中秋假期，不少市民選擇航班出行計劃。安全正點到達目的地，是旅客們的願望。那麼航空公司是如何保證航班正點的呢？
近日，重慶發佈走進重慶航空公司，去了解幕後的“飛機醫生”——機務安全員的故事，一起來看看吧！
"中秋假期，不少市民選擇航班出行計劃。安全正點到達目的地，是旅客們的願望。那麼航空公司是如何保證航班正點的呢？
近日，重慶發佈走進重慶航空公司，去了解幕後的“飛機醫生”——機務安全員的故事，一起來看看吧！
機務人員在停機坪抽檢航前檢查
作為飛機的“醫生”，有人說機務維修更像是“飛行的骨骼和肌肉”，必須確保飛機各部件保持健康、可操控，飛機方能翱翔藍天。飛機和人一樣，由許多系統組成，就像人類身體中的心、肝、脾、腎一樣，當飛機某個系統出問題時，也會感到“不舒服”。中秋假期，飛機的利用率提升，為了保證它的“健康”，機務“醫生”要為飛機做更全面的體檢。
全方位“體檢”
不讓飛機“帶病”上天
今年59歲的郭丙友，是重慶航空公司飛機維修工程部主任、高級工程師。從年輕時為飛機“看病”做修理，到如今重航機隊安全的把關者，郭丙友40多年的工作經歷，成為了我國民航發展的一個縮影。
1978年郭丙友入伍，開始學習並從事飛機維修工作。40多年時間裡，他維護的機型從運-5、安-24，到麥道MD-82，再到空客A300、A320系列，工作的場所從簡陋的機坪到現代化的機場，憑著“確保飛機一萬個安全”的態度，他從未出現過一起安全差錯，成為飛行安全背後的“守護者”。
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近日，重慶發佈走進重慶航空公司，去了解幕後的“飛機醫生”——機務安全員的故事，一起來看看吧！
機務人員在停機坪抽檢航前檢查
作為飛機的“醫生”，有人說機務維修更像是“飛行的骨骼和肌肉”，必須確保飛機各部件保持健康、可操控，飛機方能翱翔藍天。飛機和人一樣，由許多系統組成，就像人類身體中的心、肝、脾、腎一樣，當飛機某個系統出問題時，也會感到“不舒服”。中秋假期，飛機的利用率提升，為了保證它的“健康”，機務“醫生”要為飛機做更全面的體檢。
全方位“體檢”
不讓飛機“帶病”上天
今年59歲的郭丙友，是重慶航空公司飛機維修工程部主任、高級工程師。從年輕時為飛機“看病”做修理，到如今重航機隊安全的把關者，郭丙友40多年的工作經歷，成為了我國民航發展的一個縮影。
1978年郭丙友入伍，開始學習並從事飛機維修工作。40多年時間裡，他維護的機型從運-5、安-24，到麥道MD-82，再到空客A300、A320系列，工作的場所從簡陋的機坪到現代化的機場，憑著“確保飛機一萬個安全”的態度，他從未出現過一起安全差錯，成為飛行安全背後的“守護者”。
郭丙友向機務人員瞭解運維情況
在公司，同事們都喜歡尊稱郭丙友為“郭老”，這個“老”與年齡無關，卻與他資深的維修經歷有關。1978年，郭丙友在朝陽二十二飛行大隊機務中隊學習並從事飛機維修工作。1981年，他從部隊退伍後，留在朝陽二十二飛行大隊。這個大隊就是當年赫赫有名的中國北方航空公司前身。
“當時公司飛機還停留在運-5、麥道MD-82、安-24等飛機機型。這些老款飛機沒有維修手冊，修飛機全憑經驗和技術。不像現在民航飛機，飛行員從儀表盤上的故障顯示便能一目瞭然地讀出來。”郭丙友回憶，有次一架運-5飛機需要維修，大家打開飛機發動機一看，一顆沒有擰緊的銷子飛了出來掉在發動機旁，甚至打壞了幾片發動機葉片，看著裡面的場景，大家捏了一把汗，“天，這要是在天上，後果不堪設想。”
