缺乏企業家精神的華晨中華，會否成為下一個中華牙膏！

中華牙膏！想必有點閱歷的人還記得這個牙膏品牌。曾經作為國內日化界的霸主，現在卻退出了歷史的舞臺。這個1954年就創立的品牌因為蠅頭小利在1994年落入外方資本的套路，將品牌拱手較給了聯合利華，本想抱大腿的舉動，最後卻落得被拋棄的下場。

今天聊到的華晨汽車，從種種方面看都有點類似於當年的中華牙膏，如果再不警醒又將會出現第二個愧對“中華”二字的品牌。

提到華晨汽車，大家想到的一定是華晨寶馬。至於華晨自家的親兒子華晨中華，現在一線城市基本是難覓蹤跡，二三線城市也可以用苟延殘喘來形容。曾經紅遍大江南北的尊馳、駿捷早已煙消雲散、一去不復返。至於現在在售的車型，V6、H530月銷幾十臺，筆者都懷疑是用於試乘試駕了，當家的花旦、小生，V7月銷百餘臺、V3算是矮子裡面拔高子月銷千餘臺，不過腦殘的是在國六標準執行之際，新上市的V3居然大部分還是國五的排放標準，華晨要賣到哪裡去？賣給誰？真的不知道！

為什麼說華晨沒有企業家精神呢？首先，華晨汽車是2002年建立的國有獨資公司，沒錯，它是國企！所有國企的優勢和毛病在它的身上都可以看到。優勢方面，國家政策的支持自然不提，旗下華晨中華、華晨金盃、上海申華三家上市公司的巨量資本甚為可觀。毛病方面，國企的背景強大讓華晨早期生活的很是安逸，手握寶馬的技術支持讓華晨嚐到甜頭的同時也表現出了小富即安的形態，完全沒有一點居安思危的狀態。早期的尊馳、駿捷雖然是採用了寶馬過時的三大件，但和同期的其他國產競品比較依然是優勢明顯。不過近10年國內的眾多車企紛紛發力，不管從研發、技術、設計等等方面，長城、奇瑞、吉利等等，早已將華晨中華遠遠的甩在了身後。

還記得近期中美貿易戰，華為董事長任正非在回答中外記者提問的時候說到，“華為只是一個商品，消費者用的慣就用，用不慣就不用，自己的家人也有用蘋果手機的，不要把華為上升到一個民族感情當中”這才是一個真正企業家對自己產品的自信。反觀華晨呢，背靠國企的強大資源，手握寶馬的優勢技術，乾的確是什麼事情呢？華晨中華缺乏自身的研發和核心競爭力，華晨金盃又是借鑑早期豐田的海獅，現在基本就剩下為寶馬代工了。

為什麼說華晨可能會成為下一個中華牙膏呢！華晨寶馬作為華晨和寶馬的合資公司，對整個華晨的貢獻可以說已經拿捏住了華晨的“7寸”。根據數據顯示，2018年整個華晨的利潤為43.77億元，而華晨寶馬的利潤是62億元。62-43=19，如果拋開華晨寶馬，則意味著2018年整個華晨的利潤實際是虧損了19億元。華晨的做法並不是會哭的孩子有奶吃，去照顧華晨中華這個幼子，而是採用了古代皇帝的方式，將大部分的精力和優勢都傾斜到了華晨寶馬這個偽太子身上。

寶馬的強勢如此的明顯，最終形成了“挾天子以令諸侯”的局面，在2018年7月華晨寶馬15週年紀念的時候，寶馬方收購了華晨寶馬25%的股份，增股至了75%。作為合資車企50：50的這條底線最終被華晨打破了。說句難聽點的話，在利益面前，華晨丟掉了自己最後的“底褲”。

最後的希望，所謂“兵熊熊一個，將熊熊一窩 ”。執掌華晨中華14年之久的祁玉民在丟掉最後底線之後，於2019年離開了華晨中華。新接任華晨懂事長職位的閻秉哲，自2019年4月上任以來，華晨方面的動作只有推出了尷尬的中華V3和全系一代的寶馬3系。不過從時間節點來看，上述兩款車型應該是閻秉哲正式上任之前遺留下來的任務，至於華晨今後的道路應該怎麼走下去，還得期待這位新帥日後的表演了。