'遺憾的B級車，曾開不壞的雅閣，如今22萬車主面臨召回'
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
從乘聯會最新出爐的7月份銷量排行榜中可以看到，中級車中共有三款車型擠進了前十五位的銷售榜單，分別為上汽大眾帕薩特，廣汽本田雅閣以及豐田凱美瑞，其中帕薩特銷量最高，達到了21309臺，雅閣其次，銷量為17255臺。
很顯然，在失速門發酵之後，開始影響到了十代雅閣的銷量，失去了銷冠的寶座，雅閣這個跟頭載得不輕。
B級車格局重塑，帕薩特完成反超
在雅閣倒下之後，另一款走量大戶上汽大眾帕薩特迎來了風口。
自去年底大換代之後，全新一代帕薩特上市已經過了大半年時間，從消費者反饋以及市場風評來看，這款中國市場上的經典B級車在換代之後頗受好評，尤其是在動力總成方面，更新之後的三代EA888發動機與7速溼式雙離合變速箱在動力、經濟性、平順性以及可靠性方面得到了市場驗證，巨大的裝機量表明這套動力總成的成功。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
從乘聯會最新出爐的7月份銷量排行榜中可以看到，中級車中共有三款車型擠進了前十五位的銷售榜單，分別為上汽大眾帕薩特，廣汽本田雅閣以及豐田凱美瑞，其中帕薩特銷量最高，達到了21309臺，雅閣其次，銷量為17255臺。
很顯然，在失速門發酵之後，開始影響到了十代雅閣的銷量，失去了銷冠的寶座，雅閣這個跟頭載得不輕。
B級車格局重塑，帕薩特完成反超
在雅閣倒下之後，另一款走量大戶上汽大眾帕薩特迎來了風口。
自去年底大換代之後，全新一代帕薩特上市已經過了大半年時間，從消費者反饋以及市場風評來看，這款中國市場上的經典B級車在換代之後頗受好評，尤其是在動力總成方面，更新之後的三代EA888發動機與7速溼式雙離合變速箱在動力、經濟性、平順性以及可靠性方面得到了市場驗證，巨大的裝機量表明這套動力總成的成功。
從第一臺國產帕薩特算起，上汽大眾帕薩特在中國經歷了四次迭代，積累了非常厚實的群眾基礎，而今天這款MQB平臺的帕薩特，在保留之前大氣主流的設計風格之外更融入了科技與時尚的元素，使得整車看起來更加具備活力，小編本人就非常喜歡這代帕薩特的中網進氣格柵，確實能給人眼前一亮的視覺體驗。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
從乘聯會最新出爐的7月份銷量排行榜中可以看到，中級車中共有三款車型擠進了前十五位的銷售榜單，分別為上汽大眾帕薩特，廣汽本田雅閣以及豐田凱美瑞，其中帕薩特銷量最高，達到了21309臺，雅閣其次，銷量為17255臺。
很顯然，在失速門發酵之後，開始影響到了十代雅閣的銷量，失去了銷冠的寶座，雅閣這個跟頭載得不輕。
B級車格局重塑，帕薩特完成反超
在雅閣倒下之後，另一款走量大戶上汽大眾帕薩特迎來了風口。
自去年底大換代之後，全新一代帕薩特上市已經過了大半年時間，從消費者反饋以及市場風評來看，這款中國市場上的經典B級車在換代之後頗受好評，尤其是在動力總成方面，更新之後的三代EA888發動機與7速溼式雙離合變速箱在動力、經濟性、平順性以及可靠性方面得到了市場驗證，巨大的裝機量表明這套動力總成的成功。
從第一臺國產帕薩特算起，上汽大眾帕薩特在中國經歷了四次迭代，積累了非常厚實的群眾基礎，而今天這款MQB平臺的帕薩特，在保留之前大氣主流的設計風格之外更融入了科技與時尚的元素，使得整車看起來更加具備活力，小編本人就非常喜歡這代帕薩特的中網進氣格柵，確實能給人眼前一亮的視覺體驗。
另外從B級車的定位來講，雅閣與凱美瑞過於年輕化的設計風格雖然能走量，但並不能滿足更廣泛的消費需求，相對而言，帕薩特在設計上不僅面向舒適與科技的家用體驗，更能夠以大氣豪華的風格滿足更高級別的商務需求，如果想在市面上挑選一臺宜商宜家的B級車，那麼帕薩特將會是最佳選擇。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
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從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
從乘聯會最新出爐的7月份銷量排行榜中可以看到，中級車中共有三款車型擠進了前十五位的銷售榜單，分別為上汽大眾帕薩特，廣汽本田雅閣以及豐田凱美瑞，其中帕薩特銷量最高，達到了21309臺，雅閣其次，銷量為17255臺。
很顯然，在失速門發酵之後，開始影響到了十代雅閣的銷量，失去了銷冠的寶座，雅閣這個跟頭載得不輕。
B級車格局重塑，帕薩特完成反超
在雅閣倒下之後，另一款走量大戶上汽大眾帕薩特迎來了風口。