"中秋假期，不少市民選擇航班出行計劃。安全正點到達目的地，是旅客們的願望。那麼航空公司是如何保證航班正點的呢？
近日，重慶發佈走進重慶航空公司，去了解幕後的“飛機醫生”——機務安全員的故事，一起來看看吧！
機務人員在停機坪抽檢航前檢查
作為飛機的“醫生”，有人說機務維修更像是“飛行的骨骼和肌肉”，必須確保飛機各部件保持健康、可操控，飛機方能翱翔藍天。飛機和人一樣，由許多系統組成，就像人類身體中的心、肝、脾、腎一樣，當飛機某個系統出問題時，也會感到“不舒服”。中秋假期，飛機的利用率提升，為了保證它的“健康”，機務“醫生”要為飛機做更全面的體檢。
全方位“體檢”
不讓飛機“帶病”上天
今年59歲的郭丙友，是重慶航空公司飛機維修工程部主任、高級工程師。從年輕時為飛機“看病”做修理，到如今重航機隊安全的把關者，郭丙友40多年的工作經歷，成為了我國民航發展的一個縮影。
1978年郭丙友入伍，開始學習並從事飛機維修工作。40多年時間裡，他維護的機型從運-5、安-24，到麥道MD-82，再到空客A300、A320系列，工作的場所從簡陋的機坪到現代化的機場，憑著“確保飛機一萬個安全”的態度，他從未出現過一起安全差錯，成為飛行安全背後的“守護者”。
郭丙友向機務人員瞭解運維情況
在公司，同事們都喜歡尊稱郭丙友為“郭老”，這個“老”與年齡無關，卻與他資深的維修經歷有關。1978年，郭丙友在朝陽二十二飛行大隊機務中隊學習並從事飛機維修工作。1981年，他從部隊退伍後，留在朝陽二十二飛行大隊。這個大隊就是當年赫赫有名的中國北方航空公司前身。
“當時公司飛機還停留在運-5、麥道MD-82、安-24等飛機機型。這些老款飛機沒有維修手冊，修飛機全憑經驗和技術。不像現在民航飛機，飛行員從儀表盤上的故障顯示便能一目瞭然地讀出來。”郭丙友回憶，有次一架運-5飛機需要維修，大家打開飛機發動機一看，一顆沒有擰緊的銷子飛了出來掉在發動機旁，甚至打壞了幾片發動機葉片，看著裡面的場景，大家捏了一把汗，“天，這要是在天上，後果不堪設想。”
郭丙友和機務人員查看起落架、輪胎情況
從那以後，郭丙友深知，自己這份工作，必須保持零失誤——這也成為他對自己和徒弟的基本要求。不許飛機“帶病”上天，是郭丙友及同事工作的原則和底線。
40歲背上萬個英文單詞
做各種飛機的安全守護者
隨著中國民航發展，飛機維修手冊從以前基本是俄文的維修手冊變成了國際通用的英文維修手冊。為全面掌握英文維修手冊，40來歲的郭丙友開始學英文，成千上萬的專業英語單詞，對於人到中年的他來說，不是一件容易的事。
“一想到安全這條線，就覺得這塊‘硬骨頭’必須啃下來。”從那以後，他會隨身攜帶一個筆記本，看到不認識的單詞，就隨手記錄下新的知識點，非常認真。
半年後，郭丙友終於攻破語言難關，生生啃下了維修改裝這塊“硬骨頭”。
"中秋假期，不少市民選擇航班出行計劃。安全正點到達目的地，是旅客們的願望。那麼航空公司是如何保證航班正點的呢？
近日，重慶發佈走進重慶航空公司，去了解幕後的“飛機醫生”——機務安全員的故事，一起來看看吧！
機務人員在停機坪抽檢航前檢查
