2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
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庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
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但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
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庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
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隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
大空間，很舒適
從魔鬼城返回的路上，很多人都已筋疲力盡需要休息，此時坐在後排會比前排更舒服。後排空間寬敞，座椅柔軟，而且支持前後調節和靠背角度調節，總有一個合適的姿勢。美中不足的是後排空調風量較小，而且不能單獨調節，即便前排已是最大風量，但後排並無明顯變化，對我這樣的胖子來說，後排還是有些熱。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
大空間，很舒適
從魔鬼城返回的路上，很多人都已筋疲力盡需要休息，此時坐在後排會比前排更舒服。後排空間寬敞，座椅柔軟，而且支持前後調節和靠背角度調節，總有一個合適的姿勢。美中不足的是後排空調風量較小，而且不能單獨調節，即便前排已是最大風量，但後排並無明顯變化，對我這樣的胖子來說，後排還是有些熱。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
大空間，很舒適
從魔鬼城返回的路上，很多人都已筋疲力盡需要休息，此時坐在後排會比前排更舒服。後排空間寬敞，座椅柔軟，而且支持前後調節和靠背角度調節，總有一個合適的姿勢。美中不足的是後排空調風量較小，而且不能單獨調節，即便前排已是最大風量，但後排並無明顯變化，對我這樣的胖子來說，後排還是有些熱。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
大空間，很舒適
從魔鬼城返回的路上，很多人都已筋疲力盡需要休息，此時坐在後排會比前排更舒服。後排空間寬敞，座椅柔軟，而且支持前後調節和靠背角度調節，總有一個合適的姿勢。美中不足的是後排空調風量較小，而且不能單獨調節，即便前排已是最大風量，但後排並無明顯變化，對我這樣的胖子來說，後排還是有些熱。
從高山到峽谷，從草原到戈壁，在這3天裡，我們經歷了高原、山路、酷暑等多種環境，瑞虎8都從容的走了過來，而我個人也對瑞虎8有了更深的瞭解。一輛家用SUV不僅要有寬敞舒適的空間和豐富的配置，可靠的陪伴也是必不可少的。而瑞虎8在這幾方面都做出了不錯的成績，雖然一些小問題依然存在，但瑕不掩瑜，它依然可以成為很多人生活中，可靠安心的夥伴。
2018年，我第一次參加了奇瑞瑞虎8的深度試駕，對它均衡的表現留下了深刻印象。時隔一年後，新款瑞虎8（以下簡稱瑞虎8）正式上市，新增1.6T發動機+7DCT變速箱的組合，而此前我也對它進行了詳細的靜態體驗，深知它的變化之處，所以當我再次接到瑞虎8深度試駕邀請時，心裡也是充滿了期待。
