面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
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假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
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寶馬1系
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寶馬1系
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
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面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
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面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
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寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
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面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
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假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
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寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
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寶馬1系
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
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寶馬1系
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
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寶馬1系
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寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
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奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
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奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
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奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
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奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
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英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
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中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
座椅方面，現款的S60L依舊與目前沃爾沃新車的座椅造型幾乎是一致的，配備了WHIPS頭頸保護，不僅乘坐舒適上有保證，而且安全性也獲得了各個碰撞機構的好評。此外，還配有電動調節和座椅加熱功能以及3組記憶功能，配置方面還是非常到位的。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
座椅方面，現款的S60L依舊與目前沃爾沃新車的座椅造型幾乎是一致的，配備了WHIPS頭頸保護，不僅乘坐舒適上有保證，而且安全性也獲得了各個碰撞機構的好評。此外，還配有電動調節和座椅加熱功能以及3組記憶功能，配置方面還是非常到位的。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
座椅方面，現款的S60L依舊與目前沃爾沃新車的座椅造型幾乎是一致的，配備了WHIPS頭頸保護，不僅乘坐舒適上有保證，而且安全性也獲得了各個碰撞機構的好評。此外，還配有電動調節和座椅加熱功能以及3組記憶功能，配置方面還是非常到位的。
沃爾沃S60L T5車型搭載的是2.0T高功率版本渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW(245PS)，峰值扭矩為350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。T5渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱的組合兼顧動力與高效，輸出平順而線性。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
座椅方面，現款的S60L依舊與目前沃爾沃新車的座椅造型幾乎是一致的，配備了WHIPS頭頸保護，不僅乘坐舒適上有保證，而且安全性也獲得了各個碰撞機構的好評。此外，還配有電動調節和座椅加熱功能以及3組記憶功能，配置方面還是非常到位的。
沃爾沃S60L T5車型搭載的是2.0T高功率版本渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW(245PS)，峰值扭矩為350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。T5渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱的組合兼顧動力與高效，輸出平順而線性。
面對經濟下行的壓力，上半年國內汽車銷量正如預料的那樣，處於負增長的狀態，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛。同比分別下降13.7%和12.4%；在寒冬的另一面，不少豪華品牌卻在寒流中獲得增長，其中不少入門級車型迎來大幅優惠，下探後的售價讓其與合資品牌形成正面競爭，貢獻不少銷售份額，下面就為大家推薦四款入門級豪華車型，也許豪華夢不再是夢。
假如你的預算並不是很充裕，但又不想選擇二線（wei）豪華品牌，傳統的豪華品牌——BBA也並不是件遙遠的事，其中寶馬1系和奔馳A級都有不少的優惠，中低配車型在25w左右就能成交；假如你並不能接受為了品牌而妥協購買低一級別的車型，二線豪華品牌中型車的成交價與合資品牌相差並不大。
寶馬1系
官方指導價：19.88-26.38萬
今年年初，寶馬1系推出了2019款車型，雖然沒有迎來大幅度的升級，但消費者所關注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
中控臺相比此前沒有做出改變，這不要緊，在車迷的眼中只有駕駛座對面的寶馬M運動方向盤，更何況2019款寶馬1系還標配了8.8英寸中控大屏，這對於整車高級感的提升做了不小的貢獻。
寶馬1系改為UKL前驅平臺很大程度上是為了乘坐空間做出的妥協，實際效果自然是立竿見影的。
動力方面，寶馬1系提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，當然1.5T才是銷售的主力車型，不過預算充足還是建議你直接上2.0T車型，畢竟動力更強了，而且還繞過了三缸機這一個檻；2萬左右的差價對於一臺落地才20萬出頭的車型而言，並不是零頭。
編輯點評：
