每一寸地板都達到100%利用率。”最近，經常搭地鐵穿梭廣佛的倫先生感嘆。廣州地鐵統計顯示，今年前7個月，廣佛線日均客流量51.3萬人次，較去年同期增加20.2萬人次，是線網中增量最大的線路。
這是廣州地鐵客流增長的縮影。今年1到7月，線網日均客流量883.3萬人次，較2018年同期增長78.8萬人次，增幅9.8%。根據全國各大城市公佈的地鐵客流數據，前7個月廣州地鐵的客流增量位居國內第一，增幅居北上廣三城之首。
今年來，廣州地鐵三度刷新單日最高客流紀錄，最高客流量為6月6日的1062萬人次。單日客流前15位全部在今年創造，全部超過1000萬人次，廣州也是國內三個地鐵客流突破千萬級別的城市之一。
“內通外聯”強化客流輻射力
“今年以來線網客流上升的原因有三個。”廣州地鐵相關負責人分析，“一是14號線、21號線、廣佛線石溪-瀝滘段等新線（段）開通後增加了客流，二是新開通線路（段）對既有線客流有誘增效果，三是既有線客流自身的自然增長。”
去年底，廣州地鐵開通超過80公里新線（段），通車裡程達478公里。這是廣州連續第五年每年都有地鐵新線（段）通車。市交通規劃研究院數據顯示，2013年-2018年，廣州市軌道交通長度年均增長44.0公里，從260公里增至478公里，軌道交通里程穩居國內第三。
同時，廣州強化與大灣區城市的“外聯”。去年底廣佛線石溪-瀝滘段的開通，進一步拉近廣州和佛山的距離，沿線居民換乘一次就能到達珠江新城、白雲機場及廣州三大鐵路樞紐，1-7月的日均客流量猛增64.63%。與之換乘的二號線、三號線日均客流量同比增幅都將近10萬人次。
"三號線的人流 廣州日報全媒體攝影記者駱昌威 攝
大洋網訊 又一個全國第一！今年前7個月，廣州地鐵客流量同比增長78.8萬人次，位居全國之首。一方面因為“內通外聯”的地鐵線網，年年開新線，區區通地鐵。另一方面是城市吸引力的體現，廣州登上第二季度國內最“吸人”城市第一名，較一季度再升一位。廣州規劃中的地鐵線網及城際鐵路運營計劃，提出打造“軌道上的大灣區”，進一步提升城市輻射引領功能。
前7月日均增近80萬人次
“廣佛線早高峰越來越有三號線與五號線的味道了，每一寸地板都達到100%利用率。”最近，經常搭地鐵穿梭廣佛的倫先生感嘆。廣州地鐵統計顯示，今年前7個月，廣佛線日均客流量51.3萬人次，較去年同期增加20.2萬人次，是線網中增量最大的線路。
這是廣州地鐵客流增長的縮影。今年1到7月，線網日均客流量883.3萬人次，較2018年同期增長78.8萬人次，增幅9.8%。根據全國各大城市公佈的地鐵客流數據，前7個月廣州地鐵的客流增量位居國內第一，增幅居北上廣三城之首。
今年來，廣州地鐵三度刷新單日最高客流紀錄，最高客流量為6月6日的1062萬人次。單日客流前15位全部在今年創造，全部超過1000萬人次，廣州也是國內三個地鐵客流突破千萬級別的城市之一。
“內通外聯”強化客流輻射力
“今年以來線網客流上升的原因有三個。”廣州地鐵相關負責人分析，“一是14號線、21號線、廣佛線石溪-瀝滘段等新線（段）開通後增加了客流，二是新開通線路（段）對既有線客流有誘增效果，三是既有線客流自身的自然增長。”
去年底，廣州地鐵開通超過80公里新線（段），通車裡程達478公里。這是廣州連續第五年每年都有地鐵新線（段）通車。市交通規劃研究院數據顯示，2013年-2018年，廣州市軌道交通長度年均增長44.0公里，從260公里增至478公里，軌道交通里程穩居國內第三。
同時，廣州強化與大灣區城市的“外聯”。去年底廣佛線石溪-瀝滘段的開通，進一步拉近廣州和佛山的距離，沿線居民換乘一次就能到達珠江新城、白雲機場及廣州三大鐵路樞紐，1-7月的日均客流量猛增64.63%。與之換乘的二號線、三號線日均客流量同比增幅都將近10萬人次。
城市“吸人”能力全國第一
廣州的“吸人”能力是支撐地鐵客流上升的“基本盤”。百度地圖發佈的《2019年第二季度中國城市活力研究報告》顯示，廣州位列人口吸引力榜單首位，同比、環比均上升一名，高於北京、上海、深圳。榜單的核心指標是人口吸引力指數，以該城市新流入常住人口與全國所有城市新流入常住人口均值的比值計算（常住人口指在一個城市駐留超過2個月的人口）。
人口持續“用腳投票”體現一座城市的吸引力和競爭力，這裡充滿發展機遇。根據全球最權威的世界城市研究機構之一GaWC發佈的2018年世界城市體系排名，廣州排名再升13位，排在707個城市中的第27名，與洛杉磯、法蘭克福、墨爾本等同處Alpha級。
全球化與世界城市研究網絡（GaWC）副主任本·德拉德認為：在當代全球化進程中，廣州憑藉良好的商業資本，擁有相對較好的網絡效應，高排名主要得益於高級生產者服務業公司強大的全球連通性。高級生產者服務業包括金融、廣告、法律以及其他商業服務，“這些最先進的、最專業的、最全球化的公司，它們在全球主要城市有辦公網絡”。
建設“軌道上的大灣區”
如何通過軌道提升廣州在大灣區區域發展中的核心引擎功能？廣州地鐵相關負責人說，正在推動新一輪軌道交通線網規劃修編，推動灣區城市“互聯互通”。除了增強現有與佛山和東莞的銜接外，再新增與中山、惠州、清遠的銜接通道，並研究與珠海、深圳銜接。修編後的線網，提出構建市域快線網絡，助力粵港澳大灣區互聯互通。
廣州地鐵還積極開展城際鐵路運營籌備，與省鐵投集團共同制定了未來五年“分類、分期、分批”籌備城際鐵路運營的計劃，力爭近期承接3條（段）城際鐵路運營，推動實現“一張網、一張票、一串城”交通格局，建設“軌道上的大灣區”。
（廣州日報全媒體記者李天研 通訊員溫美春、馮貴林）
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