但這一次，我們來到的是新疆，用3天時間，駕駛瑞虎8走完整條獨庫公路，從新疆庫車出發，歷經巴音布魯克草原、獨庫公路紀念碑、天山雪峰到達克拉瑪依，最後再去到著名的魔鬼城，全長1100多公里，有草原，有雪山，有戈壁，有峽谷，海拔從300米升至3500米，溫差更是相差40℃。在這種複雜多變的路況下，詳細體驗瑞虎8的各方面性能。作為一輛純粹的家用SUV，瑞虎8真能經住這些考驗嗎？我不禁帶著疑問開始了3天的穿越之旅。
超大後備廂，超能裝
行程第一天，收拾好所有行李整裝待發，踏上獨庫公路前往巴音布魯克草原。這時瑞虎8的裝載能力被體現得淋漓盡致，4個人的行李裝進後備廂毫無壓力，還有很大剩餘空間。
庫車縣南端靠近沙漠，時常會出現沙塵天氣，我們也很“幸運”地遇到了，白茫茫的天空，還伴隨著淡淡的塵土氣息，路上的美景也大打折扣。幸好車載空氣淨化系統效果不錯，車內的空氣還是優的狀態。
初體驗，表現不過不失
獨庫公路的前段會有約2小時的城市道路，瑞虎8這個“大塊頭”在城市中行駛動作很靈活，1.6T發動機響應積極，在1600rpm時便能爆發290N·m的最大扭矩，綠燈亮時起步很輕快，只是變速箱在低速換擋時，會有一些抖動傳遞到車內。另外，在經過一些路面標線時，懸掛對振動過濾得並不算徹底，細碎的小顛簸有些擾人。
Q彈的懸掛很討喜
但駛出城後，隨著車速的提升，懸掛較長的行程和後段的韌性逐漸體現出來，尤其是經過路面平緩的凸起時，懸掛Q彈的感覺很討人喜歡。而路旁的景色也逐漸豐富起來，丹霞地貌、高山植被相互交替，雖然籠罩在漫天黃沙之中，但依然擋不住眼前美景帶來的震撼。
隨著海拔的上升，沙塵天氣逐漸減弱，到達海拔2500米的巴音布魯克草原後，已經是天朗氣清的狀態。此前我還在為瑞虎8擔心，1.6T的排量並不算大，2500多米海拔，動力能夠用嗎？事後證明，我的擔心完全是多餘的。
山路操控並不是瑞虎8的強項
巴音布魯克草原是天山山脈中段的高山盆地，四面環山，想要領略高處的美景，我們依然要翻山越嶺，海拔繼續上升，盤山公路也越來越多，對瑞虎8的操控性及動力性能都是個考驗。
在盤山過程中，瑞虎8均勻而細膩的轉向令我印象深刻，但作為家用SUV的它，方向盤路感及指向性都不算清晰，再加上較長的懸掛行程，過彎時車身側傾比較明顯。這時我能做的就是穩住油門踏板，放慢車速，給同行的乘坐人員一個比較好的感受，靜靜地去享受翻越山巔的過程中，震撼心靈的美景。
在經過近10個小時，400多公里的山路跋涉後，我們到達了第一天的休息點——那拉提草原。這是新疆很著名的旅遊景區之一，景色氣候宜人，晚上可以在此度過一個好夢的夜晚了。
能征服3500米的海拔嗎？
從那拉提草原出發，我們繼續返回獨庫公路，開啟第二天的旅程。獨庫公路有一半的路程都建在海拔超2000米的高山上，所以盤山公路是第二天行程的主角，我們要駕駛瑞虎8經過海拔約3500米的獨庫公路最高點，行程開始時的擔心，再次湧上心頭。
小問題在特殊情況下被放大
走過一個個彎道後，海拔也從2000米逐步上升，此時每個人都遺憾自己只有一雙眼睛，無法將這大自然的傑作盡收眼底。路上的車輛紛紛停車拍照，導致原本就不寬闊的獨庫公路出現了擁堵情況。前面提到的變速箱抖動問題，在低速蠕行過程中，感受會更明顯一些，這時切換到運動模式，或關閉空調，情況會有所好轉。
高原反應逐漸顯現
上山的過程是艱難的，不僅僅是因為路上車多人多，還有高海拔帶來的人與車的高原反應。礙於排量限制，瑞虎8在3000米左右的高度時，反應開始有些遲鈍，好在變速箱一直積極配合，堅守擋位，保證動力持續輸出。
同行人員說話時也有氣無力，甚至有的還出現了頭暈情況。所以提醒大家，如果準備高原自駕，一定要預防高原反應，不要獨自駕駛。接近3500米的獨庫公路頂點無疑是最美的，但無奈停靠車輛太多，車隊在此無法停車，只得繼續前行，開啟了驚險刺激的下山之旅。
