山城重慶的輕軌如今已經是外地遊客必須打卡體驗的一個項目，坐上輕軌，就猶如坐上了過山車，它帶著遊客穿梭于山城之間，忽半空忽地上，這種旅行體驗絕對是其他城市體驗不到的。
但是在輕軌沒有盛行之前，重慶人靠什麼交通工具出行呢？四五十年前，沒有這麼多的私家車，沒有地鐵，甚至連長江索道也是在1982年才正式運營。那時候，外地人到重慶主要靠輪船，鐵路都很少，重慶本地，梯坎繁多，上坡下坡，甚是吃力，直到１９４４年２月，重慶第一條纜車出現。
纜車在重慶盛行了二十幾年，成為當時一道亮麗的風景。尤其是重慶的鬧市區，當時沿江地帶修建了好幾條纜車：朝天門纜車、望龍門纜車、兩路口纜車、臨江門纜車。望龍門纜車還是由茅以升先生主持設計，當年投入運行的時候，整個重慶都轟動了，幾乎是萬人空巷。
只是慢慢的，纜車這種交通工具隨著時代的發展而慢慢地被淘汰。朝天門纜車、望龍門纜車、兩路口纜車、臨江門纜車都相繼被拆除，有的只留下兩條車軌，有的什麼都沒有留下，不見蹤跡。讓很多老重慶人都不禁懷念以前的這種出行方式，這似乎已經成為那一代人的記憶。
重慶的纜車歷史已經翻過去一頁，但重慶纜車並沒有從此全部退出歷史舞臺。如今重慶唯一倖存的纜車在長壽，但已基本上是作為旅遊觀光車使用。車身已經由原來的鐵木製結構變成了現在的鐵身，車窗開的很大，方便遊客觀光。
長壽纜車也有一定的年代和歷史。這條纜車1964年建成並投入使用，它曾是西南第一長度、坡度最陡的纜車，坡度達到30度，長度有282米，比望龍門纜車差不多長了一倍，每趟車上下行都只需要3分鐘。這條纜車依然保持著以前的運行方式，由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上運行，但是在安全、設備設施方面已經全面升級。
當年，長壽纜車一開始運營的票價是，上行3分錢，下行2分錢，為當地人提供了一個可靠便捷的交通出行工具。據說長壽纜車日高峰時曾輸送旅客超過3萬人次，年輸送旅客量高達980萬人次，也因為人多，纜車當時是全天運行，幾乎全年不休，所以當時車站檢修維護人員都是在晚上對車軌以及纜車進行檢修。到今天，重慶唯一倖存的長壽纜車已經成為政府的一項工程，免費為遊客提供觀光出行服務。
長壽纜車，擁有和其他纜車不一樣的資源。這裡雖然不在鬧市區，卻能在纜車上看到長壽一帶的沿江風景。這裡沒有鬧市區的繁華，卻也別有一番風味，放眼望去，長江風光一覽無餘，長壽街景盡收眼底。
作者：酒叔；書寫一些旅途故事，發現一些旅遊趣事，我眼中的風景，一定與眾不同！