說起眾泰汽車，想必大家都不會陌生，以模仿起家、以山寨聞名，在剛剛推出之時由於新奇感受到不少消費者喜愛，一句“我想開什麼車就看眾泰了”無疑是對其最高的“讚美”，但如今，工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車無疑是處於外憂內患之中。
8月19日，眾泰汽車披露半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7-3.2億元，下降188.67%-205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元，且今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，可見，眾泰汽車已經陷入虧損的泥潭之中。
說起眾泰汽車，想必大家都不會陌生，以模仿起家、以山寨聞名，在剛剛推出之時由於新奇感受到不少消費者喜愛，一句“我想開什麼車就看眾泰了”無疑是對其最高的“讚美”，但如今，工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車無疑是處於外憂內患之中。
8月19日，眾泰汽車披露半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7-3.2億元，下降188.67%-205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元，且今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，可見，眾泰汽車已經陷入虧損的泥潭之中。
鑑於其中的原因，眾泰汽車表示，業績的下降是受到銷量拖累的影響，而引起銷量下滑的這個“鍋”，就被拋到“汽車行業整體景氣度不高”的身上，從巔峰時期的33萬輛年銷量，到如今這樣的銷售體量，眾泰汽車在中國汽車市場的寒冬中，終於露出了自己“裸泳”的身份。
近日，更有消息稱，因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，有上百家經銷商日前集結到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權，眾泰汽車要面對的不但是自身盈利的下降，更是陷入了經營困境，曾經火爆一時的眾泰汽車，為什麼現在就熄火了呢？
“拿來主義”被市場拋棄
眾泰汽車其實算得上是中國最早一批的自主品牌車企之一，成立於2003年，不過一直以來推出的產品都是小打小鬧，名聲不大導致存在感不強，直至2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車似乎找到屬於自己的發展之路。
2008年之後，恰逢遇上了國內SUV的高速發展期，眾泰汽車在2015年更是憑藉T600、大邁系列等車型，取得了全年22萬輛的良好成績，隨後的2016年和2017年，銷量是達到巔峰的33萬輛和31.7萬輛，光從銷量數據上來看，已經是相當不錯的。
說起眾泰汽車，想必大家都不會陌生，以模仿起家、以山寨聞名，在剛剛推出之時由於新奇感受到不少消費者喜愛，一句“我想開什麼車就看眾泰了”無疑是對其最高的“讚美”，但如今，工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車無疑是處於外憂內患之中。
8月19日，眾泰汽車披露半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7-3.2億元，下降188.67%-205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元，且今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，可見，眾泰汽車已經陷入虧損的泥潭之中。
鑑於其中的原因，眾泰汽車表示，業績的下降是受到銷量拖累的影響，而引起銷量下滑的這個“鍋”，就被拋到“汽車行業整體景氣度不高”的身上，從巔峰時期的33萬輛年銷量，到如今這樣的銷售體量，眾泰汽車在中國汽車市場的寒冬中，終於露出了自己“裸泳”的身份。
近日，更有消息稱，因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，有上百家經銷商日前集結到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權，眾泰汽車要面對的不但是自身盈利的下降，更是陷入了經營困境，曾經火爆一時的眾泰汽車，為什麼現在就熄火了呢？