當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線；我也曾懷疑過一臺前驅寶馬的“血統”性，但試駕過寶馬1系之後，你就會發現，它在目前的寶馬車型當中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優惠力度以及品牌光環，是一臺非常值得推薦的入門級豪車車之一。
奔馳A級
官方指導價：21.69-29.99萬元
全新奔馳A級國產後可謂是驚喜連連，不僅眾望所歸加了“L”，還推出了國人喜愛的三廂版本，可以說是深知消費者的那點小心思。此外內飾中的雙屏也讓眾多人直呼過癮。新的外觀設計加上科技感十足的內飾，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。
奔馳A級在三廂加長之後，並沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小傢伙身上並不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊採用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精緻，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。
前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終於增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。
加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距佔據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。標準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。後備廂的結構也很工整，大包小包都能收納進去。
同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對於基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對於女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣採用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。
車型點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產後的價格也是非常誘人的。加長後的新車有著充足的後排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬元
假如你對於二線豪華品牌並不抗拒，那麼你的可選範圍則進一步擴大，你甚至可以花著與合資中型車的價格來買一臺豪華品牌中級車，除此品牌更上一層樓之外，不少基本只出現在豪華品牌上的配置你也能享受到。英菲尼迪Q50L已經有一段較長的時間沒有進行改款了，目前在售的車型與2018款一致，優惠力度在4萬左右。
英菲尼迪Q50L經過了一次改款，現款車型內飾的高檔感有所提升，最明顯的就是儀表臺上加入了縫線，並且更換了擋把的樣式，更加符合大家對於豪華的審美；更換樣式之後的方向盤顯得更加年輕，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
如果你覺得只是改點外觀加點配置就錯了，顯然改款的份量還不夠。新款的Q50L在售價方面全系車型在原價格基礎上官降了1萬元，同時入門版舒適和悅享版增加了全新的18寸輪轂與車內氛圍燈。而中高配車型對音響進行了升級，現在可以享受到BOSE Performance至臻帶來了16揚聲器的頂級暢聽體驗。而新款Q50L增加配置的同時價格下調就顯得份量十足了。
英菲尼迪Q50L目前只提供了2.0T一款發動機，如果熟悉英菲尼迪的網友肯定知道，這套發動機是源於奔馳的M274，雖然由於排放等原因，奔馳已經逐步採用48V+更低排量的動力來取代這一套發動機，但並不妨礙這一發動機給人很好的印象，無論是動力的表現還是輸出的質感，都完全不輸目前主流的對手。
編輯點評：說實話，雖然傳統豪華品牌並沒有遇上真正的寒冬，但二線豪華品牌總是容易被遺忘的一眾，以至於在車市下滑的環境下，大部分的日子過得都不怎麼樣；就以今天推薦的英菲尼迪Q50L為例，產品力絕對是沒有問題的，並不會與傳統豪華品牌有著明顯的差距，但品牌認可確實是它們目前面臨的巨大難題，但假如你是一位務實的消費者，想購買一臺豪華車型，卻不願意額外去付出更多的品牌溢價，英菲尼迪Q50L是一個非常值得考慮的車型。
沃爾沃S60L
官方指導價: 24.98-33.39萬
除了上面所推薦的英菲尼迪Q50L之外，有著相似定位的沃爾沃S60L也是值得考慮的車型之一，但兩者在有著截然不同的品牌調性。首先沃爾沃有著“安全”的口碑作為背書，而簡潔環保的內飾則是它吸引不少觀眾的特點之一。
雖然已經處於產品週期末，但現款的沃爾沃S60L並沒有顯示出明顯的“年代感”，但可以明顯的看出，它與現在沃爾沃的全新設計語言有明顯的差別，“雷神之錘”也沒有在這臺沃爾沃上出現，整體設計會顯得保守。
直瀑式多線條的鍍鉻中網採用啞光裝飾，標誌性的LOGO鑲嵌在其正中央，整體有著別樣的精緻感與豪華質感。大燈採用比較中庸的設計，雖然外觀沒有亮點，但是實際照明效果優良，保障夜間行車安全。沃爾沃S60L全系標配氙氣近光和氙氣+鹵素遠光燈。
兩條凌厲的腰線讓沃爾沃S60L車身線條顯得十分簡約流暢，整車長寬高分別為4715×1866×1481mm，軸距為2856mm；雖然已經針對國內市場進行了加長，但時至今日，這樣的尺寸已經算是全面落後了。
沃爾沃S60L多輻式設計的輪轂視覺衝擊力很強，給人一種濃濃的安全感，輪胎規格尺寸為235/45 R18。
沃爾沃S60L的尾部略有一絲溜背的影子，整體造型協調耐看，但和現在的沃爾沃新車有比較大的差異，一看就是上時代的產品；尾燈依舊還是維持了"維京戰斧"的造型。
沃爾沃S60L中控內飾採用大面積的金屬拉絲，有著不錯的質感。中控臺的角度略微偏向主駕駛一側，保留了大量的實體按鍵，看起來有點眼花繚亂，北歐簡約風格氣息很濃烈。
三輻式多功能真皮方向盤很厚實，有著不錯的握感，上面還集成了ACC自適巡航、語音和多媒體控制的按鈕，並且帶有方向盤加熱功能。
液晶儀表盤與馬自達風格有點相似，車輛信息顯示簡單明瞭，沒有過於花俏的部分，整體實用性很強。
在安全配置方面，沃爾沃S60L配有City Safety城市安全系統、碰撞偵測系統、BLIS增強版盲點信息系統等配置，十分豐富。
中控顯示屏搭載了SENSUS多媒體交互系統，操作起來需要結合中控臺的物理按鈕才行。屏幕尺寸有點小，可能是考慮到駕駛者在道路上的安全因素，減少注意力分散。
沃爾沃S60L中控臺密密麻麻的按鍵讓人感覺有點不知所措，需要停好車，耐心操作才可以。
沃爾沃S60L的駐車鍵設計在方向盤左下方，比較獨特，可能要慢慢習慣。
座椅方面，現款的S60L依舊與目前沃爾沃新車的座椅造型幾乎是一致的，配備了WHIPS頭頸保護，不僅乘坐舒適上有保證，而且安全性也獲得了各個碰撞機構的好評。此外，還配有電動調節和座椅加熱功能以及3組記憶功能，配置方面還是非常到位的。
沃爾沃S60L T5車型搭載的是2.0T高功率版本渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW(245PS)，峰值扭矩為350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。T5渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱的組合兼顧動力與高效，輸出平順而線性。
編輯點評：沃爾沃S60L正處於產品週期末，經銷商的優惠力度並不少，但同樣需要衡量的是：目前在售的S60L確實有著不少過時的設計，而新車已經在海外發布，進步的幅度讓老車主心裡泛酸，預計不久的將來就會引入國內，如果你並不介意落伍的內飾，更在意沃爾沃的品牌和價格，建議你抄底要趁早。
全文總結：在不久之前，在我們身邊還能聽到哪款車型需要加價排隊，哪款脫銷需要加裝精品配置才能提車等等，一轉眼間似乎全部進入了買方市場；當初手握20萬左右的預算，糾結是否購買一臺低配合資中級車還是高端的自主車型時，豪華品牌也悄然進入這一價格區間當中。今天所推薦的四款車型，有緊湊型，也有中級車，但成交價格與合資中級車並沒有太大差別，豪華品牌也許並沒有你想象的那麼遠，尊貴的梅賽德斯車主也許不是那麼的尊貴，當然，在你消費一臺豪華品牌的車型時，還要留意日後的養護費用，畢竟它們與那些上百萬的豪車都是同用一個店面，一個維修車間。
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