作為飛機的“醫生”，有人說機務維修更像是“飛行的骨骼和肌肉”，必須確保飛機各部件保持健康、可操控，飛機方能翱翔藍天。飛機和人一樣，由許多系統組成，就像人類身體中的心、肝、脾、腎一樣，當飛機某個系統出問題時，也會感到“不舒服”。中秋假期，飛機的利用率提升，為了保證它的“健康”，機務“醫生”要為飛機做更全面的體檢。
全方位“體檢”
不讓飛機“帶病”上天
今年59歲的郭丙友，是重慶航空公司飛機維修工程部主任、高級工程師。從年輕時為飛機“看病”做修理，到如今重航機隊安全的把關者，郭丙友40多年的工作經歷，成為了我國民航發展的一個縮影。
1978年郭丙友入伍，開始學習並從事飛機維修工作。40多年時間裡，他維護的機型從運-5、安-24，到麥道MD-82，再到空客A300、A320系列，工作的場所從簡陋的機坪到現代化的機場，憑著“確保飛機一萬個安全”的態度，他從未出現過一起安全差錯，成為飛行安全背後的“守護者”。
郭丙友向機務人員瞭解運維情況
在公司，同事們都喜歡尊稱郭丙友為“郭老”，這個“老”與年齡無關，卻與他資深的維修經歷有關。1978年，郭丙友在朝陽二十二飛行大隊機務中隊學習並從事飛機維修工作。1981年，他從部隊退伍後，留在朝陽二十二飛行大隊。這個大隊就是當年赫赫有名的中國北方航空公司前身。
“當時公司飛機還停留在運-5、麥道MD-82、安-24等飛機機型。這些老款飛機沒有維修手冊，修飛機全憑經驗和技術。不像現在民航飛機，飛行員從儀表盤上的故障顯示便能一目瞭然地讀出來。”郭丙友回憶，有次一架運-5飛機需要維修，大家打開飛機發動機一看，一顆沒有擰緊的銷子飛了出來掉在發動機旁，甚至打壞了幾片發動機葉片，看著裡面的場景，大家捏了一把汗，“天，這要是在天上，後果不堪設想。”
郭丙友和機務人員查看起落架、輪胎情況
從那以後，郭丙友深知，自己這份工作，必須保持零失誤——這也成為他對自己和徒弟的基本要求。不許飛機“帶病”上天，是郭丙友及同事工作的原則和底線。
40歲背上萬個英文單詞
做各種飛機的安全守護者
隨著中國民航發展，飛機維修手冊從以前基本是俄文的維修手冊變成了國際通用的英文維修手冊。為全面掌握英文維修手冊，40來歲的郭丙友開始學英文，成千上萬的專業英語單詞，對於人到中年的他來說，不是一件容易的事。
“一想到安全這條線，就覺得這塊‘硬骨頭’必須啃下來。”從那以後，他會隨身攜帶一個筆記本，看到不認識的單詞，就隨手記錄下新的知識點，非常認真。
半年後，郭丙友終於攻破語言難關，生生啃下了維修改裝這塊“硬骨頭”。
郭丙友在駕駛艙檢查飛機的運維記錄
對機務安全員而言，幹了飛機維修這一行，就需要不斷學習和熟練維修技術。郭丙友說要維修不同類型的飛機，機務安全員必須考相應的執照，獲得相應機型的維修資格。要想獲得執照要經過筆試、口試和實操考試，經過這三關後才能獲得基礎執照，具備放行能力。但是要想修飛機，還需要通過學習，拿不同機型的維修執照，才能維修相關機型的飛機。
重慶航空飛機維修工程部總經理張豐介紹，重慶航空機務系統從機務隊伍成立至今已有12年，郭丙友和同事們默默奉獻在飛機維護檢修第一線，技術上不斷磨練，為飛機保駕護航、正點起飛。
來源：重慶發佈
文字：劉敏
攝影：鄒樂
編輯：楊夕文
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