“拿來主義”被市場拋棄
眾泰汽車其實算得上是中國最早一批的自主品牌車企之一，成立於2003年，不過一直以來推出的產品都是小打小鬧，名聲不大導致存在感不強，直至2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車似乎找到屬於自己的發展之路。
2008年之後，恰逢遇上了國內SUV的高速發展期，眾泰汽車在2015年更是憑藉T600、大邁系列等車型，取得了全年22萬輛的良好成績，隨後的2016年和2017年，銷量是達到巔峰的33萬輛和31.7萬輛，光從銷量數據上來看，已經是相當不錯的。
可惜的是，眾泰一開始就走上了一條不歸路，一切都是“拿來主義”，從其爆款車型包括T600在內等車型，都有很嚴重的抄襲、模仿痕跡，與部分合資品牌熱銷車型不斷撞臉，哪款車賣得好就抄襲哪款，SR9更是眾泰汽車的巔峰之作，幾乎原封不動抄襲了保時捷卡宴車型，贏得了“眾泰皮尺部”的稱號。
事實上，眾泰汽車在三大件和機械品質等方面表現平平，都把精力放在外觀、內飾上，本身的研發生產體系相當薄弱，可以說得上是一個沒有靈魂的車企，沒有技術的積累和沉澱，所生產的汽車質量自然也不會好到哪去，後續爆發出一系列的質量投訴問題，口碑潰敗後就難以補救。
抄得了外觀內飾，抄不了別家的品質和技術，一旦消費者的新鮮感褪去，就只能眼睜睜地看著銷量嗖嗖地下滑，2018年銷量只有23.19萬輛，下跌幅度高達26.8%。
向上之路失敗
隨著國內汽車市場競爭的不斷加劇，不少自主品牌都在積極尋求高端化探索，2016年，中國汽車市場就湧現了像領克、魏派等多個自主高端品牌，他們的推出一方面是能提高品牌自身的競爭力，另一方面也使自主品牌的認可度上升到更高的層面。
對於眾泰汽車而言，既然已經飽受抄襲的質疑，為何不推出一個全新的品牌去主打高端點的細分市場，脫離眾泰被人詬病的標籤，一洗前恥換“殼”發展，畢竟眾泰2017年的銷量已經開始出現疲軟的現象，因此，君馬汽車應運而生，承載著眾泰的品牌向上夢。
說起眾泰汽車，想必大家都不會陌生，以模仿起家、以山寨聞名，在剛剛推出之時由於新奇感受到不少消費者喜愛，一句“我想開什麼車就看眾泰了”無疑是對其最高的“讚美”，但如今，工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車無疑是處於外憂內患之中。
8月19日，眾泰汽車披露半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7-3.2億元，下降188.67%-205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元，且今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，可見，眾泰汽車已經陷入虧損的泥潭之中。
鑑於其中的原因，眾泰汽車表示，業績的下降是受到銷量拖累的影響，而引起銷量下滑的這個“鍋”，就被拋到“汽車行業整體景氣度不高”的身上，從巔峰時期的33萬輛年銷量，到如今這樣的銷售體量，眾泰汽車在中國汽車市場的寒冬中，終於露出了自己“裸泳”的身份。
近日，更有消息稱，因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，有上百家經銷商日前集結到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權，眾泰汽車要面對的不但是自身盈利的下降，更是陷入了經營困境，曾經火爆一時的眾泰汽車，為什麼現在就熄火了呢？
“拿來主義”被市場拋棄
眾泰汽車其實算得上是中國最早一批的自主品牌車企之一，成立於2003年，不過一直以來推出的產品都是小打小鬧，名聲不大導致存在感不強，直至2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車似乎找到屬於自己的發展之路。
2008年之後，恰逢遇上了國內SUV的高速發展期，眾泰汽車在2015年更是憑藉T600、大邁系列等車型，取得了全年22萬輛的良好成績，隨後的2016年和2017年，銷量是達到巔峰的33萬輛和31.7萬輛，光從銷量數據上來看，已經是相當不錯的。