安全輔助系統很靈敏
下山過程經常會伴隨10幾公里的長下坡路段，而且彎道無數，需要時刻集中注意力。但因為海拔高度的影響，我們都有些疲憊，難免會有走神的時候，並沒有注意到前車已經開始減速。每每遇到這種情況，瑞虎8都會及時發出“嘀嘀嘀嘀”的聲音提醒駕駛員“前碰撞預警系統已啟用”，此時輕點剎車踏板，剎車輔助系統便會大力施加制動力，防止撞到前車，我們也“冒死”拍下了這驚險的瞬間。我在這裡也提醒大家，千萬不要疲勞駕駛。
獨庫公路幾乎每年都會遇到塌方，在我們到來之前，這裡剛剛整修通車，路況還比較差，起起伏伏塵土飛揚，但瑞虎8較長的懸掛行程和空氣淨化系統保證了車內的舒適性。
走過200多公里的盤山公路，我們穿過了天山山脈，到達了北疆的石油重鎮——克拉瑪依市，作為國家重要的石油石化基地，這裡不僅有豐富的能源，也有奇特的地貌和高溫酷暑，而這些將是第三天行程的主要任務。
還是公路行駛更舒適
克拉瑪依是新疆重點建設的新型工業化城市，這裡的交通自然要比獨庫公路好很多。我們從克拉瑪依市區出發，經奎阿高速（G3014）到達克拉瑪依的著名景點——世界魔鬼城。
相對於蜿蜒曲折的山路來說，城市道路及高速公路才是瑞虎8的主戰場。1.6T發動機最大馬力197Ps，動力儲備充足，時速100km/h時踩下油門踏板，依然能獲得推背感，只是發動機與變速箱要有些許思考時間。我還是更喜歡積極的動力動力響應，所以更樂意打開運動模式，反應也會更迅速。
時速120km/h以內，車內噪音控制得很均衡，前後成員交流或連接CarPlay播放音樂，也不需要刻意提高音量。當然，CarLife在瑞虎8上也是支持的。
ACC自適應巡航系統，值得好評
瑞虎8的ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h區間內工作。設定好車速與跟車距離，握好方向盤，同時車道偏離預警系統會實時監控車輛位置，在保證安全的前提下，就可以盡情欣賞壯觀的雅丹地貌了。
上圖中，ACC設定的150km/h車速，只是為了演示，在實際駕駛過程中，一定要按規定速度行駛。
複雜路況，表現穩定
魔鬼城又稱烏爾禾風城，是經過億萬年形成的風蝕地貌，這裡地質鬆軟，道路伏很大，而且氣溫高達40℃以上，對於瑞虎8這樣的城市SUV來說，想要安全穿過這片區域，並非易事。好在整個過程有驚無險，動力輸出平穩，變速箱配合默契，雖然偶爾會出現打滑，但最終每一個坑窪路面和較深的車轍都順利通過了，而且韌性十足的懸掛讓我們坐在車裡也比較舒適，更能從容應對這複雜的路況。
細節處理很到位
在40℃以上的魔鬼城裡，對車是一種考驗，對人更是如此，車外是太陽的烘烤和狂風的呼嘯，沒多長時間，整個人就像要被風乾了一般，還是回到車內在清涼的空調下更舒服一些。而且，瑞虎8的中央扶手箱內也帶有出風口，可以對飲品進行製冷/加熱，在魔鬼城這樣的天氣下，能喝到一瓶冰涼的礦泉水，簡直是一種享受，而這次穿越之旅，至此也就接近了尾聲。
大空間，很舒適
從魔鬼城返回的路上，很多人都已筋疲力盡需要休息，此時坐在後排會比前排更舒服。後排空間寬敞，座椅柔軟，而且支持前後調節和靠背角度調節，總有一個合適的姿勢。美中不足的是後排空調風量較小，而且不能單獨調節，即便前排已是最大風量，但後排並無明顯變化，對我這樣的胖子來說，後排還是有些熱。
從高山到峽谷，從草原到戈壁，在這3天裡，我們經歷了高原、山路、酷暑等多種環境，瑞虎8都從容的走了過來，而我個人也對瑞虎8有了更深的瞭解。一輛家用SUV不僅要有寬敞舒適的空間和豐富的配置，可靠的陪伴也是必不可少的。而瑞虎8在這幾方面都做出了不錯的成績，雖然一些小問題依然存在，但瑕不掩瑜，它依然可以成為很多人生活中，可靠安心的夥伴。