自去年底大換代之後，全新一代帕薩特上市已經過了大半年時間，從消費者反饋以及市場風評來看，這款中國市場上的經典B級車在換代之後頗受好評，尤其是在動力總成方面，更新之後的三代EA888發動機與7速溼式雙離合變速箱在動力、經濟性、平順性以及可靠性方面得到了市場驗證，巨大的裝機量表明這套動力總成的成功。
從第一臺國產帕薩特算起，上汽大眾帕薩特在中國經歷了四次迭代，積累了非常厚實的群眾基礎，而今天這款MQB平臺的帕薩特，在保留之前大氣主流的設計風格之外更融入了科技與時尚的元素，使得整車看起來更加具備活力，小編本人就非常喜歡這代帕薩特的中網進氣格柵，確實能給人眼前一亮的視覺體驗。
另外從B級車的定位來講，雅閣與凱美瑞過於年輕化的設計風格雖然能走量，但並不能滿足更廣泛的消費需求，相對而言，帕薩特在設計上不僅面向舒適與科技的家用體驗，更能夠以大氣豪華的風格滿足更高級別的商務需求，如果想在市面上挑選一臺宜商宜家的B級車，那麼帕薩特將會是最佳選擇。
上市半年之後，帕薩特基本上已經完美渡過了新車考驗期，口碑與知名度已經成熟，加上雅閣失速門的影響，帕薩特迎來了銷量增長的最佳時段，相信這代帕薩特以優秀的產品力以及精準的定位，繼續領跑B級車市場沒什麼問題，同時凱美瑞也將會從中獲利，拿到比以前更高的銷量份額。
最近這段時間，十代雅閣230TURBO的車主們日子應該不太好過。失速門問題全面爆發之後，廣汽本田終於宣佈召回222674臺2017年7月25日至2019年8月7日生產的十代雅閣，召回時間從8月30日開始。對於這部分雅閣車主，在召回維修之前，大雨天出行還是悠著點吧。
倉促上馬，本田1.5T發動機問題不斷
在發動機的研發方向上，日系豐田、本田、馬自達一開始走的都是自吸發動機路線，不過由於中國市場的排量稅的存在，以德系車為代表的主機廠開始推進渦輪增壓發動機，並取得了成功。在巨大的利益面前，本田開始扛不住了，倉促上馬1.5T地球夢發動機。
目前，本田這套1.5T地球夢已經迭代到第二代，裝機時間不長，卻已經接連出現了機油門、失速門等大面積多髮式的故障，並經歷了兩次官方召回。當然了，這個鍋不應該是本田的技術部門來背，更大的原因可能是這臺發動機的研發與裝配週期過短，無法及時發現缺陷問題而造成的。
無論怎麼說，這個鍋都不應該是22萬雅閣車主來背。
走量的都是1.5T發動機，雅閣跟頭載得不小
據上半年銷量統計來看，十代雅閣總計售出11.2萬臺，其中1.5T版本銷量為9.51萬臺，佔比達到了84.91%。在此次1.5T版本車型遭遇大面積召回之後，曾經被譽為開不壞的雅閣，口碑崩塌已經不可避免。
從銷量上看，十代雅閣可以說是本田近幾年最成功的一款車型，在低迷的大環境下，上半年月均銷量接近2萬臺，並在中級車細分市場中排名第一，可以說是廣汽本田最賺錢的車型，不過在失速門爆發之後，銷量面臨滑坡已經在所難免。
從乘聯會最新出爐的7月份銷量排行榜中可以看到，中級車中共有三款車型擠進了前十五位的銷售榜單，分別為上汽大眾帕薩特，廣汽本田雅閣以及豐田凱美瑞，其中帕薩特銷量最高，達到了21309臺，雅閣其次，銷量為17255臺。
很顯然，在失速門發酵之後，開始影響到了十代雅閣的銷量，失去了銷冠的寶座，雅閣這個跟頭載得不輕。
B級車格局重塑，帕薩特完成反超
在雅閣倒下之後，另一款走量大戶上汽大眾帕薩特迎來了風口。
自去年底大換代之後，全新一代帕薩特上市已經過了大半年時間，從消費者反饋以及市場風評來看，這款中國市場上的經典B級車在換代之後頗受好評，尤其是在動力總成方面，更新之後的三代EA888發動機與7速溼式雙離合變速箱在動力、經濟性、平順性以及可靠性方面得到了市場驗證，巨大的裝機量表明這套動力總成的成功。
從第一臺國產帕薩特算起，上汽大眾帕薩特在中國經歷了四次迭代，積累了非常厚實的群眾基礎，而今天這款MQB平臺的帕薩特，在保留之前大氣主流的設計風格之外更融入了科技與時尚的元素，使得整車看起來更加具備活力，小編本人就非常喜歡這代帕薩特的中網進氣格柵，確實能給人眼前一亮的視覺體驗。
另外從B級車的定位來講，雅閣與凱美瑞過於年輕化的設計風格雖然能走量，但並不能滿足更廣泛的消費需求，相對而言，帕薩特在設計上不僅面向舒適與科技的家用體驗，更能夠以大氣豪華的風格滿足更高級別的商務需求，如果想在市面上挑選一臺宜商宜家的B級車，那麼帕薩特將會是最佳選擇。
上市半年之後，帕薩特基本上已經完美渡過了新車考驗期，口碑與知名度已經成熟，加上雅閣失速門的影響，帕薩特迎來了銷量增長的最佳時段，相信這代帕薩特以優秀的產品力以及精準的定位，繼續領跑B級車市場沒什麼問題，同時凱美瑞也將會從中獲利，拿到比以前更高的銷量份額。
編輯總結
近幾年，本田過於激進的政策雖然帶來了銷量的增長，但異常的發動機故障率也同樣會反噬品牌形象，降低消費者的信任感。經過CRV、雅閣兩次事件，本田在同一套發動機上栽了兩個跟頭，實在不太應該。當然，我們還是希望本田中國能夠順利解決這次大面積故障事件，減輕十代雅閣車主的損失，至於近段時間想要購買雅閣的消費者，還是看看帕薩特與凱美瑞吧。