可惜的是，眾泰一開始就走上了一條不歸路，一切都是“拿來主義”，從其爆款車型包括T600在內等車型，都有很嚴重的抄襲、模仿痕跡，與部分合資品牌熱銷車型不斷撞臉，哪款車賣得好就抄襲哪款，SR9更是眾泰汽車的巔峰之作，幾乎原封不動抄襲了保時捷卡宴車型，贏得了“眾泰皮尺部”的稱號。
事實上，眾泰汽車在三大件和機械品質等方面表現平平，都把精力放在外觀、內飾上，本身的研發生產體系相當薄弱，可以說得上是一個沒有靈魂的車企，沒有技術的積累和沉澱，所生產的汽車質量自然也不會好到哪去，後續爆發出一系列的質量投訴問題，口碑潰敗後就難以補救。
抄得了外觀內飾，抄不了別家的品質和技術，一旦消費者的新鮮感褪去，就只能眼睜睜地看著銷量嗖嗖地下滑，2018年銷量只有23.19萬輛，下跌幅度高達26.8%。
向上之路失敗
隨著國內汽車市場競爭的不斷加劇，不少自主品牌都在積極尋求高端化探索，2016年，中國汽車市場就湧現了像領克、魏派等多個自主高端品牌，他們的推出一方面是能提高品牌自身的競爭力，另一方面也使自主品牌的認可度上升到更高的層面。
對於眾泰汽車而言，既然已經飽受抄襲的質疑，為何不推出一個全新的品牌去主打高端點的細分市場，脫離眾泰被人詬病的標籤，一洗前恥換“殼”發展，畢竟眾泰2017年的銷量已經開始出現疲軟的現象，因此，君馬汽車應運而生，承載著眾泰的品牌向上夢。
初次見到君馬的車型，還真的以為一改眾泰此前慣用的抄襲套路，但事實上仍然是“子承父業”，新的品牌是有了，但是內涵卻沒什麼變化，不同於眾泰的“複製”到“粘貼”，君馬旗下的車型是集大家之所長，這裡抄一點那裡抄一點，最終形成了屬於自己的混搭風格。
剛成立時，君馬汽車提出了3年推9款新車的計劃，至今，君馬汽車僅推出了S70、MEET 3、SEEK 5三款車型，遠不及此前預期，先不說原創度不高的外觀內飾設計，最為關鍵的一點是，君馬汽車缺乏屬於自己的核心技術，沒有特別吸引人的點，如今，只有靠SEEK 5車型月均3000左右的銷量苦苦支撐。
進入到2019年，君馬汽車就被頻頻曝出問題，3月份，因變速箱供應出現問題，工廠暫時只能生產手動擋汽車，4月，又出現配件供應不足的問題，這一系列的不尋常舉動，很明顯，君馬汽車的資金鍊是有問題的，工廠停工後使新車銷售、售後服務處於癱瘓狀態，所以，才會出現大規模經銷商維權事件。
危機重重如何破局
君馬汽車的品牌向上之路失敗，很大程度是母公司眾泰集團自身難保的另一種表現，在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市時，曾與鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議，協議表明，眾泰汽車2016年-2019年三年的扣非淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元和16.1億元，但以今年的業績來看，實現的難度很大。
2018年，眾泰汽車銷量大幅度下滑全年僅為23萬輛，以今年上半年6.49萬輛的成績來預測，2019年的銷量將再度腰斬，淨利潤必定大幅度下滑，其母公司鐵牛集團將面臨巨大的償債壓力，這讓虧損中的眾泰汽車正在遭受嚴酷的考驗。
說起眾泰汽車，想必大家都不會陌生，以模仿起家、以山寨聞名，在剛剛推出之時由於新奇感受到不少消費者喜愛，一句“我想開什麼車就看眾泰了”無疑是對其最高的“讚美”，但如今，工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車無疑是處於外憂內患之中。
8月19日，眾泰汽車披露半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7-3.2億元，下降188.67%-205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元，且今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，可見，眾泰汽車已經陷入虧損的泥潭之中。
鑑於其中的原因，眾泰汽車表示，業績的下降是受到銷量拖累的影響，而引起銷量下滑的這個“鍋”，就被拋到“汽車行業整體景氣度不高”的身上，從巔峰時期的33萬輛年銷量，到如今這樣的銷售體量，眾泰汽車在中國汽車市場的寒冬中，終於露出了自己“裸泳”的身份。
近日，更有消息稱，因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，有上百家經銷商日前集結到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權，眾泰汽車要面對的不但是自身盈利的下降，更是陷入了經營困境，曾經火爆一時的眾泰汽車，為什麼現在就熄火了呢？
“拿來主義”被市場拋棄
眾泰汽車其實算得上是中國最早一批的自主品牌車企之一，成立於2003年，不過一直以來推出的產品都是小打小鬧，名聲不大導致存在感不強，直至2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車似乎找到屬於自己的發展之路。
2008年之後，恰逢遇上了國內SUV的高速發展期，眾泰汽車在2015年更是憑藉T600、大邁系列等車型，取得了全年22萬輛的良好成績，隨後的2016年和2017年，銷量是達到巔峰的33萬輛和31.7萬輛，光從銷量數據上來看，已經是相當不錯的。
可惜的是，眾泰一開始就走上了一條不歸路，一切都是“拿來主義”，從其爆款車型包括T600在內等車型，都有很嚴重的抄襲、模仿痕跡，與部分合資品牌熱銷車型不斷撞臉，哪款車賣得好就抄襲哪款，SR9更是眾泰汽車的巔峰之作，幾乎原封不動抄襲了保時捷卡宴車型，贏得了“眾泰皮尺部”的稱號。
事實上，眾泰汽車在三大件和機械品質等方面表現平平，都把精力放在外觀、內飾上，本身的研發生產體系相當薄弱，可以說得上是一個沒有靈魂的車企，沒有技術的積累和沉澱，所生產的汽車質量自然也不會好到哪去，後續爆發出一系列的質量投訴問題，口碑潰敗後就難以補救。
抄得了外觀內飾，抄不了別家的品質和技術，一旦消費者的新鮮感褪去，就只能眼睜睜地看著銷量嗖嗖地下滑，2018年銷量只有23.19萬輛，下跌幅度高達26.8%。
向上之路失敗
隨著國內汽車市場競爭的不斷加劇，不少自主品牌都在積極尋求高端化探索，2016年，中國汽車市場就湧現了像領克、魏派等多個自主高端品牌，他們的推出一方面是能提高品牌自身的競爭力，另一方面也使自主品牌的認可度上升到更高的層面。
對於眾泰汽車而言，既然已經飽受抄襲的質疑，為何不推出一個全新的品牌去主打高端點的細分市場，脫離眾泰被人詬病的標籤，一洗前恥換“殼”發展，畢竟眾泰2017年的銷量已經開始出現疲軟的現象，因此，君馬汽車應運而生，承載著眾泰的品牌向上夢。
初次見到君馬的車型，還真的以為一改眾泰此前慣用的抄襲套路，但事實上仍然是“子承父業”，新的品牌是有了，但是內涵卻沒什麼變化，不同於眾泰的“複製”到“粘貼”，君馬旗下的車型是集大家之所長，這裡抄一點那裡抄一點，最終形成了屬於自己的混搭風格。
剛成立時，君馬汽車提出了3年推9款新車的計劃，至今，君馬汽車僅推出了S70、MEET 3、SEEK 5三款車型，遠不及此前預期，先不說原創度不高的外觀內飾設計，最為關鍵的一點是，君馬汽車缺乏屬於自己的核心技術，沒有特別吸引人的點，如今，只有靠SEEK 5車型月均3000左右的銷量苦苦支撐。
進入到2019年，君馬汽車就被頻頻曝出問題，3月份，因變速箱供應出現問題，工廠暫時只能生產手動擋汽車，4月，又出現配件供應不足的問題，這一系列的不尋常舉動，很明顯，君馬汽車的資金鍊是有問題的，工廠停工後使新車銷售、售後服務處於癱瘓狀態，所以，才會出現大規模經銷商維權事件。
危機重重如何破局
君馬汽車的品牌向上之路失敗，很大程度是母公司眾泰集團自身難保的另一種表現，在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市時，曾與鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議，協議表明，眾泰汽車2016年-2019年三年的扣非淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元和16.1億元，但以今年的業績來看，實現的難度很大。
2018年，眾泰汽車銷量大幅度下滑全年僅為23萬輛，以今年上半年6.49萬輛的成績來預測，2019年的銷量將再度腰斬，淨利潤必定大幅度下滑，其母公司鐵牛集團將面臨巨大的償債壓力，這讓虧損中的眾泰汽車正在遭受嚴酷的考驗。
歸根到底，就是眾泰汽車一路走來全靠模仿、借鑑，未能建立了自己的正向研發體系，一旦市場競爭愈發激烈，別家車企產品越來越向上的時候，眾泰汽車此前隱藏的一系列問題將暴露無遺，沒有核心競爭力的產品也註定是“一錘子買賣”。
寫在最後：品牌影響力不足，產品力低下，本身定價就較低的眾泰汽車，在合資品牌都大打價格戰的情況下，幾乎是無力反擊的狀態，在補貼退坡之際，其新能源汽車發展也遇到瓶頸，月銷量僅為數百輛，危機重重之下如何找到自救之路，是眾泰汽車目前亟需解決的難題。